美最时洋行(上海)有限公司是1993-09-25在上海市注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于中国(上海)自由贸易试验区富特北路258号第三层C部位。美最时洋行(上海)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310115607241425U，企业法人MELCHERS ANTON CARL，目前企业处于开业状态。美最时洋行(上海)有限公司的经营范围是：区内以机械设备及其零部件为主的仓储、分拨业务，国际贸易、转口贸易、区内企业间的贸易及贸易代理，区内自营设备的售后服务、技术检测，区内商业性简单加工，贸易咨询服务，电动及手动工具、阀门、五金产品、钟表、首饰（毛钻、裸钻除外）、铝合金材料、印刷用消耗品、瓶装酒、预包装食品（不含熟食卤味、冷冻冷藏）、乳制品（含婴幼儿配方乳粉）的批发、进出口、佣金代理（拍卖除外）并提供相关配套业务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。美最时洋行(上海)有限公司对外投资2家公司，具有3处分支机构。通过百度企业信用查看美最时洋行(上海)有限公司更多信息和资讯。
简介：美最时洋行（上海）有限公司成立于1993年09月25日，主要经营范围为区内以机械设备及其零部件为主的仓储、分拨业务等。
法定代表人：CLAUSSEN,MATTHIAS
成立时间：1993-09-25
注册资本：50万美元
工商注册号：310115400014202
企业类型：有限责任公司（外国法人独资）
公司地址：中国（上海）自由贸易试验区富特北路258号第三层C部位
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一、清末经济立法的产生及发展阶段（一）甲午战争后到清末"新政"前的经济立法
十九世纪六十年代的洋务运动开始了中国近代机器工业，但此时的工业尤其是采矿、航运、铁路等大型产业部门仍然是由政府以官办的形式垄断经营。这些官办企业的组织形式、管理及经营方法与古代官营手工业作坊或官办矿场并无质的分别。除工业、运输业有一定的发展外，其他近代经济部门如银行业还尚未萌芽，因而以调整近代经济活动为主要内容的近代经济立法当然也没有发生。到七十年代，继承了古代官办手工业的一切弊端的官办企业陷入了困境，再加上政府委派的企业管理人员对近代机器工业的无知，它们几乎已经无法进行再生产。甲午战败以后，清政府财政更加困难，对官办企业不可能继续投资。这一局势迫使清朝政府改变原来完全由国家垄断一切重要产业的经济体制，迫使其允许私商参与上述产业的兴办，因而具有近代化色彩的经济管理法规应运而生。
这一时期制定颁布的主要经济法规有：1898年公布的《内港行船章程》、1898年8月颁行的《矿务铁路公共章程》以及1897年颁布的《振兴工艺给奖章程》。上述法规分别对私商开放了新式轮船在内河的自由营运与贸易，以及采矿、铁路运输的经营。
（二）清末"新政"时期的经济立法
庚子变乱后，清政府为应付政治与财政危机，宣布实行"新政"。因经济体制的改革较之于政治体制的改革相对安全些，因而"新政"首先是从经济体制的改革开始。经济体制改革的主要内容是改革传统的工商管理体制，进一步放宽对私人资本参与近代工商业的限制，制定法律鼓励私人资本投资并保障其利益，兴办近代金融业等等。其主要的经济立法如下表：
1903--1911年清末公布的主要经济法规一览表类别法规名称公布时间综合性法规《商人通例》与《公司律》1904年1月21日《破产律》1906年4月25日部门经济法规商标与专利法规《呈请专利办法》1904年6月23日《改订商标条例》1904年财政法规《试办全国预算暂行章程》1911年2月12日《清理财政办法》1908年12月21日《清理财政章程》1909年1月11日金融法规《试办银行章程》1904年3月《通用银钱票暂行章程》1909年7月23日《大清银行则例》1908年2月17日《交通银行则例》1907年12月8日《银行通行则例》1908年2月17日《币制则例》1910年5月23日《兑换纸币则例》1910年6月16日矿业法规《筹办矿务章程》1902年3月17日《矿务暂行章程》1904年3月17日《大清国矿务正章》1907年9月20日交通运输法规《重订铁路简明章程》1903年12月2日社团法规《商会简明章程》1904年1月11日《商船公会章程》1906年2月11日《农会简明章程》1907年10月20日
二、清末经济立法初步构建了中国近代化的经济制度体系（一）工商管理体制的近代化
19世纪60年代以前，清政府掌管全国工商与财经事务的职能机构分为三大系统：管理全国官营手工业的工部系统、管理全国税收及专卖的户部系统以及负责宫廷、皇族工商及财经事务的内务府系统。这种工商管理体制的弊端在于：其一，工部与户部对官营手工业的管理采用的完全是行政的方法，对工商资源的配置完全基于国家的需要而不是从社会利益，更不是顺应市场的需要安排；其二，户部对私营工商业所关心的只是收取税款，以及尽可能的限制，以保证国营手工业与专卖利润，而完全缺乏服务的职能；其三，内务府的设置不仅使工商管理机构重叠设置，而且使工商行政管理与市场需要更趋背离；其四，工部与户部都缺乏从中央到地方的垂直系统，如户部内部不是依经济管理的职能部门为单元分司，而是以省为单元分设14清吏司，从而形成了以分散管理地方为主的管理模式，而各地方的经济管理权主要掌握在督抚手中，不利于经济的统一，因而也就不利于国内统一市场的形成。而国内统一市场的形成又是近代资本主义经济形态形成的重要前提。
1860年第二次鸦片战争结束后，清政府设立总理各国事务衙门，掌管一切洋务包括通商事务。后来，总理衙门的职掌逐渐扩张，凡有关铁路、电报、关税、矿务、制造、贸易等近代工商事务均由其掌管。但这一体制具有很明显的弊端。首先，总理衙门对近代工商经济的管理只是兼职而并非专门机构；其次，其下所设南、北洋通商事务大臣仍以地域而不是以经济部门为单元进行管理，比如对铁路、通讯等事务，还是由南洋大臣、北洋大臣分别在所辖区域内行使管理权，事权仍无法统一。
甲午战争以后，在维新派的促动下，清朝政府对工商管理体制进行了有限的改革，开始根据近代经济部门的分类设立矿务铁路总局，管理矿务和铁路；设立农工商总局，管理农工商事务；各省设立商务局管理本省商务。这一次改革初步改变了经济管理主要以地域为单元的模式，开始尝试以经济部门为单元实行系统管理，并从单纯的行政型控制渐变为含服务性的管理。根据总理衙门奏请在各省设立商务局的奏折所言，商务局的职责是"将该省物产行情，综其损益，逐细讲求。其与洋商关涉者，丝茶为大宗，近则织布、纺纱、制糖、造纸、自来水、洋胰子诸业，考其利病，何者可以敌洋商，何者可以广销路，……经督抚为之提倡" 。但这一改革是有限的。首先，上述机构在职能上很不明确，还未能完全摆脱古代工商行政管理机关兼行政与经营于一体的模式。光绪皇帝在颁发成立矿务铁路总局的上谕时，只是笼统地说"所有各省开矿筑路一切公司事宜，俱归管理"，其后颁布的《矿务铁路公共章程》也没有就铁路总公司、矿务局与矿务铁路总局的关系作出明确规定。从各省商务局的实际活动看，商务局既有一定的行政管理职能，同时又可从事经营活动。1896年初，张之洞奏准用息借商款60万两，另加息借官款，作为设立苏州商务局的股本，从事商业经营。山西商务局根据它的集股章程，负责"一切招商集股事宜"。这样的商务局，更象是一个官督商办的公司，而不是政府管理商务的机关。其次，新体制也并未能完全打破经济管理以地方为主的传统格局。如在关于设立农工商总局的上谕中没有说明总局与各省由督抚设立的农工商分局之间的隶属关系，各省农工商分局被控制在督抚手中。最后，新的经济管理机关的权力非常有限。如各省商务局的职能性质主要还不是行政机构，而只是向督抚提供信息的咨询机构；关于农工商总局的职权，上谕也仅规定为对农工商事务"随时考察"具奏，显然它还不具备统一管理全国农工商事务的权力。戊戌变法失败后，农工商总局即被取消。
20世纪初，清政府实行"新政"的一项重要内容就是于1903年8月设立商部，作为统辖全国农工矿商诸业的最高领导机构。商部仿日本下分设保惠、平均、通艺、会计四司，分别管理招商、农务、路矿、工商等方面事务。新设商部要求实行服务性管理，要求在"所有商人求见或投递禀牍及面诉商情自当输诚以待，破除京外衙门吏阻隔之弊"。1906年7月实行官制改革时将商部改为农工商部。1907年6月，将原属农工商部的交通及邮政事务单独划出，新设邮传部作为最高交通运输管理机关。地方商务管理机关则渐有垂直之象，先是商务局改隶商部与地方督抚双重领导，其后于1908年5月各省设立的劝业道也被置于督抚与商部双重管辖之下。
"新政"时期工商管理体制的又一重大变化是设立商会，实行商会自治管理。中国古代自唐朝始，政府要求同一地区的同业商人组织行会，一方面负责管理本行对内对外事务，另一方面又代表本行业商人接受政府分配的各项摊派任务。其对本行业的管理主要出于维护本地区本行业的行业垄断利益，对本行业成员的原料、市场及生产规模实行限制性分配，不允许行业外人员从事本行经营，以避免内外竞争，因而具有较强的行业与地域狭隘性。此外，由于行会为政府所扶持，因而也是政府勒夺商人的一个中介机构。1904年1月公布的《商会简明章程》改变了古代这种狭隘的行业管理模式。首先，商会是更大地域范围内所有工商业者的联合会，不再是较小地域某一具体行业的组织。依《商会简明章程》，商会最高可于省范围内组织。其次，商会的对工商业的管理方法不再是行会的壁垒式限制性管理，而是广泛地联络工商业者，为工商业者提供诸工商信息、商务合同公证、商务仲裁以及引导商家采用新式记帐方法等项服务，以促进工商各行业的共同发展。再次，商会还应当协助政府对工商业活动实行调控，对商人"攸关民生日用各物，无故高抬藉端垄断等情"，予以稽查并适当处理，以维护社会利益。
北洋政府直接继承并发展了清末确立的近代工商管理体制。1912年，主管工商业、农业与交通的三大经济部门的分别确定为工商部、农林部与交通部。1913年，工商与农林两部并为农商部，与清末无异。至于商会自治管理体制，1915年北洋政府修订公布《商会法》不仅重申了商会参与工商管理的职能，而且还明确规定，"（省）总商会、商会得联合组织全国商会联合会"，进一步将商会的组织范围扩展到全国。
（二）初步实行了从行政特许经济到自由主义法制经济的转型鸦片战争以后的清朝被迫开放了对外贸易，但对国内的工商业经济仍然很大程度地保留了古代的行政特许权制度。如在甲午战争以前，矿业、铁路、轮船运输等仍只能由政府经营，私商经营必须获得政府的行政特许，如1872年清政府同意以民营企业身份出现的轮船招商局向政府作若干"报效"为条件，特许其开办轮船运输。其他工商业虽一般允许私商经营，但也存在着不成文的"专利"垄断特许制度。如上海机器织布局获得了"十年之内只准华商附股搭办，不准另行设局"的专利，以致"从1882年到1891年的十年时间，中国没有出现一家私人资本主义纺织厂"；天津电报局成立时，获得了清政府批准的经营商用电线和架设电线的专项特权。甲午战争以后，尤其是清末实行新政以来，清政府在绝大部分经济领域实行了较大程度的开放，允许并鼓励私商自由经营，初步形成了资本主义自由经营倾向。
1895年，清廷电令各省督抚准许"内河行小轮以杜洋轮攘利"，但尚未制定为法律。1898年，清政府始公布《内港行船章程》，规定"中国内港嗣后均准特在口岸注册之华各项轮船，任便按后列之章，专作内港贸易"。1896年初，御史王鹏运奏请清政府"特谕天下，凡有矿之地，一律准民招商集股，呈请开采，地方官认真保护，不得阻挠"，为清政府批准。1898年8月颁行的《矿务铁路公共章程》以法律的形式明确赋予了私商自由经办铁路与采矿的权利。
（三）开始引入了近代资本主义经济组织形式--公司制，并将其法律化在十九世纪中期以前，中国民营经济组织的最高形式就是合伙。因合伙形式是一种资本所有权与经营权合一，共同出资共同经营的联合，因而存在着很大的局限性：首先，合伙制共同经营的特点限制了资金筹集的规模，难以满足近代工商业社会化生产对资金的需要；其次，合伙制要求合伙人对合伙企业债务承担风险很大的无限与连带的清偿责任，从而影响到投资者的积极性；最后，合伙企业的经营决策由各合伙人协商一致通过方能作出，难以适应瞬息万变的市场情况与激烈的市场竞争。由于合伙制的局限，再加上清政府对早期军事工业及其配套的民用工业的垄断政策，因而十九世纪七十年代以前清朝近代工业的组织形式仍以官办为主，民营企业极少。
洋务运动中的官办企业继承了古代官办手工作坊的一切弊端，再加上政府委派的官办企业管理人员对近代机器工业的无知，造成了官办企业无法进行哪怕是简单的再生产，故而清政府不得不引入了西方公司制中的股份制，将官办企业租赁给私商，或在官办企业中注入商股。最早引入私商股份的是1872年成立的轮船招商局。到甲午战争前，就已经形成了清末第一次"公司热"。
为了保证政府对这些股份化公司的控制，清朝廷迟迟不愿意颁布以保障商股利益，限制公权干预公司营运为主旨的公司法，而是以权利义务关系极其模糊的所谓官督商办与官商合办的体制来操纵这些实行了股份化的企业。所谓"官督商办"，即公司资本全部由私商以股份方式筹集，但股东权利必须受政府的监督乃至干预。对这种企业管理模式，李鸿章在1872年在轮船招商局成立时概括了其大致原则。他说："由官总其大纲，察其利病，而听该商等自立条议，悦服众商"；"所有盈亏，全归商认，与官无涉"。由于清朝政府对官督商办的企业管理体制缺乏明确具体的法规，因而作为洋务专家的李鸿章的上述表述遂成为清朝官督商办制的基本原则。这一原则虽引入了股份公司制，但却与西方近代真正的股份公司制度有着很大的区别。西方的股份公司的最高权力来自股东大会，股东大会上即使是政府股东也只能依其出资份额享有权利，政府对公司的具体经营事务并无干涉之权。但在李鸿章确定的上述原则中，政府即使不投入任何股份，也有权干预公司经营，而且对公司盈亏不负任何责任。此外，由于没有相应的法规明确规定官商之间的权利义务关系，必然导致政府委派到公司的官员尽可能地扩张其权力，从而造成官商之间更多的纠纷与矛盾。实际情况则是，在官督商办公司里，公司的总办（督办）、会办、帮办等高级管理人员"均由大宪札委"；商股则完全处于无权地位，"一切惟总办之言是听"，"商股虽经入股，不啻途人，即岁终分利，亦无非仰人鼻息；局费之当裁否？司事之当用与否？皆不得过问"；许多公司都不按期召开股东大会，即使召开股东大会，"但都是敷衍塞责而已"。近代《公司法》的缺乏还使得各公司没有独立从事民事活动的法人资格，从而任官宰割；不可能形成体现近代公司董事会、监事会、经理人员的权力相互分立，相互制约的运作机制，其衰败的结果也就成为必然。投资者的权益得不到法律的保障，以及公司的因无序运作造成的衰败使得公司形象大受影响，"人人视公司、股份为畏途"。晚清兴起的第一次"公司热"很快消退下去了。
驾车路线：全程约1131.7公里起点：武汉市1.武汉市内驾车方案1) 从起点向西南方向出发，沿沿江大道行驶80米，右转进入一元路2) 沿一元路行驶170米，过右侧的汉口美最时洋行大楼，左前方转弯进入胜利街3) 沿胜利街行驶60米，直行进入中山大道4) 沿中山大道行驶1.2公里，过左侧的汉口盐业银行大楼约130米后，右转进入黄石路5) 沿黄石路行驶510米，左转进入京汉大道6) 沿京汉大道行驶260米，过左侧的世纪商厦写字楼约210米后，右转进入江汉路7) 沿江汉路行驶200米，左转进入解放大道8) 沿解放大道行驶6.1公里，左转进入建一路9) 沿建一路行驶160米，朝知音桥/龙阳大道/琴台大道/建一路方向，稍向左转上匝道10) 沿匝道行驶250米，直行进入二环线11) 沿二环线行驶1.1公里，稍向右转进入龙阳大道12) 沿龙阳大道行驶110米，右前方转弯进入琴台大道13) 沿琴台大道行驶30米，直行进入琴台大道14) 沿琴台大道行驶100米，在第2个出口，朝三环线/蔡甸方向，直行进入琴台大道15) 沿琴台大道行驶4.2公里，直行进入琴台大道2.沿琴台大道行驶100米，朝蔡甸/宜昌/郑州/北京方向，稍向左转进入汉蔡高速3.沿汉蔡高速行驶34.9公里，直行进入索子长河二号桥4.沿索子长河二号桥行驶850米，直行进入沪渝高速5.沿沪渝高速行驶244.9公里，朝荆门/宜昌长江大桥/恩施/重庆方向，稍向右转上匝道6.沿匝道行驶730米，直行进入沪渝高速7.沿沪渝高速行驶473.2公里，直行进入沪蓉高速8.沿沪蓉高速行驶77.5公里，朝S18/遂宁/成都方向，稍向右转进入红土地枢纽9.沿红土地枢纽行驶1.6公里，直行进入遂广高速10.沿遂广高速行驶100.4公里，朝S11/G93/遂宁南/重庆方向，稍向左转进入金桥立交桥11.沿金桥立交桥行驶1.0公里，直行进入成渝环线高速12.沿成渝环线高速行驶9.1公里，朝回遂/遂宁南/成都/铜梁方向，稍向右转进入复兴互通13.沿复兴互通行驶1.2公里，直行进入成渝环线高速14.沿成渝环线高速行驶25.7公里，朝成都/G42/大英方向，稍向右转进入桂花互通15.沿桂花互通行驶1.7公里，直行进入沪蓉高速16.沿沪蓉高速行驶133.1公里，过成南立交约2.0公里后，直行进入沪蓉高速17.沿沪蓉高速行驶170米，直行进入二仙桥路18.成都市内驾车方案1) 沿二仙桥路行驶1.2公里，直行进入杉板桥路2) 沿杉板桥路行驶1.9公里，朝建设南新路方向，直行进入新鸿路3) 沿新鸿路行驶1.7公里，左前方转弯进入猛追湾街4) 沿猛追湾街行驶80米，过右侧的四川广播电视塔及影视文化广场约200米后，右转进入双林路5) 沿双林路行驶250米，过新华桥，左转进入东安北路6) 沿东安北路行驶450米，过武成门桥，直行进入东安南路7) 沿东安南路行驶500米，过东风大桥，右转进入大慈寺路8) 沿大慈寺路行驶450米，过左侧的九龙仓约250米后，直行进入总府路9) 沿总府路行驶1.0公里，朝一环路西三段/东城根上街方向，直行进入人民东路10) 沿人民东路行驶70米，过右侧的四川航空广场约260米后，直行进入人民西路辅路11) 沿人民西路辅路行驶110米，进入人民东路辅路12) 沿人民东路辅路行驶150米，到达终点(在道路右侧)终点：成都市
3天，30个小时驾车路线：全程约3196.8公里起点：乌鲁木齐市1.乌鲁木齐市内驾车方案1) 从起点向正东方向出发，行驶50米，左转2) 行驶80米，左转进入南湖东路3) 沿南湖东路行驶320米，过南湖桥，直行进入南湖西路4) 沿南湖西路行驶290米，过南湖桥，直行上匝道5) 沿匝道行驶330米，过左侧的乌鲁木齐市人力资源和社会保障业务楼约60米后，直行进入克拉玛依路高架6) 沿克拉玛依路高架行驶170米，在西虹路/新医路/河滩快速路出口，稍向右转上匝道7) 沿匝道行驶960米，过华凌市场立交桥，右前方转弯进入河滩快速公路2.沿河滩快速公路行驶13.2公里，过燕尔窝南立交，直行进入连霍高速公路3.沿连霍高速公路行驶115.8公里，直行进入吐和高速公路4.沿吐和高速公路行驶1.6公里，在吐鲁番出口，稍向左转进入小草湖立交5.沿小草湖立交行驶610米，过小草湖立交约1.1公里后，直行进入G3126.沿G312行驶59.3公里，直行进入连霍高速公路7.沿连霍高速公路行驶40米，直行进入连霍高速公路8.沿连霍高速公路行驶37.3公里，直行进入连霍高速公路9.沿连霍高速公路行驶50米，直行进入连霍高速公路10.沿连霍高速公路行驶1445.6公里，朝大靖/景泰/G2012方向，稍向右转上匝道11.沿匝道行驶1.8公里，直行进入定武高速公路12.沿定武高速公路行驶281.9公里，过G109跨线桥，朝银川/盐池/呼和浩特/靖边方向，稍向右转进入清水河枢纽13.沿清水河枢纽行驶2.2公里，直行进入京藏高速公路14.沿京藏高速公路行驶15.6公里，过鞑子沟桥，朝盐池/靖边方向，稍向右转进入恩和枢纽15.沿恩和枢纽行驶560米，过恩和立交桥约240米后，直行进入定武高速公路16.沿定武高速公路行驶159.6公里，过东郭庄Y桥，朝靖边/太原方向，稍向右转上匝道17.沿匝道行驶，过东郭庄Y桥约1.0公里后，直行进入青银高速公路18.沿青银高速公路行驶131.4公里，朝横山/榆林/安塞/延安方向，稍向右转进入靖边立交19.沿靖边立交行驶1.4公里，过靖边立交，直行进入包茂高速公路20.沿包茂高速公路行驶119.6公里，朝牛家梁/神木方向，稍向右转进入小纪汉立交21.沿小纪汉立交行驶560米，过小纪汉立交约780米后，直行进入榆商高速公路22.沿榆商高速公路行驶145.6公里，过碛塄黄河大桥，直行进入五保高速公路23.沿五保高速公路行驶191.8公里，稍向右转进入忻阜高速公路24.沿忻阜高速公路行驶1.1公里，直行进入忻阜高速公路25.沿忻阜高速公路行驶123.8公里，直行进入保阜高速公路26.沿保阜高速公路行驶119.8公里，朝保定绕城高速(西环)/北京/石家庄方向，稍向右转上匝道27.沿匝道行驶1.9公里，直行进入京昆高速公路28.沿京昆高速公路行驶44.1公里，朝霸州/天津/保定绕城高速(北环)/G18方向，稍向右转上匝道29.沿匝道行驶1.3公里，直行进入荣乌高速公路30.沿荣乌高速公路行驶132.4公里，朝北京/济南/东营/王庆坨方向，稍向右转进入荣乌高速公路31.沿荣乌高速公路行驶1.1公里，过津同立交桥，直行进入京沪高速公路32.天津市内驾车方案1) 沿京沪高速公路行驶6.0公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入当城互通2) 沿当城互通行驶550米，过当城互通约370米后，直行进入荣乌高速公路3) 沿荣乌高速公路行驶13.7公里，朝天津外环/津静桥/沧州/梅江会展中心方向，稍向右转进入张家窝互通4) 沿张家窝互通行驶1.8公里，直行进入津沧高速公路5) 沿津沧高速公路行驶5.7公里，过津静路桥，直行进入津沧高速公路6) 沿津沧高速公路行驶110米，直行进入复康路7) 沿复康路行驶6.3公里，过八里台立交桥，直行进入吴家窑大街8) 沿吴家窑大街行驶620米，左转进入气象台路9) 沿气象台路行驶1.2公里，直行进入营口道10) 沿营口道行驶2.4公里，过左侧的新华世纪广场约60米后，右前方转弯进入大沽北路11) 沿大沽北路行驶770米，过右侧的美最时洋行旧址，左转12) 行驶20米，到达终点终点：天津市
铜鎏金机制币式扣的一种铜鎏金机制币式扣是我国清末民初人们衣服上所缀的一种纽扣，从故宫博物院收藏的清室宫廷服饰到乡村百姓家里保存的祖辈衣裳都能看到这种纽扣。笔者近年注意收集铜鎏金机制币式扣，目前仅在晋南地区就已收集到不同样式、版别、花色的这种扣子数千枚。通过对这些铜鎏金机制币式扣的整理和研究，笔者发现它们流行在我国一个特定的历史时期，它们的造型传达着诸多中国传统文化的信息，它们当中的典型个体值得从民间艺术品的审美角度去赏析。一、铜鎏金机制币式扣的流行1、铜鎏金机制币式扣的流行与我国当时进入同光中兴那个特殊的历史时期有关 鸦片战争后，西方经济渗入中国，开始刺激中国的经济，这使得清代同治、光绪两朝的经济得以复苏，我国进入史称“同光中兴”的时期。那期间清政府内的洋务派在全国掀起了“洋务运动”，洋务运动旨在引入西方科技，发展新型工业，增强国力，以维护清政府的封建统治。洋务运动使我国进入历史上第一次对外开放、引进外资的发展阶段，那个阶段外国商人在华开办的许多名曰“洋行”的经贸机构所进行的对华进出口贸易和工业品的生产得到长足的发展。图1、图2铜鎏金机制币式扣背面有“架路威治”和“礼和洋行”的字样，这就是当时在华的一个外国洋行的名称。
德国人架路威治（Carlowitz）早在我国洋务运动开始之前的1845年就在广州设立洋行，取名“架路威治洋行”，1855年这个洋行更名为“礼和洋行”。1877年这个洋行在我国洋务运动良好的对外经济氛围中在上海设总行，以后在我国十多个大城市设分行和分支机构。同光中兴时期像架路威治洋行一样的外国对华贸易机构有几百家，他们在华的贸易包罗万种，铜鎏金机制币式扣就在其中。铜鎏金机制币式扣最初都由外国洋行进口而来，后来随着这些洋行对华贸易的深入，许多洋行在我国本土建厂开始生产。
2、铜鎏金机制币式扣的流行与我国当时货币制式的改革有关 封建社会末期外国货币断断续续流入我国，到19世纪，国外的贸易银元开始大量进入我国流通并直接冲击我国的货币。外国制造的银元又被国人称为“洋钱”或“大洋”，由机器制造而成，它的形制是有一定厚度和直径的银质圆板，正面为图，背面是字。由于银元标准统一、计枚核值、便于交易且制作精美，它较之清代实行的银两主币以及沿用两千多年不变的制钱辅币具有明显的优越性，所以国民乐于接受。1887年（光绪十三年）我国引进造币机开始制造银元。1900年（光绪二十六年）广东地区在清政府准许下开始制造形似银元一样的铜圆。铜圆的发行和流通使我国普通民众有机会直接体会到机制币的易用和美观。伴随我国货币制式划时代的变革，铜鎏金机制币式扣也因为它和金属机制币在形制特征、制作工艺、美感传达上有相似之处，所以同样受到国人的青睐并得意在国内流行。3、铜鎏金机制币式扣的流行与我国民众当时追求工业革命带来新的时尚有关 同光中兴虽然不能算做满清统治阶级的自主所为，也根本无法使腐朽没落的封建王朝兴盛，但清朝的经济在那时得以好转，同时清政府在推行洋务运动中西方先进的思想文化也顺势传入我国并渐渐被国人接受，千年封建桎梏下的人们思想开始解放，开始追求工业革命带来的新思潮、新时尚。铜鎏金机制币式扣就是那个时期人们乐于享用的颇具西方工业文明特征、新颖美观的民用产品。二、铜鎏金机制币式扣的造型1、铜鎏金机制币式扣的形制 “铜鎏金机制币式扣”的称谓就从材料（铜）、表面处理（鎏金）、样式（机制币式）对它的形制做了基本界定。图3是一个典型的铜鎏金机制币式扣，它由扣板和扣钮组成。扣板是用铜质板型材料经机器冲压而成，分正背两面。扣钮是用铜质线形材料成型为圈状后再经焊接同扣板反面相连。扣板正面有浮雕效果的装饰纹样，表面都经鎏金工艺处理，但也有极少是鎏银工艺处理。扣板背面有文字和标记，这些文字大多为阳文，极少为阴文。总体看扣板的形状极像民国时期俗称“铜板”的铜机制币。铜鎏金机制币式扣用途有别、大小不等，扣板直径11～27.5mm，扣板厚度1～2.3mm，扣子重量0.7～8g。 铜鎏金机制币式扣不同于中国历史上任何时期由民间艺人在个体作坊采取手工打造的金属钮扣和民间妇女手工编结的布质钮扣，尽管旧时手工打制的金属钮扣中也有形制类似于铜鎏金机制币式扣者（传统银质钮扣中有的也是由扣板和扣钮组成），但绝对没有是机制的，而且完全是由工人操纵机器在工厂标准化、批量化的制造出来。2、铜鎏金机制币式扣的正面图形 铜鎏金机制币式扣的正面主要由图形组成，就笔者所收集的实物看有140多种独立的图形。这些图形粗略的可以分为人物、动物、植物、景物、静物、字体符号、外国风格等题材类型。人物类有中国传统戏曲、古典神话、吉祥和历史等人物；动物类有龙、麒麟、狮子、老虎、骆驼、鹿、马、牛、羊、猫、鹤、大雁、鹭鸶、鸳鸯、鹌鹑、鸽子、喜鹊、燕子、蝙蝠、蝴蝶、蝈蝈、金鱼等；植物类有牡丹花、梅花、石榴、桃、佛手及各种花草等；静物类有暗八仙、聚宝盆、博古等；字体符号类有福、富、禄、寿、囍、贵、盘长、卍等；外国风格类有异邦的著名人物、异域的先进交通工具，还有异国的徽标等。 铜鎏金机制币式扣中最为多见的是具有中国传统审美趣味的图形，这是外国洋行在我国本土产销过程中注重吸收我国传统文化，特别选择国人乐于接受的吉祥图形的结果。比如像“紫燕双飞”、“喜鹊拜寿”、“瓜瓞绵绵”、“福在眼前”、“连年有余”、“金玉满堂”等不少经典的吉祥图形在铜鎏金机制币式扣中得到普遍应用。3、铜鎏金机制币式扣的背面文字 铜鎏金机制币式扣的背面主要由文字组成，这些文字一般用中英文两种字体标注着生产者的名称、产品的质量保障和产品的制造地。中文字样通常是生产者，也就是当时洋行的名称，比如：架路威治、布士兜行、可拿佛洋行、地亚士行、非立士么行、义丰、广丰、万顺丰、华丰、利丰、福隆、顺金隆、顺成、顺利、顺发、兴隆洋行、兴行、有利、美利、美最时洋行、森利、信利、生利、瑞生、恒昌、恒义、世昌、德昌、裕昌、万昌、三昌洋行、三平洋行、昌恒、义记行、义和、咪吔、喴播、鲁麟、信远、信义洋行、怡嗱、怡昌洋行、怡和洋行、天福洋行、礼和洋行、元亨洋行、谦信洋行、达亨利、爱礼司、瑞记洋行、庆德声记、竹记字号等。英文字样通常是产品的质量保障内容：RICH TREBLE GILT（华丽的三层镀金）、TREBLE SILVERED（三层镀银）、GOLD BUTTONS（金色的纽扣）、ORANGE GILT COLOUR（橙色镀金）、WARRANTED（担保、值得）、QUALITY BEST（最佳的质量）、PATENT（专利）。铜鎏金机制币式扣背面制造地的字样相对于生产者的名称和产品的质量保障等内容的字样显得要少，笔者的藏品中仅有上海、天津、LONDON、JAPAN等少数地名者。铜鎏金机制币式扣背面的文字多数是中英文搭配，一般为旋读，绝大部分为阳文，只有极各别是阴文。铜鎏金机制币式扣的背面除了文字之外，还有生产者刻意制作的符号，比如：＊、●、☆、◎、⊙、＋等，这些符号或穿插、或对称于文字，使铜鎏金机制币式扣的背面形成一个以文字为美的整体。有异域特色的铜鎏金机制币式扣一部分为早期的舶来品
驾车路线：全程约86.7公里起点：武汉市第十六中学1.武汉市内驾车方案1) 从起点向东北方向出发，沿友益街行驶20米，右前方转弯进入一元路2) 沿一元路行驶250米，过左侧的汉口美最时洋行大楼约210米后，左转进入沿江大道3) 沿沿江大道行驶1.7公里，左转进入芦沟桥路4) 沿芦沟桥路行驶360米，过右侧的武汉天地商务群约110米后，右转进入中山大道5) 沿中山大道行驶410米，右前方转弯6) 行驶10米，右前方转弯进入黄浦大街7) 沿黄浦大街行驶50米，朝武昌/长江二桥/和平大道/徐东大街方向，稍向左转上匝道8) 沿匝道行驶310米，直行进入武汉长江二桥9) 沿武汉长江二桥行驶2.7公里，直行进入徐东大街10) 沿徐东大街行驶390米，朝中北路/东湖路/武汉大道/东湖生态旅游风景区方向，稍向右转进入徐东高架桥11) 沿徐东高架桥行驶1.7公里，直行进入徐东大街12) 沿徐东大街行驶1.7公里，过左侧的华中电网调度大楼约230米后，直行进入徐东大街13) 沿徐东大街行驶80米，在第1个出口，朝东湖路/黄鹂路方向，右转进入东湖路14) 沿东湖路行驶90米，调头进入东湖路15) 沿东湖路行驶20米，进入东湖路16) 沿东湖路行驶940米，右前方转弯进入二环线17) 沿二环线行驶510米，稍向右转进入红庙立交桥18) 沿红庙立交桥行驶620米，直行进入欢乐大道2.沿欢乐大道行驶5.7公里，直行进入武鄂高速3.沿武鄂高速行驶56.0公里，在鄂州/黄冈/G106出口，稍向右转进入鄂州互通立交桥4.沿鄂州互通立交桥行驶980米，直行进入鄂州互通立交桥5.黄冈市内驾车方案1) 沿鄂州互通立交桥行驶170米，直行进入鄂州大道2) 沿鄂州大道行驶230米，朝黄冈方向，右转进入葛山大道3) 沿葛山大道行驶5.9公里，朝鄂黄大桥/黄冈方向，直行进入京广线4) 沿京广线行驶4.0公里，朝明珠大道/新港二路方向，直行进入明珠大道5) 沿明珠大道行驶1.2公里，到达终点(在道路右侧)终点：湖北省黄冈中学(新...
方案一、新疆皮山县到天津市，乘坐火车路线，如下图所示，截止时间2016年9月：方案二、新疆皮山县到天津市，自驾走高速路线，如下图所示：驾车路线：全程约4551.1公里起点：皮山县政府1.皮山县内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，沿哈尼卡西路行驶10米，左转2) 行驶170米，直行进入固玛北路3) 沿固玛北路行驶630米，直行进入固玛南路4) 沿固玛南路行驶910米，进入S2172.沿S217行驶6.2公里，右前方转弯进入西莎线3.沿西莎线行驶82.7公里，进入西莎线4.沿西莎线行驶260米，在第1个出口，稍向右转进入西莎线5.沿西莎线行驶2.7公里，直行进入吐和高速6.沿吐和高速行驶30米，直行进入吐和高速7.沿吐和高速行驶60.6公里，稍向右转上匝道8.沿匝道行驶750米，直行进入三莎高速9.沿三莎高速行驶232.3公里，朝喀什/阿克苏/G3012方向，稍向右转进入三岔口互通10.沿三岔口互通行驶1.4公里，直行进入吐和高速11.沿吐和高速行驶1096.0公里，直行进入吐和高速12.沿吐和高速行驶440米，在吐鲁番/G30/G312出口，稍向右转进入小草湖立交13.沿小草湖立交行驶1.8公里，直行进入连霍高速14.沿连霍高速行驶59.0公里，直行进入连霍高速15.沿连霍高速行驶30米，直行进入连霍高速16.沿连霍高速行驶1483.4公里，朝大靖/景泰/G2012方向，稍向右转上匝道17.沿匝道行驶1.3公里，直行进入定武高速18.沿定武高速行驶282.0公里，稍向右转进入清水河枢纽19.沿清水河枢纽行驶2.2公里，直行进入京藏高速20.沿京藏高速行驶15.6公里，朝盐池/靖边方向，稍向右转进入恩和枢纽21.沿恩和枢纽行驶860米，直行进入定武高速22.沿定武高速行驶159.5公里，朝靖边/G20方向，稍向右转上匝道23.沿匝道行驶690米，直行进入青银高速24.沿青银高速行驶220.5公里，直行进入青银高速25.沿青银高速行驶310米，过周家硷1号大桥，直行进入青银高速26.沿青银高速行驶274.3公里，朝太原/石家庄/G5/G20方向，稍向右转进入京昆高速27.沿京昆高速行驶33.5公里，过古城营大桥，朝太原绕城南段/晋城/石家庄/机场方向，稍向右转进入罗城枢纽28.沿罗城枢纽行驶，过古城营大桥约810米后，直行进入京昆高速29.沿京昆高速行驶90.0公里，朝旧街/盂县/G2002方向，稍向右转上匝道30.沿匝道行驶1.0公里，直行进入阳泉绕城高速31.沿阳泉绕城高速行驶22.7公里，朝太原/石家庄/G5方向，稍向右转进入盂县南枢纽32.沿盂县南枢纽行驶750米，直行进入京昆高速33.沿京昆高速行驶112.3公里，直行进入石家庄绕城高速34.沿石家庄绕城高速行驶13.7公里，朝北京/郑州/保定/邯郸方向，直行上匝道35.沿匝道行驶2.0公里，直行进入新元高速36.沿新元高速行驶19.3公里，直行上匝道37.沿匝道行驶3.5公里，直行进入京港澳高速38.沿京港澳高速行驶113.5公里，朝天津/G18/G5方向，稍向右转进入徐水高架桥39.沿徐水高架桥行驶1.7公里，直行进入荣乌高速40.沿荣乌高速行驶108.4公里，朝北京/济南/东营/王庆坨方向，稍向右转进入王庆坨互通41.沿王庆坨互通行驶1.1公里，直行进入京沪高速42.天津市内驾车方案1) 沿京沪高速行驶5.9公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入当城互通2) 沿当城互通行驶930米，直行进入荣乌高速3) 沿荣乌高速行驶13.7公里，朝天津外环/津静桥/沧州/梅江会展中心方向，稍向右转进入张家窝互通4) 沿张家窝互通行驶1.8公里，直行进入津沧高速5) 沿津沧高速行驶6.3公里，直行进入津沧高速6) 沿津沧高速行驶100米，直行进入津沧高速7) 沿津沧高速行驶110米，稍向右转进入复康路8) 沿复康路行驶1.9公里，朝雅士道/中石油桥方向，稍向右转进入复康路立交桥9) 沿复康路立交桥行驶160米，过陈台子河北桥约390米后，直行进入简阳路10) 沿简阳路行驶430米，过迎水立交桥约1.4公里后，直行进入红旗南路11) 沿红旗南路行驶4.0公里，过中石油桥，直行进入黑牛城道12) 沿黑牛城道行驶，过中石油桥，直行进入黑牛城道13) 沿黑牛城道行驶220米，在紫金山路出口，稍向右转进入黑牛城道辅路14) 沿黑牛城道辅路行驶1.0公里，过纪庄子桥，左转进入紫金山路15) 沿紫金山路行驶580米，右转进入宾馆南道16) 沿宾馆南道行驶490米，左后方转弯进入宾馆西路17) 沿宾馆西路行驶300米，到达终点终点：天津市政府
驾车路线：全程约220.6公里起点：武汉市1.武汉市内驾车方案1) 从起点向东南方向出发，行驶60米，右转进入沿江大道2) 沿沿江大道行驶70米，右转进入一元路3) 沿一元路行驶770米，直行进入新马路4) 沿新马路行驶300米，右后方转弯进入解放大道5) 沿解放大道行驶310米，调头进入解放大道6) 沿解放大道行驶8.1公里，左转进入建一路7) 沿建一路行驶160米，朝知音桥/龙阳大道/琴台大道/建一路方向，稍向左转上匝道8) 沿匝道行驶250米，直行进入二环线9) 沿二环线行驶1.1公里，稍向右转进入龙阳大道10) 沿龙阳大道行驶110米，右前方转弯进入琴台大道11) 沿琴台大道行驶130米，在第2个出口，朝三环线/蔡甸方向，直行进入琴台大道12) 沿琴台大道行驶4.2公里，直行进入汉蔡高速2.沿汉蔡高速行驶120米，朝蔡甸/宜昌/郑州/北京方向，稍向左转进入汉蔡高速3.沿汉蔡高速行驶34.8公里，直行进入索子长河二号桥4.沿索子长河二号桥行驶850米，直行进入沪渝高速5.沿沪渝高速行驶160.9公里，朝荆州中/襄樊方向，稍向右转上匝道6.沿匝道行驶1.8公里，直行进入二广高速7.荆州市内驾车方案1) 沿二广高速行驶2.9公里，在荆州中出口，稍向右转上匝道2) 沿匝道行驶1.3公里，进入荆沙大道3) 沿荆沙大道行驶600米，调头进入荆沙大道4) 沿荆沙大道行驶560米，右转5) 行驶340米，直行进入太岳路6) 沿太岳路行驶670米，左转进入江津西路7) 沿江津西路行驶130米，稍向左转进入江津西路辅路8) 沿江津西路辅路行驶20米，到达终点终点：荆州市
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