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9月15日晚，在鄂安的品牌之夜，鄂安宣布了两件事。先是发布了新的品牌logo(标识)，中文名称为“爱神箭”；二是发布高端产品系列Hyper(中文名浩博)。Hyper系列首款车型——售价128.6万-168.6万的跑车Hyper SSR也首次亮相。预计2023年10月量产交付。
具体来说，在接下来的新品中将会使用易安新logo。Hyper SSR将是第一款使用这一标志的汽车，但不会使用E 'an的现有产品。广汽阿亚恩新能源汽车有限公司副总经理肖勇表示，未来Hyper系列将推出轿跑、SUV和MVP。
▲爱安老logo
▲ Aianxin logo
从均价18万的产品，到直接推出百万级跑车，鄂安的品牌仿佛“一步登天”，不免让人觉得一切不过是为了冲击IPO而刻意制造的噱头。
毕竟9月初，鄂安刚刚完成股份制改造，公司全称由“广汽鄂安新能源汽车股份有限公司”变更为“广汽鄂安新能源汽车股份有限公司”，这意味着鄂安获得了发行上市资格，距离预设的在科创板IPO上市又近了一步。本轮埃及A轮大战增资后，投后估值有望达到1000亿元。
面对质疑，广汽阿亚恩新能源汽车有限公司总经理顾惠南为阿亚恩“辩护”:“现在市场上超调很多，阿亚恩的品牌价值一下子超过他们是不现实的。但爱安超跑的另一个价值是社会价值，创造了超跑，在整个价值链的驱动下，推动了中国造车从人、设计、制造到服务的进步。"
▲广汽阿亚恩新能源汽车有限公司总经理顾惠南
安是一家神奇的公司。它诞生于广汽集团(601238。SH)，但诞生没多久，就投身于离开广汽的怀抱。混上市是资本的分离，换logo是产品的分离；位居新能源汽车销量第一，被誉为传统车企的新生力量。在刚刚过去的8月，它卖出了2.7万辆，比“韦小立”的总和还多。即使现在下单，也要等2-3个月才能提车；当初愿意成为高端电动品牌，却在B端成为了销量王。“网约车”的形象让人觉得缺乏科技含量，无法与高端挂钩。
现在，再次重申自己对高端品牌的愿景，鄂安有很多话要说，也试图给出自己对上述魔术的理由和看法。
广汽化:从混到上市，再到新logo。
2021年8月30日，广汽爱安混改正式启动。广汽集团在《关于广汽公司混改及引入战略投资者的议案》公告中表示，将对广汽公司进行混合所有制改革，增资扩股，引入战略投资者，并寻找合适的独立上市机会。
当时广汽爱安已经走过了从产品系列到自主品牌的过程，推出了第一款车。广汽爱安的前身可以追溯到2015年12月，广汽乘用车成立广汽新能源分公司。2017年，广汽新能源分公司独立，成为广汽集团旗下子公司，与广汽乘用车并列。
2019年，伊恩出道。当时，广汽新能源先后推出了AION系列车型AION S和AION LX。此前广汽新能源的主力车型几乎都是在广汽传祺的基础上研发生产的，比如GS4混动版、GE3混动版、GE3纯电动版。在2020年11月的广州车展上，已经拥有一定市场基础的广汽阿亚恩宣布成为独立品牌，与广汽传祺品牌并列。同时，“广汽新能源汽车有限公司”更名为“广汽阿亚恩新能源汽车有限公司”。
为什么鄂安要混业上市？广汽集团和广汽鄂安的领导都在不同场合做过说明。总结起来，不外乎以下几点:一是体制机制改革，引进外部资金，提高企业的运行效率；二是防止人才流失，员工持股可以提高工作积极性；第三，子公司爱安市值高，母公司广汽集团市值也会上涨；第四，扩大爱安的声量，筹钱不是主要目的(广汽相关领导多次公开表示“不差钱”)。
广汽混改上市的步伐很快，一年左右的时间进程就推进了一半。按照上市流程，第一步是资产重组，第二步是设立“股份有限公司”并引入战略投资者，第三步是调整和辅导投行，第四步是申报发行。
2021年11月，混改启动3个月后，爱安进行资产重组，将广汽集团新能源相关资产整合到广汽爱安体系内，实现“研、产、销”一体化；2022年3月，艾安完成员工股权激励；2022年8月，鄂安启动A轮融资引入战投。按照规划，广汽鄂安A轮后估值有望达到1000亿元；2022年9月6日，Ean完成股改，正式更名为“广汽Ean新能源汽车有限公司”。
根据现有信息，广汽阿亚恩计划在2023年寻求上市，目标是科技创新板。科技创新板更注重企业的科技能力，鄂安从广汽系统继承的新能源领域的技术对此功不可没。一位鄂安内部人士表示，上市前应该只有一轮融资，不会再有多轮融资。
在顾惠南看来，改造后的鄂安在工作效率上快了很多。“公司的审批流程一步步走到我这里不超过3天，我审批这个环节不到3个小时就完成了。这个效率还可以。”
除了混改的既定流程，一些小细节也发生了变化，比如换了品牌logo。“2020年之前，我们的车尾贴的是广汽传祺，2021年贴的是广汽阿亚恩。今天，我们终于可以实现我们的梦想了。以后可以贴阿亚恩，也可以挂我们现在的AI神箭logo。”顾惠南说。
求高端:要做到世界前三，必须有量有价。
在肖勇看来，“E-An想成为全球前三的高端智能电动车品牌”必须满足两个条件，一是销售规模，二是品牌和产品要进入主流或高端的价格和价值区间。
关于销量，爱安的预期是，到2030年，“有路的地方就有爱安的车”。改变丰田广告语的主题，是爱安对自己的信心，也是对新能源未来市场份额的信心。“也许这真的是一个新时代的开始。”刚刚过去的8月，爱安销量2.7万辆，连续第四个月突破2万辆，超过了韦小立单月的总和。同时，提货期至少为2个月。
“销量不是问题，主要是生产和供应的问题。”在活动上，肖勇说，“负责采购的副总裁此刻还在追货。我告诉他不要来聚会，保证供应很重要。”
▲广汽阿亚恩新能源汽车有限公司副总经理肖勇
生产方面，目前广州只有一家工厂，规划的年产20万辆产能达到了160%的利用率。“按照标准产能，我们一个月能生产不到2万辆，但我们现在一天24小时生产22小时，只有吃饭、休息、倒班的2小时，生产2.7万辆。产能已经到极限了。”
好消息是，爱安第二工厂将于10月投产，新工厂位于广州番禺区。“考虑到新工厂有产能爬坡的过程，预计10月份第二工厂的产能为1万辆，可以大大缓解我们目前的压力。”肖勇表示，在未来10-12个月内，EA将朝着每月销售3.5万-4万辆汽车的目标努力。
一位知情人士表示，除了目前的两家工厂，广汽阿亚恩正准备接管广汽菲克位于湖南长沙的工厂。今年7月，广汽集团正式宣布与Stellantis协商，有序终止合资公司广汽菲克的运营，Jeep也正式宣布退出中国。广汽菲克在国内留下的两家工厂，一家在广州番禺，已经被鄂安接手，成为鄂安的第二家工厂；另一个在湖南长沙，有报道称零跑汽车和比亚迪有意接手。据上述知情人士透露，工厂被伊恩接手后生产线的改造并不复杂，15天左右就能完成。
随着产能的提升，2022年EA的销量目标会逐步提升，从年初保证的20万辆，挑战25万辆，到现在挑战30万辆。乘联会数据显示，今年1-8月，广汽爱安共销售新车15.49万辆，同比增长124.7%，位居新能源销量榜第六位。
但越来越好的销量背后，却给人一种越卖越亏的感觉。主要经营指标方面，2022年1-5月广汽爱安月均净亏损达2.05亿元，较2021年增长76.72%；同期，净营业利润率从2021年的-8.04%进一步下降至-9.22%。
广汽集团总经理冯兴亚解释说，今年上半年鄂安本应盈利，但受供应链影响，芯片短缺和原材料价格降低了利润率。“今年，爱安的平均售价有望达到18万元。如果今年实现30万元的销售目标，我们的销售收入或产值可能达到500亿元以上。”肖勇说道。
而产品，鄂安希望推出价格更高的产品，同时品牌价值也能得到提升。但是，“品牌向上不完全等于卖高价产品”。顾惠南和肖勇都在重复这句话。
在顾惠南的理解中，品牌价值不等于价格高，但无论你推出什么价位的车，都能给车主带来更多的价值。比如一辆20万的eAn车，车主觉得这车值30万。eAn希望做的是给车主一种赚10万的感觉。“我想给客户带来额外的价值”。其实这样的概念可能更直接的理解为“性价比”。
但目前其性价比主要停留在20万元以下市场。目前广汽阿亚恩在售5款车型，包括AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y、AION S，官方指导价从13.76万元到46.96万元不等。其中，为广汽爱安贡献了大部分销量的AION V和AION S是20万元以下的主力市场。
高端Hyper系列的推出，为鄂安的品牌能力提供了更大的空间，但也一直被外界担心“网约车”的标签过于深入人心，低价的形象影响了发展。但是肖勇不同意这种说法。一方面，B端市场销量好说明产品质量好，经得起考验。另一方面，网约车不等于低价车。Robotaxi(自动驾驶出租车)出来后，你还能说出租车或者网约车低端吗？相反，他是一个先进的经验。“这是他们吃不到葡萄就说葡萄酸。如果他们自己做不好，就会反过来说卖不动B端。”此外，肖勇认为，B端市场的机会应该是三到五年。抓住这个机会，可以形成规模效应，帮助企业分摊成本。
▲Hyper SSR(企业供图)
谈及刚刚亮相的Hyper SSR，广汽研究院副院长张帆谈到了打造跑车的技术自信。“广汽研究院研发常规汽车已经16年了，我们积累了一大批高级汽车人才。”顾惠南还表示，“作为一个品牌，不仅要看价格，还要看原创技术、领先技术、独家技术的数量。鄂安要朝着这个目标前进，这是我们要推动品牌进步的事情。“甚至修建了超跑专用线路用于生产。
但新生事物诞生，质疑声不可避免:“买得起百万跑车的人更在乎品牌而不是技术”“一旦定位为网约车，会影响后续销量”。疑惑中，艾安奔向销量和资本两个市场，向造车新势力发起挑战，希望将“韦小立”的格局变成“艾肖伟”。不管是被提问绊倒，还是把提问当成敲门砖，伊恩都在赶考新路上写下了答卷。