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但是有没有人想过背后的原因和可能造成的后果？一家市值超过3000亿美元的公司突然大动作，一定有什么含义。
毫不奇怪，英伟达此举是为了反击高通的“入侵”。
因为在汽车智能领域，有两个分支:智能驾驶舱和智能驾驶。可以比作井水和河水。一直以来，国际芯片巨头分为两派，互不交恶，各自独立发展。
但2022年成都车展打破了这种平衡。
▲图片来源:微博用户@长城汽车李瑞峰
长城旗下威品牌宣布推出搭载激光雷达的摩卡DHT-PHEV，这是国内首款搭载Ride平台的量产车型，也是国内首款城市智能辅助驾驶系统NOH的量产应用车型。简单来说，这个功能可以让车辆在城市中实现高阶自动驾驶，比如自动识别红绿灯，自动避让行人等。
这个骁龙乘车平台是高通推出的智能驾驶平台。高通曾经以智能驾驶舱供应商的身份出现，但现在这意味着它正在从井水向河水进攻。
目睹这一切的英伟达坐不住了。因为智能驾驶是它的大本营，河神怎么能坐视井神的“入侵”呢？于是就有了开场那一幕的反击。
2井河之争，英伟达占优？
比如智能驾驶就像一条河流，面临更高的环境风险，需要保证外部安全；智能驾驶舱和井水一样，主要和人打交道，保证车内的舒适性和便利性。
让我们简单回顾一下高通的井水和英伟达的河水是如何相互犯下的。
▲图片来源:威品牌官网
高通的骁龙Ride平台并不是简单的数字芯片改成8155那样的汽车级芯片，而是引入了全新的设计。骁龙游乐设备平台是骁龙8540和骁龙9000的芯片组合。前者是小SOC芯片，后者是大AI加速芯片。
需要更多计算能力时，小SOC芯片不用动(性能够用)，只需要叠加AI加速芯片，比Nvidia的方案更经济。
根据此前公布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版实测视频，新车已完成城市21.8公里智能驾驶，在城市中遭遇41次红绿灯、5次城市路口、3次行人礼让、6次智能变道，均100%安全通过。
这意味着高通已经进入智能驾驶领域。
此时，Nvidia选择直接跳过已经发布的Atlan芯片，直接“进化”到可以兼容智能驾驶舱的Thor芯片。可以说，它拿出了看家本领，与高通对抗。