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一种很有可能的情况是:英伟达和高通在互相入侵对方领地的时候，就像藤蔓缠绕树木，合作大于竞争，准确的说是“竞争”；因为每一口井或每一条河的背后都有一个龙王——美国。可以预见，他们将客观上建立起汽车智能的寡头垄断，共同挖掘美国芯片技术的护城河。
那么，中国企业想要分一杯羹，别说与之竞争，甚至讨价还价，都将是一件非常困难的事情。最糟糕的是，即使你不太贵，人家也不一定会卖。
这不是危言耸听。英伟达在8月底被美国政府下令禁止向中国出口顶级芯片A100和H100。刚刚不到一个月。那么，未来当我们中国车企急于使用英伟达的集成智能系统，难以割舍的时候，突然新的禁令来了。应该如何面对？
▲图片来源:地平线官网
首先当然是积极提升芯片性能。如果2025年不能实现2000顶，是不是可以一直做到300顶？至少不要被完全扯开。在实际操作中，300 TOPS的计算能力足够了。别忘了小鹏P7的计算能力只有30 TOPS。
二是降低成本，因为汽车的竞争就是成本的竞争。
Nvidia提供了通用的芯片架构，这个有极氪，这个有高河，这个有燃油车。对供应商来说，统一规格意味着边际成本递减:供应量越大，成本越低。
但是对于一些主机厂来说，计算能力过剩意味着极大的浪费，但是市场上没有那么多选择，人们也不支持量身定制。只能为冗余买单，最后让消费者买单。
不出意外，越来越多的型号将配备英伟达和高通芯片，因为消费者喜欢追随时尚，制造商喜欢蜂拥而至。届时，20万辆汽车将在Orin X上，甚至Thor也将成为可能。然后，400美元一个芯片的Orin X芯片将越来越分散。
这时候自然就出现了一个现象:英伟达的芯片既先进又便宜，进入了良性循环。如果有国内竞争对手的挑战，那么美国人会直接降价，这样新手不战而败。