点击图片查看原图
件 库存6556件
5号筑波弯下去刹车很重，脚感和刹车效果都一般，无法完全守住弯曲中心，侧向加速度只有1.04g，轮胎又倒车了。
7号高速组合弯的转弯速度达到了114 km/h，测试之前我们把动能回收调到了标准模式，所以在这里只要松油就可以依靠电机的抗拖扭矩来减速甚至调整车头方向。转出时横向加速度达到全场最高的1.08g，后直道尾速超过134km/h，非常优秀。
第十弯的刹车推头情况非常明显。之后全部低速掉头，不会损失太多时间。最后一个弯转出来的时候一定要有耐心，急着供油只会加重推头。冲压线最终成绩1分16.40s，位列总榜第四，超越极氪001双电机版，距离第三名宝马i4 M50仅不到1s。这个分数是相当令人惊讶的。
注:上表中所有型号均为原厂状态。
总的来说，轮胎的附着力和保守的ESP在赛道测试中拖了不少后腿。如果能换一套好的轮胎，ESP会更开，还有提升空间。或许工程师还是希望用户享受日常驾驶的乐趣。
日常驾驶
回到日常的城市道路，这是很多车主的主要场景。相比ET7，蔚来ET5在车身尺寸和轴距上更加紧凑，驾驶时的第一感觉更加敏捷。快速变道掉头就灵活多了。另外，转向部分要更直接，只要稍微动一下方向盘前部就可以给我反馈。这个设定还是很符合你自己的定位的。
该台车有四种驱动模式和一种自定义模式。个人喜欢把转向调到最运动，7.9s加速转向反馈直接，动力不强不弱，日常使用够用。而且你可以一直把油门踩到底，也不会让其他乘客晕车。
另外底盘部分是前后五连杆的形式，路感相当清晰，非常有弹性。运动调节我们一直在讲交流感。开着这辆车，你能清楚地知道是路面接缝还是被压坏的小树枝。
可以说这款车的底盘是目前蔚来旗下最运动的一款，过弯支撑也不错。不过有点直接到减速带的大颠簸，后轮轴感觉有点弹跳，但无伤大雅，不能什么都有。不要太贪心，符合自己的定位就好。
转向、底盘调校、动力的组合会让你在驾驶时感到紧张。车好像在逗你开快点，但是我还是提醒你遵守交通规则。还有一点，ET5有前后两个电机，在舒适模式下可以变成后轮驱动。现在大家都在说OTA。后期有没有可能开发点漂移模式，或者在一定范围内调整前后动力分配比例，让可玩性更高？
室内/空间评论
内饰设计方面，蔚来ET5依然继承家族式设计，标志性的中控屏和隐藏式出风口。整体风格简约大气，官方还提供了六种颜色供消费者选择。