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密封件的齿轮区也很有设计感。精致的水晶变速杆是副仪表区的视觉核心。它和一组机械按钮组成了被称为“海洋之心”的控制中心。它的设计灵感来自水滴。它集成了包括启动按钮、驾驶模式选择、空调和音频控制在内的常用功能。水晶变速杆的下部是铝金属色的密齿梳状，具有很强的机械质感。
海豹前座采用一体化设计，与整车运动定位相得益彰。座垫软硬适中，包裹感和支撑感极佳。驾驶员座椅提供八向电动调节。在700km长续航后驱版和650km四驱性能版中，驾驶座还配备了四向电动可调腰部支撑，能够有效缓解长途旅行的疲劳。
此外，SEAL中高端车型的前排座椅还配备了通风/加热功能，充分满足不同地区用户的需求，为用户在不同温度条件下提供舒适干爽的骑行体验。700km长续航后驱版和650km四驱性能版还配备了驾驶座位置记忆功能，提供两组位置记忆，便捷进入功能更显仪式感和尊贵。
密封件的后座还为乘员提供了舒适的坐姿。座椅靠背和座垫充满饱满感，座椅靠背和座垫的角度针对中国用户的身体进行了特别优化。长时间骑行并不容易。疲劳。
配备密封件的超大全景天篷也是全车亮点之一，照明面积约1.3平方米，是全系标配。
密封动力总成采用比亚迪自主设计制造的发夹扁线电机。700km长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速时间为5.9秒。
共有三种驾驶模式：ECO、NORMAL和SPORT，主要针对油门踏板的灵敏度。其中，ECO模式下，加速响应更加线性平滑，而SPORT模式下则变得非常激进。
得益于电池-车身一体化技术CTB（CelltoBody）的加持，在动态试驾过程中，密封整体感强，车身不会明显晃动，路感也非常清晰，车身始终可以保持良好的运动。
Seal的CTB技术是将电池组的上盖与传统结构的车底融为一体，形成上盖、“刀片电池”和托盘的整车夹层结构。动力电池系统体积利用率提升66%，系统能量密度提升10%。同时，SEAL车身的抗扭刚度也有所受益，达到40,500Nm/°。CTB技术还具有更好的空间利用效率。与传统结构相比，SEAL在相同车内空间高度的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更低，气动性能和视觉效果都得到了提升。
试驾电动车，其实我更关心提速后能否再加速，而不是快速启动。在这方面，比亚迪印章并没有让我失望。即使在100km/h之后，当你踩到全油门时，它仍然能给你强烈的推后感。
制动方面，比亚迪的调整也非常人性化。轻踏阶段会有明显的刹车效果，不会表现出前半段软，需要强力刹车才能有效刹车。此设置可以给驾驶员带来极大的驾驶信心。然而，当你用力踩刹车时，身体“点头”是很明显的。后排乘客可能会感到不舒服。
悬挂方面也值得一提。比亚迪海豹首次配备前双叉臂和后五连杆独立悬架。悬架具有更好的几何结构。悬架运动过程中，保持车轮精确定位参数和抓地性能，减少过弯时的侧倾，给驾驶者带来更多驾驶乐趣，显着提升整车性能。操控稳定性和舒适性。