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“很多之前想为比亚迪做芯片代工的客户开始改变策略，为其提供功率器件供应、IGBT半导体设计等服务，希望融入其产业链共同发展。”广东一家半导体公司的负责人每天告诉未来汽车。
不过，对于难度大、集中度高的车用功率半导体来说，此次收购并没有很快从根本上解决问题。由于前期研发的IGBT芯片未能满足量产要求，比亚迪的新能源产品也采用了英飞凌等公司的芯片。
毛宁记得，从团队组建到第一代IGBT芯片研制成功，用了5年时间。“王传福对研发团队非常包容，这一次足以说服很多半导体初创企业。”
从封闭到开放
比亚迪的动手能力有多强？一位曾经为比亚迪供货的零部件供应商的负责人对此印象深刻，“只要供应商向比亚迪提供零部件样品和技术参数，就可以按样板制造零部件。”
国泰华融新材料化工有限公司是一家锂电池电解液生产企业，曾是比亚迪最大的电解液供应商。，王传福带技术人员参观，仔细参观了生产车间和设备，详细询问了各种技术参数，下了50多吨的订单。但买了一两次后，“比亚迪就不再买了，开始自己造了”。
在上述负责人看来，比亚迪现在已经将垂直整合的思路发挥到了极致：第一步将通过自主研发或与零部件合作进入产业链核心环节保证供应商绝对的技术优势。;后来凭借多年在制造业的经验和优势，移植或自建产业链，将上游核心环节的技术大规模应用到自有产品中。
来源：36氪华南
这一策略带来的低成本优势，确实让比亚迪早早尝到了甜头。
2005年，配置丰富的新车比亚迪F3售价低至7.38万元。作为对比，当时同级别丰田卡罗拉的指导价为14.78万元。以薄利多销的特点，新车一上市就成为最快突破10万辆的自主中级车型。2009年，比亚迪销量首次超越奇瑞，成为中国销量第一的自主汽车品牌。
然而，彼时“逆向研发”、力图将造车方方面面都掌握在自己手中的比亚迪，也在蒙眼抢购中留下隐患。2010年，比亚迪遭遇滑铁卢，其汽车销量增速低于预期，仅为行业平均增速的一半。与此同时，汽车质量问题频发，甚至经销商被撤网。
一位接近比亚迪高管的内部人士回忆，当时比亚迪处于供不应求的状态，高管会议议题集中在产能扩张上，“很少关注质量问题”。同时，比亚迪零部件的销售渠道以内部采购为主，质量问题由质量部和工程院把控，“互通有无”。
2011年，王传福反思总结道，“比亚迪在发展过程中遇到了一些问题，包括增长过快，过分追求产能和销量，忽视质量提升。”
来源：视觉中国
业绩跌至谷底的比亚迪也开始发生变化。比亚迪深圳模具厂的一名产品线员工告诉未来汽车日报，为了提高产品可靠性，比亚迪开始将更多的非关键零部件外包。“比如雨刮器投诉太多，比亚迪转投主流供应商供应雨刮器。”
在引进外部供应商的同时，看着宁德时代的崛起，王传福也开始反思建立垂直体系，对外销售封闭电池的战略。2017年下半年，王传福开始计划把自己的产品带到前台。
“王传福想通过内外赛马给零部件部门施压，逼他们提高产品质量。”知情人说。彼时，比亚迪与北汽、长城的“频繁接触”，也被视为积极对外开放的信号。
不过，要打消车企的顾虑，要以新角色进入对方的供应链并非易事。一位接近比亚迪的高层人士表示，比亚迪不仅会降低供应价格，还会“派零部件部门的高管与车企一一洽谈，可见比亚迪的诚意”。
前期业务拓展困难重重，但随着比亚迪技术储备越来越深厚，刀片电池、DM-i混动系统、e-platform3.0等技术在市场上的知名度也越来越高。更多车企进入比亚迪市场。“朋友圈”。
目前，北汽、长安、东风等企业已与比亚迪合作或洽谈，共同开发利用e平台技术的电动汽车；在电池业务上，比亚迪也进入了特斯拉、小米、红旗的供应名单。
“市场上约25%的新能源产品使用了比亚迪提供的技术。我他们拥有成熟的技术、零部件和平台，车企可以根据不同的需求从比亚迪购买不同的组合，就像选择肯德基的A、B、C套餐一样。“比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞曾告诉未来汽车日报。