很显然，无论怎么说东风日产是绝对不会让日产奇骏这款销量担当车型就此落寞的。
于是，早在10月底，就有消息透露说东风日产很可能会将已经停产的老款奇骏复产，更名为经典奇骏，和全新一代奇骏同堂销售。
这个套路，对于东风日产来说，可谓是屡试不爽。
如果不这样做，轩逸是无论如何也不可能成为国内轿车销量冠军的。
11月22日，郑州日产官方宣布日产奇骏·荣耀车型正式复产。
郑州日产在公告中称，经东风汽车有限公司认可和批准，日产奇骏·荣耀(也就是已经停产的上一代奇骏)将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。
当然，至于为何要将已经停产的奇骏复产，郑州日产的公告中是绝对不会说是因为全新一代奇骏销量差的
而是说要持续丰富产品线，进一步满足消费者对舒适、节能和城市型日产品牌SUV产品的需求。
为何将即将复产的老款奇骏，让郑州日产来生产而不是东风日产?
车快评猜测无非有以下几点原因：
第一，全新一代奇骏上市之初，东风日产已经把搭载了三缸发动机的全新一代奇骏吹在了天上。
可能东风日产高管太过于自信了，认为凭借日产的品牌影响力和一大波网红大咖的炒作，或许能够让全新一代奇骏在销量方面有所突破。
然而全新一代奇骏上市以来销量持续低迷的现实，终于让他们醒过来了;
第二，即便是已经停产的上一代奇骏要复产，作为东风日产，也不会亲自来干这件事情。
如果一旦这样做的话，让那些东风日产的高管颜面何在?
于是，选择郑州日产来复产上一代奇骏，应该是一个最好的选择。
至少这样，东风日产的高管不至于被打脸，全新一代奇骏也不至于太尴尬;
第三，郑州日产复产上一代奇骏后，上市后的售价应该会相对便宜一些。
毕竟，从所生产车型的定位上来看，郑州日产是要低于东风日产的。
就如同已经停产的第二代奇骏，同样是由郑州日产继续生产的，只是改名为东风风度MX6。
虽然郑州日产在公告中称，将会由郑州日产全国90多家经销商负责销售和提供维修保养服务，但是也不排除东风日产经销商参与销售的可能。
值得注意的是，复产后的日产奇骏，只推出2.0L两驱版车型，12月份正式上市。
至于价格，入门版车型很有可能会在17万元以下。
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UNI-V定位为“未来科技运动轿跑”，因此，UNI-V采用了“短悬长轴”的设计，前悬905mm，轴长比0.59，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出豪华运动轿车的舒展运动感，此外，“短悬长轴”还提升了UNI-V的整体操控。
低趴体态，营造运动气势。UNI-V高宽比0.78，轮高和车高的比值为0.47，轮高几乎占到车高的一半，更低的车高带来更低的风阻，无论是加速、制动，还是转弯都更稳定。
外观设计上，UNI设计团队大胆摒弃传统设计中运用夸张的腰线、繁复的特征线以及大量装饰的表现手法。UNI-V车身侧面采用纯粹、精准的V型面设计，对型面反复推敲，以极富动感的型面造型来塑造光影流动。UNI-V同时将装饰性设计做减法，采用了隐藏式把手设计，与车身融为一体，简约高级，又极具科技感。不仅如此，UNI-V采用了Fastback溜背设计，顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体形态极为流畅动感。
与其他UNI家族车型相同，UNI-V采用了无边界格栅设计，格栅元素集由中央的四边形逐渐向两侧过渡为三角形，极具科幻感。格栅与两侧狭长犀利的前大灯组合在一起，张力十足。大灯下方的导流板区域设计，通过切割型面和流道设计，增强了前脸的运动感。
值得一提的是，UNI-V还搭载了电动升降尾翼，可随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg下压力，并减少0.007风阻系数。
内饰设计上，UNI-V以用户多元化的场景需求为出发点，在座舱交互、氛围打造、游戏娱乐等方面，深挖年轻群体需求。隐藏式出风口、一体式的方向盘按键、一体式中控按键等融合式设计，彰显了极简的设计理念。UNI-V在中控、座椅、中央扶手、门板等区域，运用亮色进行点缀，并且在仪表、中控、座椅、中央扶手等区域采用非对称设计，进一步烘托科技感和时尚感。
源自莫比乌斯环的3+1四联屏布局设计，使得车辆的信息根据各种场景互通、流动，实现信息找人。悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方，让驾驶员目视前方道路时，眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息，此外，全新的A柱断面设计将A柱障碍角降低至2.88°，让用户视野更加开阔。
UNI-V致力于打造更懂用户的智慧座舱，在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP，并切换至专属车辆设置，上车自动刷脸，专属设置一步就位。此外，延续了UNI家族开创性的AI主动式服务，时刻洞察用户需求，主动为用户提供上车专属问候、视线亮屏、疲劳驾驶提醒、接听电话降低多媒体音量等服务，用户还可通过手势识别切换音乐，导航回家等。另外，通过按键或语音控制，用户可进行车内拍照及视频录制。UNI-V搭载科大讯飞最新语音交互系统，让“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等语言理解能力。后续，用户可通过整车OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能。
得益于方舟架构更高的座舱空间利用率以及灵活的空间布局，UNI-V的前排坐姿下降了39mm，并采用了全新人体工学座椅型面，体廓更贴合，释压感更均衡，长途驾驶更舒适。源自赛车设计理念的双D型运动方向盘，采用14:1大转向角传动比，方向控制更加灵敏。同时，搭配随动式换挡拨片以及一体式方向盘按键。
UNI-V还配备了SUPER RACE赛道模式，一键进入运动模式后，氛围灯及UI切换为专属赛道主题，超增压控制和弹射起步功能准备就绪，电动尾翼自动升起，仪表屏上显示出涡轮压力、输出扭矩、G值等信息。
在休息时，UNI-V可化身为游戏座舱，用户可通过wifi连接，把手机变成游戏手柄，车机内置赛车、格斗、闯关、射击等海量经典游戏。新车还内置了爱奇艺、抖音、唱吧等优质APP。
UNI-V通过方舟架的再度进化，实现底层基因的全面进阶，UNI-V整车质心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前排座高降低39mm。不仅如此，方舟架构助力UNI-V打造出高刚度、轻量化车身，下车体增加25Kg，上车体减重31Kg，车身各项刚度指标提升9%-38%。
发布会上，自带改装套件的UNI-V特别版也正式亮相，相较于普通版车型，特别版车型采用了19寸大轮毂、排气声浪、大包围等元素。后续，长安UNI还将与用户共创更多的套件。
同时，“UNI星球成长计划2.0”正式开启。未来5个月，长安UNI将围绕引力域、服务体验、产品“自造”等不同维度，与更多用户成为“合伙人”，让用户做主，共同构建一个全新的UNI。
此外，“内测V计划”也正式启动。粉丝可通过登录引力域APP，参与“内测V计划”全网海选活动，闯关成功者就有机会成为UNI-V全球首批内测官，在新车上市前抢先体验UNI-V。
从去年UNI首款产品UNI-T，到今年3月UNI-K，再到如今的“未来科技运动轿跑”UNI-V，长安UNI高端产品序列涵盖了轿车、SUV，产品矩阵愈加丰富。