在“内卷”严重的汽车行业，欧拉“好猫”似乎并不是个列。
众所周知，从去年年底开始，因疫情影响，汽车行业出现芯片短缺的现象。整个汽车产业因缺芯产销量增幅出现明显下滑。据中汽协预测，11月汽车行业销量将完成247万辆，同比下降10.8%。中汽协副总工程师许海东表示，虽然当前芯片仍不能完全满足生产需要，但相比“缺芯”最为严重的7-8月，芯片短缺问题已逐月缓解。
一边是“无米下锅”，另一边却需守住市场份额。显然，车企们陷入了两难的困境中。
“货不对版”并不是个例
“比亚迪汉上市初期宣传为首款搭载5G车型，我于2020年11月19日购买了汉DM尊贵版，实际车机为4G。”某比亚迪汉车主在车质网投诉平台上控诉到。
据该消费者表示，去年交付的新车，使用的是msm8953（高通骁龙625）芯片，为4G芯片，在使用时车机系统卡顿现象非常明显。今年4月比亚迪生产的新车，采用的是高通骁龙665芯片，同样为4G芯片，但车机系统流畅度明显提升。今年8月，在车辆未改款情况下车机系统采用的是骁龙690芯片，这是高通2020年年中新出的一款5g芯片。作为最先购买的车主，提到的车明显与今年生产的新车芯片配置不同，并且并不是上市时宣传的华为5G车机。
根据公开信息显示，去年6月份不少媒体关于比亚迪汉的宣传内容中，均提到“汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型”，并且据比亚迪官方表示，华为5G技术将应用于车载智能娱乐系统，以及DiPilot智能驾驶辅助系统。
此外，比亚迪官方发布的宣传海报上，也打出“华为5G”的字样。但从该投诉消费者所述内容来看，比亚迪汉去年上市时交付给用户的新车，并不是华为的5G配置，这明显与宣传的配置不符。
在车质网上，类似的投诉非常多，大多数投诉内容都标着“销售欺诈”和“与宣传不符”的标签。
目前，这部分消费者的主要述求是“要求比亚迪将我的4G老车机更换为当初宣传的5G车机”。
显然，比亚迪车主的遭遇与欧拉好猫车主的遭遇，有着相似之处。品牌方在新产品上市初期的宣传内容，与实际交付给用户的产品存在货不对版的现象。
除比亚迪外，“货不对版”问题在奇瑞捷途X70 PLUS上同样存在。
据车质网上部分捷途车主投诉表示，在捷途X70 PLUS上市发布会上，官方明确表示捷途X70 PLUS高配版本直接配有激光大灯、并且宣传此车型还配有APA自动泊车系统、车内活物检测、人脸识别危险动作检测、腾讯梧桐车联系统、车载微信等配置。但是不少车主提车后发现，购买的高配车型捷途X70 PLUS天版本，实车并未装配宣传中的激光大灯、自动泊车、车内活物检测、车载微信等配置。
今年5月，捷途官方回应称“经调查发现，由于工作人员的操作疏漏，在个别用户购买的天版车型的《机动车出厂合格证》备注栏中错误勾选了激光大灯配置，给部分用户造成了困扰和误解。”并承诺，将免费为合格证错误的用户加装激光大灯或给予用户相应的费用补偿。
对于捷途的回应，有消费者表示“发布会大肆宣传这些功能，还员工手误，还在欺骗。”另有消费者表示“看到天版车型打的广告比地版车型要好，我才加了一万多块钱选了天版，作为高配车型，生产出来的车是led大灯。实车跟打的广告很多不一样，完全是欺骗消费者。”
据报道，类似减配的现象在捷途X90上也存在，据报道去年2020款奇瑞捷途X90的新车发布上明确提到该车搭载了12个扬声器，实车只有6个。
激光大灯、自动泊车、车内货物监测等这些功能似乎都需要相应的芯片硬件支持，捷途减配是否与芯片短缺问题有关？
目前，官方并未给出明确回复，只是在投诉平台上留下官方客服电话，让用户通过电话反馈问题。对于厂家的回应，有车主表示“投诉了也不回复”。
除减配问题外，在电动化、智能化技术快速发展的当下，续航里程、自动驾驶也成为不少车企夸大宣传的重灾区。
去年特斯拉因多起“紧急响应车辆”相撞事故,让特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统成为争议的焦点。近年来，马斯克一直宣称，特斯拉汽车距离全自动驾驶已经近在咫尺。在新车的宣传中，自动驾驶也成为特斯拉的宣传重点。但不少人认为，目前特斯拉的自动辅助驾驶系统还未达到L5级，因此特斯拉是虚假宣传。
在特斯拉的带领下，近两年国内车企在智能辅助驾驶技术的宣传上也采用自动驾驶词汇，一时间“超前宣传”、“夸大宣传”成为主流。但实际当下的智能驾驶辅助技术仍处于L2阶段，个别车企达到L3级，远未达到L5级的技术水平，更不可能实现L5级的量产。
除此外，在电动化领域，1000公里续航也曾成为不少车企争相宣传的技术亮点。但目前纯电动量产车能达到1000公里的屈指可数。同时，虚标续航里程更是不少车企惯用的伎俩。
终端销售误导消费者
除了实车与宣传有出入外，在缺芯导致产量骤减的当下，提车难也成为消费者购车过程中遇到的新问题。
“赵总，请您帮我催催车吧！9月29日定金交了后，销售说好两个月左右交车，现在三个多月了，还是杳无音讯啊！而且我是在宋 DMI车型发布前1月22日就交了意向金的，只是中间充电桩问题耽搁了。”在曾担任比亚迪汽车销售公司总经理的赵长江的微博下，一名网友向其求助到。
在赵长江的微博下，与该网友一样“催车”的还有不少。
另一位网友反映：“订车的时候说12月底可以提车，忽悠我订了车，现在又说没有说过，要等5个月，这样出尔反尔的服务态度太让人失望了！”
排队提车，甚至是加价提车，在今年的汽车市场并不少见。除了个别热门车型因订单太多而产能跟不上外，不少销量数据并不太高的车型，也出现车源紧俏的现象。
显然，提车难的问题主要还是因为芯片短缺导致车企产能下降。比如，长城汽车今年11月的产量为12.45万台，同比下降14.83%；上汽集团11月份整车产量为605,378辆，同比下降8.22%。此外，缺芯导致的产能下降问题并不是在中国独有。据公开信息显示，沃尔沃2021年全球第三季度汽车产量减少了约5万辆，丰田汽车10月份全球汽车产量同比下降约26%。
作为全行业面临的共同难题，提车难也成为其它汽车品牌消费者遇到的共同问题。
“订车已满一个月，厂家上市前就收了一万多的订单，但是迟迟不排产，整整一个月4S店无车交付，严重影响客户的用车需求，甚至连提车的预估时间都没有，无止境地等待！这和非法集资有什么区别？”
被消费者贴上“非法集资”标签的是吉利几何品牌的几何EX3功夫牛，该车于今年11月14日正式上市，据公开信息显示，新车预售到正式上市时就收获了超1.1万个订单，被认为上市即爆红。
然而，从上文消费者的投诉内容可知，下订容易但提车难。让很多预订了新车的消费者无法接受的是，“4S店无法提供准确的交车时间”。
订购零跑汽车的部分用户，也遇到类似的问题。
“前期承诺我一个月左右交付车辆，协议上也明确写明三个月内交车，否则赔偿双倍违约金。”在某投诉平台投诉的消费者表示，其今年9月11日与零跑签购车协议，当时付了5000元订金，但直到现在（马上三个月）还未排产，目前厂家也未给任何回复。
趁火打劫？
从多方信息可知，目前各地终端经销店类似延期提车、无法按合同约定提车的事件越来越多。然而，这还不是最糟糕的遭遇。订购了长安奔奔的部分消费者，要想提车还需支付另外一笔费用。
据媒体报道，今年7月份订购长安奔奔E-Star2020款心悦版的王女士，在10月10日的约定交车时间并未提到车，之后销售人员表示“需要加5000元购买服务包下周就能提车，如果不加只能无限等。”
与王女士遭遇相同的还有不少车主，长时间无期限的等待，让不少长安奔奔订购用户开始维权。有消费者认为，“迟迟不能提车的原因是厂家根本就没有排产，因为低价款的车型厂家不能赚钱，现在让下订了的消费者加价提配置更高的车型，是厂家想减少损失。”
对于消费者的猜测，长安汽车方面并未给出正面回复。但据公开信息显示，11月初，长安新能源汽车公官方发布通知，奔奔E-Star、奔奔E-Star国民版等系列车型停止接单，后期长安奔奔将推出新版本。
近日，因部分未提车的消费者集体维权，长安奔奔“维权群里的车友被安排陆续提车了。”长安官方也发布公告表示，“为了保障订购老款的客户可以尽快提车，厂家对于老款车型的生产安排远大于新款。”
从目前的情况来看，迫于舆论压力，长安汽车最终做出了让步。但对于此前急于提车的用户来说，原本是4S店违约延期交车，最终却是自己加价才提到车，这样的购车体验显然并不太好。
编后语：
疫情导致芯片短缺，原本属于“不可抗力因素”，但在新车“货不对版”、“销售误导购车”及厂家或终端销售店“哄抬”成交价等各种怪相中，人为因素却占据了主导。有些厂家将问题归结为双方沟通不到位，也有厂家认为是消费者误解，还有一部分厂家将责任推到终端销售员身上，虽然理由和解释多样，但都给消费者留下不好的购车体验。对于这样的服务，未来是否会影响品牌的影响力，或许只能在一段时间后才能显现出来。因为上演了一出“偷梁换柱”，近日的欧拉被推上了舆论的风口浪尖。
作为长城旗下的品牌，欧拉一向以“更爱女性的汽车品牌”自居，并成功占据了细分市场里的冠军位置。然而11月初，上海的一位周女士在购买了一辆欧拉好猫后却发现，车上搭载的中央处理芯片为英特尔A3940四核处理器芯片，并非官方此前宣称的高通SA8155八核芯片。
这让原本冲着高通8核车载芯片而来的她无法接受，而引起轩然大波的，无疑是品牌方“偷换芯片”的操作。
一石激起千层浪，这次发现迅速引发了其他车主们的关注。之后的一个月里，在缺陷汽车产品信息收集平台“车质网”上，关于欧拉车机芯片与宣传不符的投诉以557条高居榜首。12月6日和12月7日，央视财经更是连续报道了欧拉汽车隐瞒消费者偷偷换芯减配一事。
在欧拉多次发布声明后，12月9日，长城汽车就此事给出解决方案：在2021年12月31日前下定欧拉好猫车型的车主，赠送价值7200元“如虎添翼”权益包。同时，在此公告下发之日前提车及下订的车主，享受加持权益。
来源：相关投诉平台截图
然而道歉、调查、送权益的解决方案并不被车主们接受。欧拉好猫车主马跃告诉未来汽车日报，多数车主均不认可官方给出的解决方案。“这涉及到虚假宣传问题，车主们的主要诉求就是召回，并补换最新的芯片。”有些车主更是提出了“道歉、赔偿、退款”的要求。
未来汽车日报联系了长城汽车欧拉，相关负责人表示，“该事件正在处理中，结果出来之前不再进行更多回复。”
两种芯片性能悬殊
在网上看到芯片被偷换的消息后，马跃感到如释重负，她终于找到自己爱车的智能系统频频“不在状态”的原因。
在此之前，这辆车的智能交互系统体验常常令她感到奔溃，“小欧语音功能经常唤醒不了，唤醒之后又胡乱执行命令，容错率极高，车机也经常连不上网还动不动掉线。”她不得不将车送去售后，但检查了好几次，问题始终没能解决。
究其原因，欧拉好猫的智能系统会有如此表现，与其搭载的英特尔A3940芯片有着直接关系。
从最直观的产品数据上来看，英特尔A3940芯片发布于2016年10月，整体采用14nm制程，CPU采用4核心设计，GPU采用的是英特尔核芯显卡500，算力为187GFLOPS。
而欧拉好猫之前宣称搭载的高通8155芯片，是全球首款量产的7nm制程车机芯片，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS，采用了8核心设计，GPU算力能够达到1000GFLOPS。
一位芯片从业者告诉未来汽车日报，8155芯片作为全球首款7nm智能座舱芯片，是目前量产车可以选用的性能最强的座舱SOC芯片之一，“相当于手机旗舰机性能”。而英特尔A3940芯片因为年代较为久远，技术也比较落后，和市场上一些主流应用也难以兼容。”
上述人士进一步介绍称，性能悬殊意味着整个系统的响应速度、功能等方面会有很大的差别。此外，因为采用X86架构，A3940芯片无法使用海量安卓车机App，在应用生态方面也远不及采用了ARM架构的高通8155芯片，后者能够运行安卓系统，也意味着其App种类更为丰富。
来源：欧拉官方
当导致性能缺陷的真相浮出水面，车主们也纷纷化身为维权斗士，与品牌方开始博弈。
欧拉也就此事先后作出四次回应。不过令车主感到失望的是，官方的态度从一开始的强硬，到后续的“文字游戏”，最终导致用户与欧拉之间的矛盾被一步步激化。
在多次回应中，欧拉强调，“高通芯片指的是通讯模块MM9628。”;“目前在售的欧拉好猫车型，车机确实尚未配置高通8核芯片。在规划中，这一配置原定是在未来的车型上搭载的。”
在第四次回应中，欧拉则再次重申，“参数配置表中显示的智能服务处理平台，包含了高通、英特尔、瑞萨等多种芯片分散式独立控制架构。其中，参数配置表里的高通芯片是用于远控模块中的芯片。”
与此同时，欧拉则试图通过给车主提供补偿服务平息众怒。然而不论是升级礼包，将三电终身质保升级为整车终身质保，还是为首任车主附赠万元的充电权益，在车主张芳眼中，“欧拉就是在逃避责任。”
她向未来汽车日报表示，自己的最终诉求就是解决换芯带来的车载系统卡顿问题。在其看来，官方虽然给出了各种方案，但都不能从根本上解决车主的用车问题。“系统都修复不好，我要两年的免费流量有什么用？”
芯片还能换吗？
作为目前市场上性能、技术最为出色的高通8155芯片，从去年开始，不论是已经发布上市的广汽埃安LX、吉利星越L、长城WEY摩卡、威马W6等车型，还是即将发布的蔚来ET7，智己L7，自主品牌们几乎无一例外的将目光瞄准了该芯片。
当缺芯问题愈演愈烈，欧拉此番上演的“换芯”也不禁让人猜测其是否受困于芯片短缺。
今年10月，星越L销量仅为4092辆，吉利汽车曾解释称，因部分地区疫情影响，再加上该车型首搭的8155等芯片供应短缺，所以导致销量不及预期。
但事实上，这款最强座舱芯片虽然备受车企追捧，但似乎并不存在缺货现象。
11月10日，高通市场部相关负责人表示，关于高通8155芯片短缺的说法是误读，并强调高通8155并不缺货。
此前高通中国区董事长孟樸曾表示，“去年年底到现在，全球半导体产业都面临芯片供应紧张的问题，但是高通的汽车芯片供应没有受到太多影响，目前高通没有影响任何一家车厂的制造计划。”威马汽车相关负责人告诉未来汽车日报，目前威马W6的芯片供应也处于正常状态。
来源：欧拉官方
在传统车企从事研发的李建认为，两款芯片性能规格相差悬殊，软件以及控制系统的研发过程也不相同。“或许欧拉好猫在前期并没有采用高通8155芯片的打算，随着后面中期改款，再将其装上车。”
如今换芯事件还在持续发酵，如何给出消费者满意的解决方案，也成为欧拉必须要面对的考题。
去年3月，特斯拉因为供应链问题被曝出“芯片减配”问题，其将自动驾驶芯片H2.5和H3.0混用在国产特斯拉MODEL 3上，最终特斯拉给出的解决方案是随着供应链的恢复，陆续将H2.5芯片全部免费更换为H3.0。
有业内人士告诉未来汽车日报，如果集中召回欧拉好猫产品，为其更换高通8155芯片将是一项大工程。“特斯拉属于自研芯片，升级的话只需对车辆进行小改动即可。但欧拉的前后的两颗芯片差距过大，如果将英特尔A3940芯片升级成高通8155芯片，则需要对车辆系统和芯片进行重新匹配。”
一边是摇摇欲坠的市场口碑，一边则是庞大的补救工程。两难之间，欧拉势必要做出抉择。