特斯拉Model Y
召回公告显示，特斯拉中国根据相关召回要求，决定召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。上述车辆由于供应商制造原因，前、后转向节强度可能不符合设计要求，在行驶过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
事后，拓普集团发公告称，召回范围内的Model Y所使用的转向节确实由公司直接供应，其中部分产品在某热处理生产线上未完全被淬火液浸没，进而导致转向节强度或不符合设计要求。但该供应商强调，这批转向节只配套给Model Y车型，且存在缺陷的概率约为0.2%-1.0%。
受此影响，特斯拉和供应商拓普集团的股价双双大跌。
“甩锅”供应商为哪般？
事实上，早在今年9月，国外就有知情人士透露，Model Y存在非常严重的质量问题，而且特斯拉正在悄悄准备召回这款车型，但当时这一消息并未引起多大的风浪。
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而据NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）公布的资料显示，从今年9月中旬开始，特斯拉已经注意到了有强度不够的转向节流向了生产线。随后，特斯拉和供应商开始检查生产线的转向节，并分析转向节变形的原因。10月中旬至10月底，特斯拉确定潜在受影响的车辆规模。接着在11月，特斯拉在美国做出了召回决定。
可能是国内受影响的车辆较多，所以特斯拉在国内的召回决定来得有些晚，直至大批车主发现悬架脱落的问题后，特斯拉在国内的召回公告才于12月3日公布。
尽管特斯拉主观上并没有将锅甩给供应商，但锅毕竟还是让拓普集团背了。在很多人看来，生产Model Y的上海超级工厂是一个“高大上”的地方，特斯拉也一直强调其生产的严密性，但特斯拉频繁暴露出来的产品质量问题并不少，这是客观事实。
特斯拉生产线
据了解，特斯拉会对每件产品实施全生命周期的质量管控，这种质量管控连接着供应商端到零部件检验，再到制造过程，最后到顾客。通过数字化、智能化的生产制造控制系统，特斯拉能够对整车工厂与全供应链零件尺寸检测数据进行实时采集。同时，针对电池、电机等关键零部件，特斯拉采用近50套自动检测设备进行检测。透过这些，我们不难看出，特斯拉似乎更多是从电子软件方面来理解制造。
从拓普集团的表态来看，该公司应该要为此事承担责任。但特斯拉并不是全无责任。这次特斯拉在供应商端就出现了问题，所谓的“全生命周期的质量管控”似乎失去了效用。有评论认为，“相较于百年汽车工业，特斯拉还只是‘初生牛犊’，对汽车制造工业的理解仍有欠缺，在供应链管理、质量管控体系等方面仍有待改进”。
加大力度！扩建上海超级工厂生产更多Model Y
过去一段时间，Model 3是特斯拉卖得最好的电动汽车，但现在不是这样。根据特斯拉公布的11月份销量数据，11月Model 3销量为8615辆，今年前11个月销量为121121辆；当月Model Y销量为23117辆，前11个月累积销量为130104辆。对比来看，Model Y的销量已经胜过Model 3。
戴姆勒和北汽集团之间的股权变动传闻沉寂多时，如今突然又有了新进展。
事隔两年之后，北汽集团突然宣布早在2019年，“为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒集团”）股份9.98%。”一时间，各路媒体纷纷以“重磅”来形容该消息。
图片来源：北汽集团官网
换句话说，吉利汽车成为戴姆勒最大股东的这个事实，也就保持了一年。只不过人家北汽大哥不公布而已。
只是如今突然公布，当然会引起各方猜测。资本市场也马上作出反应，截止12月14日港股收市后，北京汽车（HK：01958）大涨5.36%。
对于此次信息公开的举动，倒是戴姆勒方面的一位发言人做出了回应：之所以不需要披露持股变动情况，因为北汽的持股比例不足10%。戴姆勒分拆卡车部门后，两家公司决定宣布这一消息，这将带来更大的透明度。
这当然只是官方消息层面的表态。跟吉利当年的大张旗鼓不同，北汽一直不动声色，直到现在才突然公布，这背后涉及利益以及博弈估计远比我们想象的更剧烈。
只是想当年吉利汽车入股戴姆勒之后，双方大动作频频，相继成立高端出行品牌“耀出行”，组建SMART合资公司转型高端电动智能品牌，并投资空中出行独角兽Volocopter。最近另一个备受关注的合作项目，是联合共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。
而直到现在，“北戴合”这对CP目前最能拿得出手的项目，除了卡车领域，也就是北京奔驰这个现金奶牛了。在没有更多消息源露出的情况下，到底应该如何解读？目前外界猜测的更多的是：
戴姆勒要增持北京奔驰了？
这并不是很难想象的事情。
早在2019年，也就是北汽集团入股戴姆勒的那一年，在路透社的报道中，就出现了“戴姆勒正在谋求控股北京奔驰”、“戴姆勒计划将其在北京奔驰的持股比例从目前的49%提高到75%”的消息。
在2018年合资股比放开政策出台后，宝马和大众已经实现了增持75%的目标。德国三驾豪华马车之中，目前只有奔驰尚无所获，要是谁说他没有这个想法，只能说很天真。
有意思的是，奔驰、宝马与吉利、长城、比亚迪这三家民营车企之间的合资项目，股比都是妥妥的50:50。目前来看，还没有看到外资方追求扩大控制权的举动。
当年国家决定开放外资车企投资股比政策的一个重要原因，就是要打破原有的保护，主动引“狼”入室，激发中国自主品牌的发展动力。一句话，就是要让一批车企：
尽快掌握造车核心技术，走出政策保护圈。
华晨汽车就是一个明显的例子，抱着华晨宝马这个香饽饽不思进取，白白浪费了这么多年的发展机会。
不仅是华晨，许多国有车企多少都有这个毛病。与此相反的是，在残酷的市场上锤炼出来的吉利、长城、比亚迪等这些优秀的民营车企代表，如今早已各自掌握了自己的核心技术，在不同的领域各自处于领先地位。
只是这样一来，北汽集团就要把现金奶牛控制权让给奔驰，当然还有重要的利润来源。
但是，在与双方的合作中，北汽集团似乎也没有太多的主动权，干货不多。
据北京汽车的2020年的财报显示，北京奔驰相关营业收入为1696.95亿元，与北京品牌相关的收入仅为72.77亿元。一句话，北京奔驰为其贡献出了96%营收。
除去近年来萎靡不振的北京现代，再看一看北汽的自主业务。北汽新能源曾经的新能源车销量冠军头衔已经痛失。
数据显示，2020年，中国新能源车型销量为133.7万辆（含轻型商用车），而北汽新能源的销量仅为2.59万辆，同比下滑8成。
数据来源：乘联会
如今，在新能源车销量榜上出风头的，还多了一群造车新势力，北汽新能源这个曾经的大哥只能站在背后看看。而高端电动品牌极狐的表现更是不堪。数据显示，ARCFOX极狐品牌1-10月累计销量仅为3013辆。
说一个不太恰当的比喻，北汽的境地，容易让人联想到今年破产重组，一度传出要被宝马收购重要资产的华晨汽车。
当然，华晨汽车的底蕴无法与北汽集团相提并论。只是无论是“北戴合”也好，戴姆勒第一大股东也罢，在全面放开外资股比限制、新能源车加速改革的时代，依靠合资项目输血、没有核心竞争力支撑，这些都不能帮助北汽解决根本问题。
上海超级工厂
目前，上海超级工厂正气势如虹，准备通过扩产来生产更多的Model 3和Model Y。11月26日，据一份环评报告显示，上海超级工厂的扩产项目无新增生产设备的计划，而是通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次实现产能提升。据悉，扩产项目完成后，生产区域将新增员工4000人，上海超级工厂员工总数将达到19000人；原先只有45万年产量的上海工厂，有望在年底实现55万产量的生产目标。
特斯拉Model 3
在这份涉及到工厂扩产的环评报告公布之前，特斯拉在美国已经作出了召回决定。而在11月26日后没几天，国内也公布了Model Y的召回计划。
尽管大批Model Y出现了品控问题，但特斯拉仍然决定增加Model Y的产量。不过，需要注意，扩产和召回之间并没有必然的联系。这只能说明，Model Y对特斯拉太重要了，特斯拉要借其接近年交付一百万台的目标。
特斯拉为FSD“添砖加瓦”，却忽视设计缺陷？
针对召回事件，特斯拉并没有多余的动作。
召回公告发布后不久，特斯拉向用户推送了全自动驾驶FSD Beta 10.6版本。这次，特斯拉旨在提升目标检测的精确性，将平均相对误差降低了18.5%。同时，新版本在夜间环境下对特定静物的检测精度也提高了17%。
Dojo D1芯片
特斯拉一直在为FSD“添砖加瓦”，为了实现全自动驾驶这一目标，特斯拉今年8月推出了Dojo D1芯片，其堆叠而成的Dojo超级计算机是特斯拉“纯视觉”自动驾驶方案得以实现的基矗
但如前面批评所说的，特斯拉对汽车制造工业的理解仍有欠缺。事实上，外界一直为特斯拉的品控问题所担忧。在特斯拉召回事件发生后，业内有专家认为，不排除特斯拉电动汽车设计存在缺陷的可能性。
前面提到过，特斯拉的生产似乎更加偏向电子部件的精细化生产。这不难理解，因为特斯拉电动汽车搭载了电池、电机等零部件，以及全自动驾驶FSD技术。不过，特斯拉似乎还是忽视了最基础的零部件制造环节。