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政策补贴再度退坡,新能源车如何“上坡”

   日期:2022-01-11     浏览:1    评论:0    
核心提示:随着最新补贴退坡政策的发布,中国新能源汽车产业进入创新为王、追求高质量发展的阶段。2021年12月31日,财政部等四部门联合发布
 随着最新补贴退坡政策的发布,中国新能源汽车产业进入创新为王、追求高质量发展的阶段。

2021年12月31日,财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案。2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,2022年12月31日后上牌的新能源汽车,将不再给予国家补贴。这意味着,2022年将是中国实施新能源汽车补贴政策的最后一年。

补贴退坡,新能源车如何继续“上坡”?上海证券报记者调研发现,从新势力车企到宁德时代等零部件公司,新能源汽车全产业链都在谋划应对后补贴时代。业内专家指出,靠政策红利成长起来的中国新能源车企业,现在到了该“断奶”的时候。除了短期的涨价和保价等措施外,技术创新才是企业可持续发展的最强劲动力。

退坡声至,涨价潮来

根据最新补贴方案,2022年1月1日起,续航里程300公里(含)至400公里的纯电动车型补贴0.91万元,较2021年减少0.39万元;续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元,较2021年减少0.54万元;此外,插电式混合动力车型补贴0.48万元,较此前减少0.2万元。

特斯拉已经在2021年12月31日宣布,特斯拉Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。由于Model Y价格上涨后全系售价高于30万元,无法享受国家补贴政策。

“你如果提前一个月以上订车,还有可能拿到2021年补贴,现在已经不可能了。”特斯拉门店销售人员对记者说。特斯拉中国有关人士也对记者表示,相关车型涨价与新能源汽车补贴退坡有关。

记者走访发现,小鹏、威马等多家新势力车企门店的展车都被提前抢购。小鹏汽车一家门店原本有4辆展车,3辆已在2021年12月初卖出;威马汽车门店内唯一一辆威马W6也已售出。

为应对补贴退坡,部分车企除了涨价还采取临时保价政策。蔚来汽车的最新购车补贴方案显示,在2021年12月31日(含)前支付订金购买ES8等车型,且在2022年3月31日前提车的用户,可依旧按照2021年国补标准享受补贴。小鹏汽车也表示,2022年1月1日-10日支付订金的用户可享受与2021年一样的补贴政策,差额由公司承担。

市场表现,有喜有忧

“2022年元旦后的一周内,我们店卖出了20多辆新车。”华为上海中庚漫游城门店销售人员透露,由小康股份和华为在2021年12月底联合推出的华为鸿蒙智能新能源车“AITO 问界M5”目前在该店跨界销售,虽然定价达到28万元,超过特斯拉Model 3,依然吸引了部分华为门店客流对新能源车的注意,并且在2022年补贴退坡新政公布之后延续了不错的销量。

根据中国汽车工业协会数据,2021年的中国新能源汽车市场需求旺盛,产销继续创新高,1-11月累计产量超过300万辆,销量接近300万辆。值得关注的是,2021年1-11月中国新能源车累计销量渗透率已经提升至12.7%。中国消费者对新能源汽车的接受度越来越高。宁德时代有关负责人表示,公司看好中国新能源车后续发展,将加大对锂湖等资源的收购。

资深汽车行业分析师梅松林分析认为,相关部门同时发布2022年补贴退坡及2023年补贴取消的政策,并不会打击短期的新能源车市场。对需要购买新能源车的潜在用户来说,目前政策将促进他们在2022年出手购车,以享受最后的补贴。

在梅松林看来,中国新能源汽车消费正在经历逐步从政策驱动(补贴)转向市场驱动(无补贴)的历史性转变。很多中高端新能源车消费者的购买顾虑,正从购买成本转向使用便利性,尤其是充电设施的便利性等。

当然,补贴退坡的局部阵痛依然存在,其中受影响最大的,就是此前作为新能源车销量担当的微型电动车。根据上汽通用五菱日前公布的数据,旗下宏光MINI EV、五菱Nano EV、KiWi EV等微型电动车累计销量已经突破75万辆。

业内专家指出,对于售价在3万元至8万元的微型纯电动车来说,其目标消费者对价格的敏感度很高,即便几千元价差,也会影响其决策和购买力。车企要想保住微型电动车销量份额,只有掏钱补贴。可是,这类新能源车的单车利润一般也只有几千元,如果车企去补上补贴退坡的差价,利润就会大受影响。上汽集团有关人士就对记者介绍,上汽通用五菱的电动车虽然销量高企,但走的是“薄利多销”路线,单车利润不高,主要靠新能源积分作为变现补充。

唯有创新,才能“上坡”

业内专家对记者直言,靠政策红利成长起来的中国新能源车企到了该“断奶”的时候。中国新能源车产业发展基本达到了当初预期,补贴政策也是时候退出历史舞台了。中汽协总工程师叶盛基指出,中国新能源车产业发展已经到了进一步追求高质量发展的阶段。

据介绍,中央财政从2009年开始就对新能源汽车进行补贴,迄今已长达12年。而按照原计划,2020年就曾打算将补贴取消。但在疫情等因素影响下,相关部门决定改用梯度退补策略,即从2020年开始,每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度,持续到2022年。补贴延续的确促进了中国新能源车产业发展,也培育了蔚来、小鹏、理想等新势力车企。

中金公司最新研报指出,展望2022年,预计汽车行业需求稳健增长,新能源渗透率快速提升、智能化加速推进。在产业大变革背景下,车企乃至产业链都面临创新与重塑,能够快速迭代的技术和产品创新是重要抓手,也是相关公司业绩估值爆发的核心驱动力。

2022年1月5日,广汽集团旗下广汽埃安举行“2022年首场元宇宙新车发布会”,宣布全球首款千公里续航纯电动车AION LX Plus上市,补贴后售价为28.66万元起。据广汽研发人员介绍,经过5年技术攻关,广汽埃安攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题,首创海绵硅负极片电池技术,并基于此将电动车综合工况续航提到千公里之上。上汽集团有关负责人表示,将在智己、飞凡等新能源车上使用新的自研技术。

“技术创新才是核心驱动力。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮对记者表示,虽然补贴进入退坡尾声并将取消,但中国新能源车产业发展未来还是会快于预期。当然,国内新能源车公司要想健康发展进而拥有全球竞争力,就必须通过技术创新提升附加值,没有捷径可走。恒大深陷危机之中,那恒大汽车是不是也要玩完了?还真不是。

就在刚刚过去的2021年,恒大汽车天津工厂传出总装全线贯通的消息,并且首辆恒驰5已经驶下生产线。

近几个月萦绕在恒大和恒大汽车周围的阴霾似乎正在消散,那恒大汽车真能在母公司处于极大危机之时,咬着牙把车造出来吗?

▲恒驰5

2022年的第一周,车东西来到位于天津东丽区的恒大新能源汽车工厂,通过现场的亲身观察与交流,看到了一个与想象中完全不一样的恒大汽车。

虽然地处郊区,但恒大汽车的工厂和办公楼呈现出一派繁忙的景象——首款车型恒驰5的测试车就在工厂附近进行无伪装路测、时不时有大型卡车拉着零部件或者其他物料出入工厂,而恒大汽车和供应商的工作人员也在工厂内外紧张忙碌着。

在天黑后的下班时刻,10辆接驳大巴、上百辆员工的私家车还有各种网约车甚至还会在大门口造成一阵拥堵。恒大汽车员工告诉车东西,目前公司已经解决了此前延迟的工资和社保问题,现在这里聚集了来自上海、广州和天津三地总计超过1000员工,大家正在集中全力争取恒驰5的量产。

虽然恒大汽车的摊子和声音比以前喊出“买买买造车”时小了很多,但上述各种景象无一不在说明恒大汽车正在铆足了劲最后一搏。

如果恒驰5能成功量产,恒大汽车就还有机会辗转腾挪吸引外部资本活下来。如果倒在了量产前夜,那就真是倒了。

一、测试车已经上路 工厂一片繁忙

2022年1月4日是开年以来的首个工作日。当天下午,车东西来到位于天津市东丽区的恒大新能源汽车工厂。工厂外目光所及的范围内,没有餐饮、娱乐店铺,甚至连买瓶水都非常困难。在其周围,一侧是几家正在生产的工厂,回过头就是一望无边待开发的荒地。

外部条件相对艰苦,但恒大工厂内部似乎非常繁忙:工厂员工身着灰色工作服,外来人员全部穿上亮色小马甲,工厂南门外人、车来往频繁,还有快递小哥拉着满车快递来送件。

▲恒大汽车工厂南门外

恒大汽车工厂内部,有冲压、车身、涂装、总装车间,还有车辆试制车间、研发办公楼以及一个内部测试场地。在工厂西侧,还有两栋建筑正在建造。

从卫星图上可以看出,从工厂南门进入后,逆时针方向分别为车身(焊装)车间、研发办公楼、冲压车间、试制车间、测试场、停车场。在工厂外围观察,暂时无法判断涂装和总装车间的位置。

▲恒大工厂卫星图

当天下午,车东西恰好在工厂南门外看到了一辆蓝色的恒驰5,这辆车正要驶出工厂在公开道路测试。这辆车悬挂了测试车牌,同时车身没有任何伪装,说明距离最终量产版本已经非常接近。恒大汽车员工向车东西表示,这辆路测车应该是质量部门负责测试。

 
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