新推出的杜卡迪 Futa 是一款纯粹的公路自行车 —— 而且是一款赛车用公路自行车。它专为“快速骑行”和“高效骑行”而设计，重约 12.4 千克，配备 250 Wh 电池组，还有一个 250 Wh 的扩展电池组，可行驶 80 公里。
IT之家了解到，它不仅是为那些想要更快的自行车的人设计的，同时也是为那些财大气粗的人设计的。因为你必须先支付超过 7690 欧元（约 53214.8 元人民币）才能尝试。
借助 FSA System HM 1.0 电机，这款车可得到 42 NM 的扭矩并和 250W 的动力，足以为骑手提供良好的顺风动力。
这款自行车后轮毂电机与具有 2×12 速无线电子变速设置的 K Force WE 套件。而从车架到车轮再到车把，甚至是座杆全部采用碳纤维，轻便、坚固且耐用。
它还拥有 K-Force WE 液压盘式制动器、160 毫米 FSA 转子制动、Garmin 的 GPS 的遥控器。
对于普通版本不满意的人，杜卡迪还提供了限量版 Futa，具有更好的零部件来减少更多的重量。
新款 Futa 限量版仅生产 50 辆编号，保留了 Futa 的特点，但除了杜卡迪 Corse 特殊涂装外，还带有丰富的组件，使其更轻。
Futa 限量版专为最苛刻的骑手而设计，他们希望在技术创新和性能方面享受最好的体验。
至于限量版 Futa 多少钱？嗯... 如果非要问的话…… 是 11990 欧元（约 82970.8 元人民币）。这两天，关于长城汽车魏牌CEO李瑞峰怒怼造车新势力这一事件，在网络上引起了很多人的关注。
起因，是近日李瑞峰在接受媒体采访时，对于蔚来汽车CEO李斌之前所说的“不明白现在大家为什么还买燃油车”这一话题，发表了自己的观点。
李瑞峰直言，理解作为造车新势力的想法，也为其高超的营销手法点赞。
他们以社会心理学上优越感的构造，成功掩饰了电车的先天不足；以大众社会学上互联网用户人设的构建掩饰了技术上的缺失。
最后一句话更狠：以玩命对你好，掩饰了自己的尴尬。
同时，李瑞峰还强调，很多互联网造车、造车新势力和传统豪华高端品牌，不仅没有为用户解决焦虑，甚至还创造了新的焦虑。
很显然，李瑞锋说的这段话，想表达的一个意思就是纯电动汽车在当下来看，并不是出行最好的选择。
他之所以会这样说，就是因为魏牌刚刚上市了一款新车摩卡DHT-PHEV。
3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市。这款车最大的亮点，是搭载了长城汽车自主研发的柠檬混动DHT技术，纯电续航可达204公里。
亏欠状态下，百公里综合油耗仅为5.5升，最快4.8秒可破百。
从以上数据上可以看出，作为一款插电混动版车型，摩卡DHT-PHEV确实实力不俗。可以说目前在国内所有的插电混动版车型中，算是“天花板级”的存在。
车快评注意到，不只是在采访中，即便是在摩卡DHT-PHEV上市发布会的现场，魏牌也多次提到了造车新势力以及增程式电动车。
很明显，随着摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌已经正式向造车新势力发出挑战。
原因很简单，从2020年至今，以蔚来汽车、理想汽车为代表的造车新势力车企，在销量方面屡创新高。
而作为长城汽车旗下的高端汽车品牌，魏牌虽然在成立之初，凭借VV7等一系列车型，取得了不俗的销量成绩。
但是，随着时间的推移，魏牌的销量也开始逐渐地下滑。
而这段时间，也正是造车新势力车企销量飞速增长的时刻。
长城汽车也很明白，如果继续在传统的燃油车领域继续走高端路线，市场前景就不会太乐观，甚至很糟糕。
转战新能源车市场，对于眼下魏牌来说，可能是一个新的机会。
在车快评看来，魏牌CEO李瑞峰怒怼造车新势力，也可能是内心羡慕嫉妒的一种表达。
而这，恰恰也正如他所说，何尝不是一种焦虑？
最起码在当下，就品牌影响力来说，在蔚来和理想面前，魏牌仍有差距。
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