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博世模式阻力大,AITO或是最后的彩排,华为终将下场造车?

   日期:2022-05-05     浏览:0    评论:0    
核心提示:在自主品牌阵营中,华为的声浪一直很高,无论是手机还是汽车。3月,华为深度参与的新车问界M5销量达到3045辆,对于一款价格在26-
 在自主品牌阵营中,华为的声浪一直很高,无论是手机还是汽车。

3月,华为深度参与的新车问界M5销量达到3045辆,对于一款价格在26-32万元区间的国产SUV,这个成绩已经非常不错了。所以,合作伙伴小康股份一季度业绩喜人。

但对于华为来说,却难言成功。且不说争行业第一无望,按照最低的标准,月销量也应该在1万辆以上,与同是增程式的理想ONE差不多才行。

况且,接下来是稳步上升,还是陷入瓶颈,还是未知数。毕竟,之前合作的赛力斯SF5已经凉过一次了。当然,问界M5华为的参与度更高,产品力应该更强。

显然,这种曲线造车的模式,让华为的品牌力无法全面发挥,尽管全新打造的AITO品牌比赛力斯更容易接受,但是毕竟仍然不是华为。

在月销3千辆的基础上,如果接下来不能快速突破,迅速站上1万辆的赛点,AITO品牌可能被迫成为华为亲自下场造车的最后一次彩排。

曲线造车背后的逻辑

如今,百年汽车行业正在全面变革,新能源和智能网联技术的加持,改变了汽车的产品属性,也打破了传统汽车巨头的技术壁垒,让跨界造车变得相对容易。

所以,国外有特斯拉迅速成为巨人的经典案例,国内也涌现出了一批从零起步的造车新势力,比如互联网出身的“蔚小理”如今都是行业内不可小视的力量,甚至轻易突破了自主品牌的“天花板”,在豪华市场占据了一席之地。

小米、百度等科技巨头也直接下场,目前都进展顺利。但是,华为却一再宣称“不造车”,而是要成为产业链上的重要一环,做博世那样的顶级供应商。

按照华为的逻辑,造车是一个系统工程,自己需要补的短板太多,而且资金投入巨大,尤其是在制造环节,远不像手机有成熟的代工系统。而华为的优势在于技术研发,尤其是在智能化领域,包括智能驾驶、智能座舱等,可以为主机场提供全面服务。5月5日,哪吒汽车任命陈赐靓为哪吒汽车副总裁兼首席品牌官,全面主导负责哪吒汽车品牌建设及运营、公关传播、产品规划等业务板块,向哪吒汽车联合创始人、CEO张勇汇报。


【哪吒汽车副总裁兼首席品牌官陈赐靓】

陈赐靓曾先后就职宝洁中国、阿里巴巴等全球知名企业,在客户管理、渠道管理、品牌及内容生态体系建设方面积累了丰富的经验,并具备强大的跨领域迁移能力。加盟哪吒汽车之前,陈赐靓担任天猫国际市场营销部总经理,全面负责天猫国际的品牌建设、内容生态体系搭建工作。值得一提的是,作为一名80后,陈赐靓曾是宝洁中国史最年轻的事业部总经理、天猫国际史最年轻的总经理。

哪吒汽车在人才队伍组建上始终保持着年轻、开放的心态,敢于直面挑战,敢于创新突破。此次任命陈赐靓担任哪吒汽车副总裁兼首席品牌官,与哪吒汽车发力精英人才引进战略高度契合,在给哪吒汽车带来新鲜血液的同时,也带来了新的可能。

对于选择一条全新的赛道,陈赐靓表示:“新能源车是全球汽车行业发展的趋势,我非常看好新能源汽车这条赛道,也高度认同哪吒汽车所秉承的‘科技平权’价值观。对我个人而言,加入哪吒汽车,能够让更多的人享受好的科技带来的生活品质的提升,这是一个千载难逢的机会。最重要的是希望我们年轻一代的努力,可以让中国在世界舞台上定义一个全新的赛道。让中国留下哪吒的味道,让世界留下中国的味道,也能积极参与到‘中国汽车工业实现弯道超车,迈向汽车强国’的历史进程中,令人振奋!”

未来,陈赐靓将带领品牌中心团队加强在品牌创新、内容生态方面的建设,为哪吒汽车品牌注入新的灵魂,致力将哪吒汽车打造成为一个家喻户晓的、有态度有温度更立体的汽车品牌。

2021年,哪吒汽车厚积薄发,全年累计交付近7万台,同比增长362%,增速位列造车新势力第一。2022年,哪吒汽车顺势启动“进城+出海”战略,基于山海平台打造的首款车型——哪吒S也将正式上市,并迈向全新的发展阶段。


 
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