小鹏汽车官方信息显示，下订小鹏P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+等版本共12款车型的用户，将获得标配的对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务，但P5的部分车型也做了价格调整，具体如图所示：
小鹏汽车5月9日后辅助驾驶配置与价格变化 制图|新京报贝壳财经记者 白昊天
从价格表不难发现，P7车型在增加辅助驾驶功能的同时，没有进行价格调整，P5的600P、550P则均涨价7000元，或与激光雷达成本相关。但对于XPILOT3.5、城市NGP等未来技术是否会继续标配，小鹏汽车官方并未给出回复，而是表示，目前城市NGP研发进展顺利，小鹏汽车主动将领先的高速NGP普及到更广泛的客群。
除了标配了辅助驾驶，小鹏汽车还取消了购买G3i、P5和P7用户的免费充电、免费充电桩与安装权益。根据市场价，一个充电桩价格约7000元，安装费用则需另算。
对于老车主，小鹏企业也给出了相应的方案：对于由于本次车型配置、价格、权益的调整受到影响的已购车车主(3月21~5月8日期间下定的客户)，企业会根据客户的定金支付时间和选择的具体配置，综合考量购车时的综合价值，并由销售联系相关用户，确保相关用户获得的综合价值跟政策调整之后下定的客户基本相同。
针对小鹏汽车销售策略的变化，下定车主们也在车友群里表达着各自的看法，有人认为软件更有价值；有人认为充电权益更加实惠；还有一位用户，家里没充电桩，又买了智能驾驶配置，对此感到十分沮丧，正在等待销售的联络。
小鹏汽车效果图 企业供图
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向新京报贝壳财经记者表示，虽然小鹏汽车形成了一种硬件收费、软件免费的形式，但此策略也是对市场的一种试探，拉动用户的购车欲望。
张翔提到，企业的销售策略就像医生开药，市场销量好的话，策略会继续执行，如果销量不好，企业也会换药方。特斯拉也曾在近年推出过软件服务免费体验半年等策略，未来小鹏汽车也存在回归软件收费这一形式的可能。且小鹏汽车此次升级了标配的辅助驾驶系统同时，也取消了免费充电、免费充电桩及安装的权益，企业此举或许是在尝试对成本进行控制。
在新能源汽车市场，新势力品牌们的头部企业都有较为清晰的标签，蔚来的服务、理想的家庭感、小鹏的智能。对于小鹏汽车来说，除了继续强化自己的“智能”标签外，开源节流也是十分必要的一环。
财报显示，2021年小鹏汽车的各项指标都有较大提升。其中，企业营收达209.9亿元，同比增长200%；品牌的营销费用、研发投入分别达到了53.1亿元、41.1亿元，同比分别增长81.7%、138.4%；而飞速成长的小鹏，净亏损更是达到了48.6亿元，同比增加了78%。高于蔚来的40.2亿元与理想的3.2亿元。
如何在较为复杂的市场环境下推进收支平衡，或许是小鹏汽车创始人何小鹏在2022年的一个重要思考。4月，共有13个汽车品牌累计发布14起公告，共计召回乘用车370153辆，同比下降22.92%。召回规模较上月增长接近2.2倍，继续呈现由谷底快速抬升走势。
继2月登顶召回榜后，4月，特斯拉再度以142469辆的规模成为月度召回数量之冠，并将采用OTA方式对召回车辆进行软件升级以消除安全隐患。为应对新技术带来的新模式和新挑战，政策对于OTA以及召回的规范在与时俱进完善，去年6月，市场监管总局质量发展局发布汽车远程升级(OTA)技术召回备案的补充通知；今年4月15日，工业和信息化部装备工业发展中心再发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心4月发布的召回公告，中国经济网汽车频道经过汇总、统计，整理出“2022年4月国内乘用车召回榜单”。召回规模环比增长219.02%。
整体来看，4月乘用车召回情况继续呈现由谷底快速抬升走势，召回规模较上月增长接近2.2倍；同时，召回品牌数量也显著增长。
分车系统计，4月，日系共4品牌累计召回156565辆乘用车，占比42.30%，数量最大；其次，美系2品牌召回142474辆，占比38.49%，其中福特仅占5辆，其余皆来自特斯拉；接下来，英系、自主、韩系召回份额分别为8.96%、7.48%和2.16%；意系和德系占比皆不足1%。
具体来看，继2月“登顶”召回榜后，4月，特斯拉再度成为月度召回数量之冠。4月，特斯拉分2批次共计召回142469辆进口及国产Model 3和Model 3高性能版电动汽车。其中127785辆Model 3的召回原因是“车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，或可导致车辆无法启动、行驶中失去动力”；另有14684辆Model 3高性能版的召回原因是“车辆在赛道模式下中央触摸显示屏中的车速区域仅显示车速数值，缺少速度单位(KM/H)，可能影响驾驶员对车速信息的正确理解”。
图片来源:国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站截图
值得注意的是，特斯拉对以上2批次召回车辆都将通过汽车远程升级(OTA)技术进行软件升级以消除安全隐患。无独有偶，4月，雷克萨斯也对6832辆NX系列汽车采用了“OTA召回”，该批次车辆可能存在“多功能显示屏画面不能正常切换”的情况。上个月，奔驰则对86437辆存在隐患的汽车进行了“OTA召回”。可见，随着汽车智能化、网联化程度的不断加深，OTA技术几乎成为新车的标配，其不仅可以通过远程升级令车辆“常用常新”，如今也逐渐成为消除车辆隐患的手段之一。
图片来源:工信部网站截图
为应对新技术带来的新模式和新挑战，政策对于OTA以及召回的规范也在与时俱进完善。去年6月，市场监管总局质量发展局发布汽车远程升级(OTA)技术召回备案的补充通知，补充内容规定生产者备案采用OTA方式技术服务活动或召回时，需提交《汽车远程升级(OTA)安全技术评估信息表》。今年4月15日，工业和信息化部装备工业发展中心再发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，《通知》规定，获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，都应进行备案。
图片来源:国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站截图
另外一起值得关注的召回来自于丰田系。4月，广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、丰田汽车(中国)投资有限公司联合召回了共计138899辆丰田和雷克萨斯汽车，也是当月涉及数量最大的单起召回案。
具体包括82680辆威兰达高性能版、全新第四代汉兰达、赛那、威飒双擎，以及51903辆皇冠陆放、RAV4荣放、凌放，另有4316辆进口雷克萨斯NX350h、NX400h+汽车。以上车辆召回原因则是VSC(车身稳定控制系统)内部程序不完善，在车辆启动状态时驾驶员如果人为关闭VSC功能，并保持一直踩下制动踏板的状态，将车辆熄火并重新启动车辆后，VSC无法自动恢复到初始默认模式(打开状态)，同时仪表盘上VSC关闭提示灯点亮，此时VSC可能无法发挥有效作用，存在安全隐