三年后，王晓麟早已远逃漂亮国，买不到回国机票成了他不愿承担责任的挡箭牌，因此被网友戏称为“第二个贾跃亭”。
最近朋友圈都在感慨“如果可以回到2019年，我一定……”，或许远在USA异国他乡的王晓麟，此时此刻也是这么想的吧。如果当初自己不以造车之名来想方设法圈钱，坑了员工、供应商和股东，情况或许不会像现在这么失控和糟糕。
但世上没有后悔药，这一切已经是既定事实。这些年，赛麟汽车先后经历了资产被查封、账户被冻结、董事长被立案侦查、工厂被迫关闭，近期更是登上了汽车、财经头版头条，即公司资产被挂牌拍卖。真可谓眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。
当然，从高峰坠入低谷的造车新势力，赛麟不是第一个，也不会是最后一个。眼下，已经有不少造车新势力躺在了ICU，他们眼下的处境也很窘迫了。
爱驰汽车
爱驰出生于2017年2月，它有三个背景很硬的爸爸，分别是和谐汽车、富士康和腾讯，同为造车新势力的拜腾汽车和它是表兄弟。
可惜的是，“3年烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车最近正在申请破产清算，而爱驰去年的全年销量只有可怜的3011台，2022年Q1仅552台。这样的销量意味着什么？不用我多说，各位心里都清楚。
不仅是销量低迷，多家汽车、财经媒体爆料，从2020年开始，爱驰内部对员工开始减薪，随后恶化到拖欠工资，连供应商的款项都支付不起。若论电动车，特斯拉绝对属于明星品牌，不仅是在北美、中国，其在欧洲市场也非常吃香，不过随着大众逐渐发力电动化，特斯拉的压力开始变得大了起来。
数据显示，大众在今年第一季度售出了近10万辆电动汽车，作为对比，特斯拉同期销量约为31万辆。
近日，大众汽车首席执行官赫伯特 迪斯（Herbert Diess）表示，公司今年“在欧洲和美国市场的电动汽车产能基本售罄”。
这意味着所有想要购买大众品牌电动汽车的欧美消费者可能要等到2023 年，同时他还表示，公司正在努力解决芯片短缺等造成的生产问题。
据了解，由于很多用户在等待购买电动汽车，大众预计积压的订单量将会继续增长，但持续存在的供应链问题让电动汽车供不应求。
加上全球芯片短缺，使得几乎所有汽车制造商被迫停止或放缓生产节奏，有些企业甚至为提高产能而减配汽车的某些功能。此外，电动汽车所需要的电池也处于供应紧张的状态。
除了大众，福特也面临停止接单的窘境，据其官方消息，福特F-150 Lighting皮卡已于去年12月份停止接受消费者预订电动皮卡，理由同样是订单挤压太多。