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嫌BBA烂大街,这3款SUV花几十万能装一百万的逼

   日期:2022-05-09     浏览:0    评论:0    
核心提示:实际上,早在1914年,玛莎拉蒂兄弟在意大利博洛尼亚创办阿尔菲力玛莎拉蒂公司就成立了,而后一百多年,玛莎拉蒂通过以跑车为主的
 实际上,早在1914年,玛莎拉蒂兄弟在意大利博洛尼亚创办阿尔菲力玛莎拉蒂公司就成立了,而后一百多年,玛莎拉蒂通过以跑车为主的不同车型展现了对优雅、潮流、赛事、奢华感的独特见解。在国内市场,玛莎拉蒂旗下的车型也是动辄1、2百万的售价。

Grecale的定位,就是弥补玛莎拉蒂SUV产品线的空缺,让起步价84.18万元的Levante不再孤军作战,同时又能让更多消费者感受到玛莎拉蒂品牌的魅力。而且,Grecale的定位并不低,比如Grecale Trofeo版车型就标配空气悬架系统。

Grecale出自Giorgio平台,属于中型SUV,外观长宽高尺寸分别为4859/1979/1659mm,轴距数据达到了2901mm,设计语言则和MC20车型相同,而在内饰部分,Grecale采用了12.3英寸的全液晶仪表,中控配置了上下两块多媒体屏,其中上方12.3英寸屏幕负责导航以及多媒体娱乐功能,下方8.8英寸屏幕则是专属的空调控制屏幕,加上意大利人擅长的皮质内饰,以及可以选装的21喇叭扬声器,看起来档次感不低。

Grecale拥有两种动力配置,其中GT版本和Modena版本车型采用2.0T四缸涡轮增压发动机为基础,搭载了48V轻混技术,全系匹配采埃孚8速手自一体变速箱,发动机最大马力分别为300ps和330ps。而Trefeo车型,则3.0L V6 双涡轮增压发动机为基础,同样匹配采埃孚8速手自一体变速箱,发动机最大马力530ps,0-100km/h加速仅需3.8秒。

当然,如果想要花小钱获得大享受,购买入门级的Grecale,并且额外花费20000元选装可开启的全景天窗,或许是最有性价比的选装。

保时捷-Macan

厂商指导价55.40-84.80万元

提起保时捷品牌,或许大家就要熟悉得多了,毕竟保时捷的车型能见度很高,而且保时捷中国用户中平均年龄在35岁左右,且女性用户占比达到50%,甚至,保时捷Panamera的车主平均年龄只有32岁!32岁就开上豪华品牌大型车,的确可以说十分成功了。整体上看,4月份新能源市场无论是生产端还是需求侧,都面临着极大压力。根据中汽协推算,今年4月,国内汽车行业销量预计为117.1万辆,环比下降47.6%,同比下降48.1%。

虽然中汽协没有释放新能源汽车销售的相关预测,但整体跌势已是定局。不过,从上述表单中还能够明确一点:相比于传统主机厂如比亚迪、广汽埃安,造车新势力的供应链的确要更加脆弱。

尤其吉林和上海两地爆发疫情,让这一点显露无疑。

4月销量滑铁卢,难有胜负

以“蔚小理”为例,三家公司的销量较上月都出现大幅下滑,蔚来逼近50%,理想则逾60%。

蔚来和理想给出的理由相同之处在于,受疫情影响,多地供应商陆续停产,加上物流不通的因素,甚至无法供货。这直接导致,车厂在消化完现有零部件库存后不能继续生产,从而影响到后续的新车交付时间。

对于这一点,零跑给出了第一名的答案。基于全域自研,零跑在供应链的选择上采取“多供应企业、多区域规划”,有效降低了疫情对供应链保供的影响。除此之外,科学提高零部件库存水平,显然也是新势力未来的重要课题。

另外,天风证券在5月3日的一份研报中也指出,造车新势力的车型相比传统主机厂较为单一,因而在不同车型之间调配零部件的可能性较小。其实透过这份销量成绩单,蔚来和理想明显落后于小鹏,在售车型是很大一部分原因。


蔚来目前主销的ES8、ES6和EC6车型都是2021年之前发布,在新能源汽车密集上市的时期,以较高价格入手老车型似乎不是那么划算。不过,蔚来在3月底开始交付新车ET7,上个月销量693辆,有望为蔚来下一次 销售“破万”奠定基础。

而理想方面,原定在北京车展期间发布的L9由于疫情原因被迫推迟上市。手中只有一款车型的牌,理想在面对云集的SUV市场已经开始显现弱势。

冲击一万辆的销售目标,依然是造车新势力们的眼前瓶颈。不论是使供应链更加多元化、还是加快推出新车,新势力们必须更快对这场疫情做出反应。一旦慢下来,就有可能被超越。

至于全面复工复产,是当前整个汽车产业的重中之重。上汽近日表示,旗下整车企业有望在5月下旬逐步恢复正常生产,产销量力争达到去年同期水平。尽管疫情在前,但这场大考留下的更多思考可能要在今年下半场去兑现。

全球车市是一个圆,唇亡齿寒

市场普遍认为,5月份随着上海逐步解封,积压的购车需求可能会迅速释放,而车企生产和交付量也都有望回升。两地疫情拖累整体新能源市场发展,无疑也显示出,吉林和上海在国内汽车产业链环节所起到的关键作用。

事实上,全球是一个圆,中国以外的车市同样也受到不小影响。根据每日汽车电讯综合外电整理,欧洲7国新能源车在4月的注册量环比下降19.23%,来到15.88万辆。


除了通胀因素外,俄乌冲突和上海疫情导致的物流运输不畅,也使海外车厂面临更加紧俏的零部件供应问题。事实上,除了欧洲市场,日本包括丰田和马自达等车企也都因为中国疫情而陷入暂时性的停产。

此外,从上述表单中还可以看到,中国新能源市场发展基本面较欧洲各国相对领先。目前,国内新能源市场渗透率接近20%,虽然挪威新能源车渗透率在80%以上,但单月规模仅仅超过1万辆。

相比之下,中国新能源市场拥有更多的购买人群,及更大的增长机会。5月,新势力们将迎来复工的第一次小考,我们拭目以待。


 
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