这款车之所以不好卖，很大一部分原因是品牌知名度不够，不少年轻消费者连听都没听过，更别说拿出真金白银去支持了。但是抛开品牌影响力不说，这款韩系豪华轿车是有两把刷子的，首先一大卖点就是动力配置，中国进口版本全部都是2.0T，这台4缸发动机最大输出达到245马力，比起亚K5和索纳塔的发动机更强。
变速箱也没有缩水，直接采用现代集团自主研发8at手自一体变速箱。底盘方面也是可圈可点，前后都采用了独立悬架系统。驱动方式更是非常讨喜的前置后驱，可以选装后桥限滑差速器，操控这方面根本就不用担心，如果购车资金更充裕一点，26.58万版本就有四驱配置了。
经过几十年的发展，中国的制造业已经脱胎换骨，不再是低端制造，而是不断向中高端制造进军。而且，越来越多的中国制造被世界认可，中国制造也成了值得民族骄傲和自豪的一张名片。
随着我国制造业的全面发展，制造业也一直在不断创造新的惊喜。根据德国公布的一项数据显示，到2020年底，中国已问鼎机械装备全球出口的宝座，而这一宝座曾经一直被德国占据。
提到中国机械装备制造业，就不得不想到两家“巨头”：三一重工和中联重科。在福布斯发布的2021年全球企业2000强榜单中，三一重工位列第468位，首次跻身全球企业500强。是中国第一、世界第二的工程机械企业，也是中国工程机械行业首家进入福布斯全球500强的企业。
根据三一重工披露的2021年年报，报告期内，公司实现营业收入1061.13亿元，同比增长6.82%。而中联重科以651.09亿元的营业收入，在2021年“中国企业500强”榜单中位列第319位，已连续第18年入围榜单。
当然，除了三一重工、中联重科等机械行业龙头，国内还有不少实力雄厚的机械装备制造企业。其中，最令世人刮目相看的当属潍柴动力，可谓是机械装备行业最大的“黑马”了。
山东潍柴的历史堪称行业奇迹，这家企业曾经负债3亿，濒临破产。现在，潍柴产品已进入欧洲、北美、亚洲等110多个国家，年营业收入近2000亿元，海外市场收入近700亿元。
潍柴动力的快速发展，是因为它抓住了中国汽车工业快速发展的重大机遇。随着国产车整体质量的不断提升，国产车的销量也有明显增长。但汽车发动机仍然是我们的弱项，但我们在重卡和轻卡方面却拥有绝对的话语权。
甚至一些欧美商用车也要采购中国制造的发动机，其中潍柴发动机市场占有率最高，知名度最高。据统计，在多缸柴油机市场，潍柴发动机的市场占有率高达17%左右。目前，潍柴动力重卡销量已超过50万辆，在该领域位居世界第一。同时，山东潍柴在重卡发动机方面也已达到世界先进水平。
虽然现在取得了辉煌的成就，但潍柴动力的历史却一度要用惨淡甚至落魄来形容。1990年代，由于公司内部管理存在问题，潍柴动力不仅生产水平低下，而且产品质量参差不齐。1998年前后，潍柴发动机已没有了市场，更是负债3亿多，员工欠薪半年多，公司基本处于停工状态。
幸运的是，新上任的年轻领导迎难而上，进行了自上而下的改革，公开砸毁了300多台有缺陷的发动机，合并取消了3000多个岗位。在一系列改革下，潍柴动力的状况开始逐步好转。
2005年，潍柴动力在香港上市，通过收购德马泰克、杜博安、法拉帝、凯傲等国际先进企业，实现了管理的改善和技术的提升。在此前引进的斯太尔技术的基础上实现自主创新，形成了潍柴自己的竞争力和优势。
潍柴动力收购德国叉车巨头凯傲，让潍柴获得了先进的液压技术，而这一液压技术成为了潍柴在卡车市场上成名的关键。收购自动化物流公司德马泰克，也让潍柴动力智能物流收入突破670亿元，成了支撑性核心业务。
此外，在轻卡发动机方面，潍柴引进意大利VM公司D、R系列发动机并达成技术转让协议。获得许可后，上柴和潍柴陆续在该平台上开发出VM不同系列的发动机。随着国家提出的新的国6排放标准，潍柴又进行了积极的研发。
如今，潍柴的WP4.6N发动机获得了“国六”认证，这也意味着在另一个领域，中国成功打破了国外企业的垄断。此外，潍柴也开始加码新能源领域，包括纯电动、混合动力和燃料电池等。并在新能源发动机研发上再次领先全球，实现氢燃料电池的突破。
在这耀眼成绩的背后，潍柴的研发投入也不低。2016年至2021年，潍柴动力在研发上的投入超过300亿。仅去年上半年，潍柴动力就在技术研发上投入35.6亿元，占公司半年利润的三分之二。
如今的潍柴动力已成长为行业巨头，市场竞争力显着提升，并以3049亿元的营业收入位居2021年中国机械工业百强榜首位，一举超越三一重工、中联重科两个行业巨头。
现在的潍柴动力涉足工程机械、动力系统、农业及海洋装备、汽车等领域，其产品销往全球110多个国家和地区。根据企业发展目标，潍柴动力的目标是到2030年之前实现营收1万亿，核心领域进入全球前三，打造成为世界一流的智能化工业装备制造集团。
随着我国制造业的全面发展，制造业也一直在不断创造新的惊喜。根据德国公布的一项数据显示，到2020年底，中国已问鼎机械装备全球出口的宝座，而这一宝座曾经一直被德国占据。
提到中国机械装备制造业，就不得不想到两家“巨头”：三一重工和中联重科。在福布斯发布的2021年全球企业2000强榜单中，三一重工位列第468位，首次跻身全球企业500强。是中国第一、世界第二的工程机械企业，也是中国工程机械行业首家进入福布斯全球500强的企业。
根据三一重工披露的2021年年报，报告期内，公司实现营业收入1061.13亿元，同比增长6.82%。而中联重科以651.09亿元的营业收入，在2021年“中国企业500强”榜单中位列第319位，已连续第18年入围榜单。
当然，除了三一重工、中联重科等机械行业龙头，国内还有不少实力雄厚的机械装备制造企业。其中，最令世人刮目相看的当属潍柴动力，可谓是机械装备行业最大的“黑马”了。
山东潍柴的历史堪称行业奇迹，这家企业曾经负债3亿，濒临破产。现在，潍柴产品已进入欧洲、北美、亚洲等110多个国家，年营业收入近2000亿元，海外市场收入近700亿元。
潍柴动力的快速发展，是因为它抓住了中国汽车工业快速发展的重大机遇。随着国产车整体质量的不断提升，国产车的销量也有明显增长。但汽车发动机仍然是我们的弱项，但我们在重卡和轻卡方面却拥有绝对的话语权。
甚至一些欧美商用车也要采购中国制造的发动机，其中潍柴发动机市场占有率最高，知名度最高。据统计，在多缸柴油机市场，潍柴发动机的市场占有率高达17%左右。目前，潍柴动力重卡销量已超过50万辆，在该领域位居世界第一。同时，山东潍柴在重卡发动机方面也已达到世界先进水平。
虽然现在取得了辉煌的成就，但潍柴动力的历史却一度要用惨淡甚至落魄来形容。1990年代，由于公司内部管理存在问题，潍柴动力不仅生产水平低下，而且产品质量参差不齐。1998年前后，潍柴发动机已没有了市场，更是负债3亿多，员工欠薪半年多，公司基本处于停工状态。
幸运的是，新上任的年轻领导迎难而上，进行了自上而下的改革，公开砸毁了300多台有缺陷的发动机，合并取消了3000多个岗位。在一系列改革下，潍柴动力的状况开始逐步好转。
2005年，潍柴动力在香港上市，通过收购德马泰克、杜博安、法拉帝、凯傲等国际先进企业，实现了管理的改善和技术的提升。在此前引进的斯太尔技术的基础上实现自主创新，形成了潍柴自己的竞争力和优势。
潍柴动力收购德国叉车巨头凯傲，让潍柴获得了先进的液压技术，而这一液压技术成为了潍柴在卡车市场上成名的关键。收购自动化物流公司德马泰克，也让潍柴动力智能物流收入突破670亿元，成了支撑性核心业务。
此外，在轻卡发动机方面，潍柴引进意大利VM公司D、R系列发动机并达成技术转让协议。获得许可后，上柴和潍柴陆续在该平台上开发出VM不同系列的发动机。随着国家提出的新的国6排放标准，潍柴又进行了积极的研发。
如今，潍柴的WP4.6N发动机获得了“国六”认证，这也意味着在另一个领域，中国成功打破了国外企业的垄断。此外，潍柴也开始加码新能源领域，包括纯电动、混合动力和燃料电池等。并在新能源发动机研发上再次领先全球，实现氢燃料电池的突破。
在这耀眼成绩的背后，潍柴的研发投入也不低。2016年至2021年，潍柴动力在研发上的投入超过300亿。仅去年上半年，潍柴动力就在技术研发上投入35.6亿元，占公司半年利润的三分之二。
如今的潍柴动力已成长为行业巨头，市场竞争力显着提升，并以3049亿元的营业收入位居2021年中国机械工业百强榜首位，一举超越三一重工、中联重科两个行业巨头。
现在的潍柴动力涉足工程机械、动力系统、农业及海洋装备、汽车等领域，其产品销往全球110多个国家和地区。根据企业发展目标，潍柴动力的目标是到2030年之前实现营收1万亿，核心领域进入全球前三，打造成为世界一流的智能化工业装备制造集团。