南都湾财经通讯社记者梳理了相关汽车公司的数据，发现理想的汽车没有受到疫情的影响。4月份，“魏小丽”三家新车厂商的交货数据较3月份明显下降。在这种背景下，销量的变化可能只是暂时的表现，但行业更关注的是三家新车厂商在生产经营模式上是否暴露出了根本性问题，需要调整和改变。
“魏小丽”的交付数据发生了显著变化
不到一个月，汽车制造的三股新力量就尝到了“双天”的滋味。
2022年3月，以哪吒为首的威来、小鹏、理想零跑和五大汽车制造新军的交付量超过5.8万辆，同比增长87%。除威莱外的四家汽车公司的交货量都超过了1万辆，就连威莱也只差15辆。
4月，受疫情对供应链系统的影响，没有超过1万辆的新车生产队伍交付，“魏小莉”等一线营地的交付量已近“减半”，环比下降40%以上。
数据来源：根据公共数据排序。
其中，威来汽车4月份交货量5074辆，同比下降28.6%，环比下降49.2%；理想车辆交付量为4167辆，同比下降24.8%，环比下降62.2%；小鹏交付9002辆，同比增长120%，环比下降41.6%。
从2022年1月至4月的累计交付量来看，威来汽车仅录得13.5%的同比增长。自2021 7月卫来在新车销售榜上夺冠21个月以来，一直没有登上新车交付冠军的宝座，新车交付冠军的位置一直被小鹏汽车牢牢占据。然而，在2022年，汽车制造新力量的交付数据发生了变化。威来汽车的交货量连续四个月跌破前三名。小鹏汽车也交出了榜首位置，被零跑汽车等二线新生力量取代。
供应短缺应急机制
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚南曾表示，理想汽车80%以上的零部件供应商分布在长江三角洲，其中很大一部分位于上海和江苏昆山。一些供应商无法供应，一些供应商甚至完全关闭，导致消化现有零件库存后无法继续生产。
在第一季度财报会上，沈亚南认为，汽车市场仍然存在一些风险，包括供应链的约束以及受疫情影响的用户消费意愿降低。预计二季度理想车销量将保持在2.1万辆至2.4万辆的水平，环比下降24.3%至33.8%。
威来汽车也面临着供应链问题。威来汽车首席执行官李斌曾表示，自3月份以来，由于疫情，该公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴已相继停产，尚未恢复。受此影响，威来汽车已停产。由于上述原因，许多用户将在不久的将来延迟交付车辆。
“4月份汽车制造新军的交货量迅速下降，证实了汽车制造新军企业对零部件供应商的高度依赖，其抗风险能力不如普通传统汽车企业”。一位汽车企业相关负责人向南渡湾金融社记者透露，面对芯片短缺、电池原材料价格飙升、零部件供应停滞等挑战，汽车制造新势力没有一个成熟的传统汽车企业供应链体系来分担风险，通常，成本只能通过提高价格转移给买方。
相比之下，零运营汽车公司的官员认为，它们受到供应的限制。
该公司表示，零能耗汽车的重要电动汽车部件是自主开发和制造的。在疫情防控下，零车可以转移生产地点，解决疫情防控区域的影响，也可以直接从芯片供应商或下级供应商处采购零部件。
“目前，零跑汽车在交付量方面暂时处于领先地位，但在‘质量’方面与威小利仍有一定差距。”汽车行业协会的一位专家表示，零能耗汽车的交付量大部分集中在低利润的平价车型上，特别是在新能源汽车上游原材料不断上涨、利润空间不断压缩的情况下，如果C11、C01等中档车型无法接手，零运营汽车的收入模式只会陷入恶性循环，因为新能源汽车不仅是汽车制造三股新力量的私家花园，也是传统汽车企业。届时，他们将面临供应链、营销网络、技术硬实力等各大汽车企业之间的碰撞。
然而，为汽车制造业提供新的力量确实值得关注，尤其是如何在疫情防控正常化的情况下采取有效的应急措施。
理想汽车首席执行官李翔曾表示，在这一轮奥米克隆疫情中，所有汽车品牌不仅要解决面前的零部件供应问题，还要做好一项特殊的管理工作：推进不需要管理的中小型零部件供应商，包括三级、四级和五级供应商，以及他们在这场疫情中的生存问题。总之，我们应该提前检查，并与一、二级供应商合作，采取果断行动。
广东大湾新能源汽车产业技术创新联盟的张瑞峰表示：“目前，汽车行业正在学习丰田的零库存模式。一旦某个供应链组件的供应不足，就会导致关闭的连锁反应。”。未来，我们应该“保护两端和一条链”，即上游原材料、芯片和软件系统；下游终端用户使用保证；第一，供应链战略储备和顺畅运输。
新能源汽车产业已成为当地发展的重点产业。新华社记者刘晓摄
在疫情的背景下，汽车价格正面临调整的两难境地
在第一季度，受疫情影响，许多传统大型工厂和新的汽车制造力量宣布涨价：4月，威来和理想汽车都宣布涨价。进入5月，小鹏汽车也表示要提价。
在疫情的影响下，汽车企业的价格上涨是否会进一步影响交货量？
一些汽车专家认为，威来汽车的问题不仅体现在行业供应链的共性问题上，还体现在其产品价格区间和产品技术研发上。
从价格区间来看，威莱汽车销售车型的平均售价在40万元以上，而市场用户的购车预算集中在10万至20万的价格区间，尽管威莱汽车已计划设立子品牌，以“向下突破”该价格区间。
然而，比亚迪、广汽爱安、零跑汽车和哪吒汽车等多家汽车企业已经挤满了价格区间。如何跟上威莱汽车子品牌研发和市场推广的步伐将是其面临的主要问题；在产品技术研发方面，威来汽车的产品矩阵呈现出一定的落后趋势。销售的三款型号es8、ES6和ec6基于威莱2017年发布的NT1技术平台。NT2技术平台的et7和et5汽车产品在交付阶段遭遇供应链的“黑天鹅”，处于“缺绿缺黄”的尴尬境地。
目前，汽车制造业的新势力一直在调整服务收费以降低成本。
5月9日后，小鹏汽车表示，购买小鹏g3i、P5和P7的用户将不再享有终身免费充电和免费家庭充电桩及安装的权利。
根据小鹏自力充电桩谷值充电标准和交付的16万辆车数据，该措施可为小鹏汽车节约1.4亿元以上
今年2月，理想一号新车用户的三大动力和增程系统终身保修权益调整为8年或12万公里；威莱汽车还调整了第一车主终身无里程、无次数的免费换电权，使第一车主每月可享受4次免费换电（选择第一股权）/6次免费换电（不选择第一股权）。
一方面，由于原材料、供应等客观条件的上涨，被迫调整价格。另一方面，这是同行的竞争性商业战略。2022年，如何选择和调整这三家新车制造商的未来发展道路引起了广泛关注。