来自清华大学汽车工程系的路群也有一个跑车的梦想。在北京吉普工作了十多年后，他于2003年成立了一家专注于汽车设计、开发和服务的公司，名为长城华冠。2015年，他创立了自己的汽车品牌futureautomobile。2018年8月8日，纯电动跑车未来K50发布，起价68.8万。
futurecar是全系列车型，但只有跑车futureK50已经批量生产
高举旗帜、奋力拼搏、一帆风顺的未来并没有产生美好的未来。2020年初，许多在尾部制造汽车的新力量面临着财务困难，未来汽车也是其中之一。在这段时间里，有关于未来的新闻，比如拖欠工资、解雇商店和董事长的“身高限制”。最后，跑车公司逐渐从公众的视野中消失。
巧合的是，曾投资3亿美元在鸟巢举办跑车新闻发布会的赛林汽车也在2020年陷入了资本危机。赛林汽车创始人王晓林也被前高级法律经理乔玉东举报，称他“涉嫌虚假技术投资和挪用巨额国有资产”。这件事直到最近才取得进展：如皋市赛林的土地、工厂和其他资产被拍卖。
与同一群“倒下”的新军不同，陆战队从未放弃过自己的“未来”。
最近，未来汽车准备重返资本市场。5月2日，未来汽车的母公司长城华冠汽车宣布与特殊目的收购公司mountainrestacquisitionCorp.正式签署合并协议。根据计划，双方将在2022年12月底前完成重组和合并，然后在纳斯达克进行IPO，投资前估值为12.5亿美元。
即使这次借壳上市成功，“国产跑车之梦”的前景依然黯淡。
也许，国内跑车赛道本身并不存在？
未来上市，有未来吗？
三里屯的花园被称为北京最具异国情调的地方。这里有十几家西餐厅和酒吧不是“顶级”，但至少它们也是“屯里”的时尚之地。
2018年4月20日，未来汽车第一家体验店落户这里。未来汽车的“蜻蜓”标志必须在许多路过的人身上留下痕迹。
我们当初之所以在这里开店，主要是因为未来将目标客户定位为“时代企业家”。此外，像许多汽车制造的新力量一样，它不仅是一个展览厅，也是会员活动的场所。Future称之为“Future·post”。
回顾未来汽车的发展，你会发现该公司似乎在每一步都没有犯错误，但行走时没有“未来”。以开一家商店为例。有许多品牌的前景更广阔。例如，威莱在北京东长安街1号东方广场开设了世界上第一家niohouse（威莱中心），年租金数千万元。
再比如，在新闻发布会上，未来汽车实施了“省花”的企业文化。2018年产品发布之年，未来K50及后续一系列概念车在北京车展的机会下亮相；同年8月8日，未来K50在江苏工厂正式上市。相比之下，另一个跑车品牌赛琳在2019年投入了3亿元人民币，并在吴和杰森·斯坦森的帮助下在鸟巢举行了新闻发布会。无论产品是否可靠，它至少获得了一个循环的热量。
王小林（左）、史蒂夫·塞林（中）、杰森·斯坦森（右）
即便如此，未来的先天条件也远远好于“魏小莉”。2018年，电动汽车工业部正式发布《新建电动汽车企业名单》，成为中国电动汽车行业第六家新建企业。然而，在早期阶段，威莱、小鹏和理想等新动力企业不得不依靠主机厂的OEM和采购资格，才能将汽车从概念推向批量生产。
既然情况可靠，条件优越，未来的汽车公司是如何倒闭的？有不同的原因，但有一件事是肯定的——未来的K50，这辆车卖的不好。数据显示，K50上市一年半内累计销量仅为131辆。
其中，有大量汽车流入汽车经销商和二手车市场。一位曾经销售过未来K50的汽车经销商告诉霍尔夫，当时他们向客户销售新车，但很快就出现了一辆售价不到30万元的“准新车”，显然属于“销售”。此后，该汽车经销商一直没有收到未来K50的名单。
对于买车的车主来说，售后服务不好也是一大麻烦。一位杭州车主以70万元的落地价购买了futureK50，他告诉胡嗅：“起初，future的售后服务态度很好。直到我的车第一次被刮伤，我才意识到这很不方便。他们让我开车去苏州的工厂，我只能在工作日维修。”后来，当汽车再次出现时，未来汽车售后人员的态度开始松动。
“我在网上发现，未来的汽车即将停业，拖欠员工工资。作为一名上班族，我可以理解，如果公司不支付工资，员工会有一种不好的态度并承受。”杭州的老板说。由于售后和维修过程的复杂性，她逐渐停止联系售后服务，选择自己解决大小问题。
“我默许他们的公司倒闭了。如果有任何情况，我宁愿看一下汽车手册。他们没有来找我，所以他们没有联系我。”
但有趣的是，这样一款在售罄后绝版的车型现在又开始销售了。今年5月初，futureautoonline发布了futureK50的定制方案：为用户提供一对一的定制服务。该服务类似于用户、独家设计师和工程师团队参与设计讨论，实现车型和产品的个性化选择。
和与之前不同的是，future一次性售出了14款定制车型，车主是“清华系投资者”。该版本名为“RT定制版”，意思是round-t（round-t投资）。此外，该车型在外观和内饰上采用了大量“清华紫”配色。你可以理解，路群的清华校友为他们的未来共同投资了一笔钱，路群给了他们一辆车。
当然，这14辆车将成为绝版车型。“清华紫光不出售，专为清华系t轮融资投资者定制”。一位订购了定制版未来K50的女性告诉霍尔夫。
显然，在未来玩少数民族跑车是不好玩的。现在又在播放《高定》。
国产跑车，为什么不呢？
陆群并不是唯一一个对国产跑车寄予厚望的人。
江苏赛林前董事长王晓林曾断言，“市场已经发展到需要超越的阶段。中国需要从最大的汽车市场转变为汽车强国，产业结构也离不开超越。赛林的到来填补了这一空白，创造了一个新的市场类别。”巧合的是，赛林汽车也是未来汽车的“故乡”。前者来自江苏南通，后者来自江苏苏州。
可以说，这两兄弟在国内跑车史上留下了自己的深刻印记。但赛林制造了更多麻烦，结果更糟。近日，南通市中级人民法院在阿里巴巴拍卖平台上发布了“江苏s汽车公司”的拍卖信息，即赛林汽车的工厂被拍卖。
跑车有大有小。原因是它涉及许多型号和类型。低至33.9万辆mx-5rf硬顶敞篷跑车，高达5亿辆布加迪凯龙（BugatiChiron），它们可以被称为“跑车”。之所以规模小，是因为价格昂贵，观众和市场容量都非常小。
举个最简单的例子，有几款售价在50万到100万元之间的畅销跑车，国内制造商喜欢尝试。例如，2021，保时捷718系列（起价范围：545000-1578000）在全球仅售出20502辆汽车。即使保时捷在中国的销量占全球总销量的30%，保时捷718在中国的最大销量也超过6000辆。
事实上，国内跑车市场与其他车型不同。并不是说价格区间越低，销售越好。以保时捷家族为例。尽管保时捷718一年的销量超过6000辆，但保时捷911系列去年在中国的销量也达到了4002辆。该系列的起价是它的两倍（起价范围为127.8-248万元）。这些“兄弟”直接占据了国内跑车销量排名的第一和第二位。
再比如，起价50万元的宝马Z4和捷豹F-type跑车的销量和影响力不如奔驰amggt和阿斯顿马丁DBX等数百万豪华/超豪华品牌。
对于中国的跑车消费者来说，车辆的价格和参数不是主要的决策因素，而是跑车带来的“附加值”——品牌力量。
以保时捷718为例。虽然入门级仅配备2.0T发动机，但其最大功率仅为184kw，最大扭矩仅为310n·m，100公里的加速度可能不如比亚迪·韩。然而，即使它的售价超过50万元，仍会有大量消费者蜂拥而至。原因很简单。保时捷在跑车领域建立了足够强大的品牌壁垒。正如保时捷创始人费迪南德·保时捷所说：“我们制造的最后一辆保时捷仍然是一辆跑车。”
再举个例子，作者的一位朋友不久前刚刚把他的宝马5系换成了宝马Z4敞篷跑车。“我也去看了保时捷718，但试驾后，我觉得中央控制太差，噪音太大，最重要的是销售态度不好。然后我去看了Z4。我觉得外观和内饰都不错，价格便宜，销售态度好。最重要的是有现车，所以我最终买了Z4。”但当谈到他想为下一辆车换哪辆车时，他的回答是：“一定要换保时捷911”。
相反，除了曾经位于三里屯的店铺和未来K50的价格，很难找到与高端和奢华相关的元素。即便如此，赛林汽车的品牌实力也比未来更强。该品牌不仅凭借《速度与速度》中出现的超级跑步赛琳S7进行了出色的品牌营销，还吸引了赛琳品牌创始人史蒂夫·赛琳的品牌代言。
在国内跑车市场，用户仍然更喜欢品牌产品。保时捷、梅赛德斯-奔驰和宝马等传统奢侈品牌牢牢占据了消费者的用户头脑。即使是最便宜的入门级跑车，在被严格的排放要求“限制”后也失去了动力优势。例如，今年1月至3月，斯巴鲁brz的强险车数量为33辆，前两个月的销量为0辆。MX-5轿跑车在历史上在全球售出了100多万辆，现在在中国已经灭绝。
为了真正打动这些用户，国产跑车在品牌方面没有获胜的机会。我们能做的是利用电气化的固有优势，在功率水平上改变车道和超车。但很明显，未来的K50没有出色的表现。
用一块虚荣的手表来描述未来的K50一点也不夸张。虽然表面参数的100公里加速度为4.6秒，但事实上，只有当功率超过80%且启动增压模式时，才能输出435马力和680nm。如果它在正常模式下只有375马力的输出和580牛米的峰值扭矩，老实说，它根本不是凯恩斯的对手。当然，考虑到未来，K50只有380公里的NEDC续航能力，因此在运行时很容易降低功率输出。
此外，未来的K50很难与跑车的“操控性”相媲美。
由于电池组的重量，未来K50的维修质量已达到1.9吨然而，例如，保时捷718系列将基本保持在1.3-1.4吨左右。此外，许多新能源汽车生产线现在都有主动底盘控制和扭矩分配等配置，而前者没有。显然，由于悬挂和配重很强，未来无法挽救K50的操控性。
简言之，最简单的两个用户需求没有得到满足：成为模范、成为模范和拥有性能。
电动跑车，有未来吗？
看过《机械公敌》的朋友应该知道，即使在未来所有交通工具都实现电气化和自动化的情况下，仍然会有像电影中威尔·史密斯（WillSmith）扮演的主人公那样的人热衷于享受跑车带来的速度和便利。
即使从内燃机转向电动，跑车对加速度、极限速度和动态性能的要求也没有改变。唯一的变化是技术难度不同，汽车企业需要逐一突破。
首先，加快速度。电动汽车在100公里加速方面具有固有优势，但频繁加速会使发动机过热。
持续加速需要电机持续高功率输出，这对电池和电机的冷却是一个巨大的挑战。特别是当电机高速运行时，效率将从90%左右逐渐降低到80%，达到最高转速时甚至不到70%。剩下的30%将转化为热量。如果不能很好地控制热量，轻则性能会降低，重则会烧毁整个电机。
当然，制造商也在努力解决过热问题。例如，香芝机采用油冷电机从电机的源头控制温度；特斯拉还依靠完善的热管理系统来实现三电系统的温度控制。跑车的另一个优点是，它们可以充分利用空气动力学，并利用风冷散热。
以里克为例。在neverapureelectricsuperrun上，该公司设计了发动机罩的轮廓、支柱的形状，以及一些空气动力学方向上的扩散器、分流器和散热器。通过进气口和冷却通道，电力系统的冷却效率在低速时提高了30%，在高速时提高了7%。
另一个例子是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的eqxx，它设计了一个冷却板，安装在车辆底部，以利用沿着车辆底部流动的空气。此时，重点是减少电机产生的热量，以提高效率，并进一步行驶20公里。然而，这些配置是否真的能改善电动跑车的赛道性能还有待证明。
第二，速度。
互联网上有一句话：“电动汽车，没有人能跑低于100公里/小时，也没有人能跑超过100公里/小时。”。稍微了解一下，我们就知道这句话是在嘲弄前面部分电动汽车加速的“老虎”和后面部分电动汽车加速的“虚拟”。
一方面，如前所述，当电机接近极限转速时，有必要进行电子限速，以避免过热；另一方面，这是因为电动汽车一般采用单速变速箱，具有固定的传动比和向上的速度，瓶颈往往是电机转速。因为电机的特性曲线是在中低速范围内可以输出大转矩。随着转速的增加，转矩逐渐减小，突破临界点后转矩迅速衰减。
为了解决极速问题，保时捷和ZF在taycan推出之前联合开发了双速变速箱。核心是一个行星齿轮组和两个离合器，用于处理速比交换。齿轮传动比大。第二档的传动比大约是第一档的一半。换档点约为80km/h。优点是提高加速能力和极限速度。
说到变速箱，国内汽车公司几乎不得不退出群聊。你知道，到2020年，国产变速箱将只占37.5%的市场份额；变速箱的主流也被外资企业垄断，如德国的采埃孚和日本的爱信。
最后是动态性能。
许多人关注电动汽车，并将其局限于加速性能，但忽视了可驾驶性的重要性。由于惯性质量大，整备重量过大的纯电动汽车的整体响应能力将基本弱于同等级别/价格的燃油汽车。
作为参考，纯电动保时捷taycanturbo配备了93.4kwh电池组，这使得该车型的整备质量达到2.3吨，而79.2kwh电池组的taycan也需要2.1吨。然后比较同一品牌的燃油汽车——保时捷Panamera2，它比9t稍大，整备重量只有1.89吨。
无论是燃油汽车还是电动汽车，减重都可以带来立竿见影的效果：每减轻10%的体重，油耗可以减少6-8%，加速时间可以减少8%，排放可以减少10%，制动距离可以减少5%。
对于跑车来说，轻量化是一个永恒的话题。
在减肥方面，未来确实需要一些思考。例如，未来的K50声称采用全碳纤维车身和28个碳纤维复合材料部件。在电池组方面，未来的母公司长城华冠首先成立了全资子公司——华特电气，为未来的K50提供电池组。例如，在电池组的外壳上，future使用复合材料来减轻重量。
但这还不够。
未来K50的底盘结构
即使未来在车身轻量化方面做出了巨大努力，也很难掩盖其底盘平台糟糕的布局。从底盘的实际图片可以看出，电池模块的集成度不好，整个车架的轻量化也不是很好。
当然，这也应该归因于未来K50诞生时某些技术条件的不成熟。
例如，今年流行的CTC（电池底盘集成）技术可以帮助汽车企业减少电池模块之间的零件数量，从而达到减轻重量的目的；再比如，环球奥的姆纯电动平台也可以通过无线BMS系统将线束布局减少90%；此外，集成压铸从制造端进行创新。
只要选择一些新技术，就可以帮助未来的产品力量达到更高的水平。然而，由于急于进入资本市场的未来，他选择了新瓶旧酒，改变了外观和内饰，并继续销售汽车。
纯电动超级跑步机拉
但话说回来，这是一位在国外电动跑车赛道已经用光的新星。
克罗地亚电力超级运行制造商Ric就是最好的例子。ric的Rivera车型采用碳纤维底盘结构、碳纤维车顶、碳纤维后副车架，甚至动力电池组也采用碳纤维外壳。
凭借重量减轻和空间布局的优势，ricnevera安装了120kwh的电池组容量，达到650km的NEDC里程。就权力而言，它甚至更加极端。它将一套四电机系统插在前轴和后轴的位置（似乎采用了类似rivian的轮侧电机）。
同时，在这种紧凑的底盘布局中，一套单速变速箱塞进了前部，一套双速变速箱塞进了后部，最终实现了100公里加速1.85秒，最高速度412公里/小时。
内夫里塞拉
更可怕的是，ric在资本扩张和技术出口方面起着举足轻重的作用。
在资本方面，保时捷在2018年入股ric后，于2021将其股份增至24%。此外，保时捷的兄弟布加迪也与ric成立了一家合资企业。在技术输出方面，除了“保时捷爸爸”，ric还为法拉利、科尼赛格、阿斯顿马丁和其他超级跑步品牌提供高性能电池、电机和电子控制设计解决方案。
跑车的赛道可能根本没有机会变道和超车。