华为和宁德时代属于不同的轨道，在（汽车）行业仍然有共同的特点。
从燃油汽车到电动汽车，汽车的核心发生了变化，甲乙双方的关系也发生了变化。作为强大的供应商，他们从幕后走到了“前沿”，其品牌效应甚至超过了主机厂。
然而，就时间和规模而言，华为和宁德时代在现阶段的规模并不相同。
2021，宁德时代动力电池装机容量96.7gwh，占全球市场的32.6%，连续五年位居第一；到2022年第一季度，其装机容量将达到33.3gwh，其市场份额将进一步增加到35.0%。
在国内动力电池市场，2021宁德时代的市场份额达到52.1%，2022年第一季度略有下降，占49.8%。与此同时，比亚迪的市场份额从16.2%上升到20.3%。
它成立才十多年。从无人到世界，宁德时代只用了六年时间。它的崛起实际上是中国新能源汽车的崛起。
2010年后，中国成为世界上最大的新能源汽车市场。2011年，曾玉群被风所感动，创立了宁德时代。但在那个时候，它仍然是未知的，很少有人尊敬它，并且缺乏发言权。比亚迪和沃特玛是中国的“老大哥”。
其第一位客户是华晨宝马之诺1E。为了减少对松下、三星等大型制造商的依赖，华晨宝马选择支持宁德时代，派出技术标准和专家团队。
最终，宁德时报成功获得了动力电池从研发到生产、测试的全过程技术能力，成为宝马的供应商和中国一线动力电池供应商。
到2015年，工业和信息化部发布了《汽车动力电池行业标准条件》，要求补贴汽车企业采用“白名单”企业生产的动力电池，这对宁德时代引领的国内企业有利。
在政策支持和技术支持下，宁德时代已与梅赛德斯-奔驰、大众、长安、北汽新能源等汽车企业达成合作，其声音越来越明显。
到2016年底，工信部加大了对三元锂电池的补贴力度，可谓是一个有利的时间、地点和人员。因此，到2017年，始终坚持这条技术路线的宁德时代真正迎来了爆炸式发展，市场份额居世界首位，汽车企业“寻求”合作。
2018年6月，宁德时代A股上市，市值上升，影响力增强。从那时起，世界上几乎所有有新能源业务的汽车公司都曾访问宁德时报，以使用其电池。
对于一些品牌，宁德时代的电池质量和性能得到了保证，供电能力能够跟上；然而，也有其他品牌想“借用”宁德时代来提高自己的知名度和销量。
因此，有必要在宁德时代进行筛选，你必须有购买电池的“诚意”，价格更高，数量更大，约定周期更长。
“马太效应”越来越明显，话语权长期以来一直在无意识地逆转。但在这一盛会之下，宁德时代的日子并没有预想的那么美好。
根据《宁德时报》发布的财务报告数据，2022年第一季度实现收入486.78亿元，同比增长154.0%；归属于母公司的净利润14.93亿元，同比下降23.6%；扣除非净利润9.77亿元，同比下降41.5%。
市场份额大，收入高，但资金少？有权不再说话吗？
对此，《宁德时报》解释说，这是因为上游原材料价格上涨，但作为动力电池龙头企业，他们有义务保持产业链的健康发展，而不是通过短期提价来快速赚钱。简单地说，做一个长期的信徒。
从老虎的表面
表面上看，同行今年一季度的财务状况并不理想，而上游原材料企业赚了很多钱。为大而牺牲自我是宁德时代一首感人的歌曲。
但经过思考，宁德时代“无畏精神”的背后其实是一种无奈之举。不是你不想站起来，而是你不敢站起来。
上表来自老虎的气味
2021，在超过一半的国内市场份额中，宁德era的最大客户来自特斯拉，近70%的客户使用宁德era电池。虽然威莱、理想等汽车企业的装机容量低于特斯拉，但它们100%使用宁德时代的电池。
然而，与此同时，越来越多的汽车公司正在“去宁德”。当他们逐渐站稳脚跟时，之前没有时间照顾的动力电池受到了重视，因为它是电动汽车的7英寸，是新能源汽车企业的生命线。
历史经验告诉他们，他们不能把自己的“家庭和生活”交给一个人（其他人）。行业市场不允许一家公司占据主导地位，更不用说技术壁垒没有预期的那么高了。
特斯拉在开发自己的4680电池时，开始联系新供应商（或比亚迪）；魏小丽将共同增加新旺达的资本金，而各支行将为该业务找到自己的家园。魏来和国轩高科技，小鹏和中国创新航空，理想和弗雷迪电池；长城成立了蜂巢能源公司，广汽集团支持齐中创新航空公司
当然，它可以提高价格，但它需要维持客户，而且“以数量计价”继续扩大市场。否则，宝马和宁德时代之前的故事可能会在广汽和中国创新航空公司重演。
宁德时代的奥秘是非常清楚的。因此，除了传统的商业合作外，它还将反向投资汽车企业，形成商业闭环，这不仅加深了自身与主机厂之间的束缚，而且在资本市场上获得更大的利益。
此外，在整体产能过剩的背景下，宁德时代无法提价。2021全球动力电池装机容量为296.8gwh，预计到2023年需求将达到400gwh。然而，截至目前，全球动力电池企业的计划产能已达到877gwh，宁德时代的“在建”产能已达到310gwh。
动力电池该行业具有高度的周期性和资产密集性，产能过剩危害极大。当竞争对手瞄准时，宁德时代不仅需要保持现有的行业地位，还需要继续探索新的业务和市场。
宁德时代的三大业务是动力电池、锂电池材料和储能业务。根据其财务报告，2021，储能产品出货量达到16.7gwh，占锂电池出货量的12.5%，销售收入达到136.2亿元，同比增长601.01%。
储能业务将是宁德时代后续发展的重要组成部分。然而，就销量而言，动力电池仍然是现阶段最重要的业务。
在上游方面，为了增强话语权，降低“瓶颈”风险，宁德时报通过自建、合资、并购等方式安排了上游产业链。天一锂、振华新材料、北美锂、印尼镍项目、刚果钴项目、伊春锂项目
对于下游来说，为了提高话语权和扩大市场份额，宁德时代突破了技术创新。钠离子电池、CTC电池底盘集成技术、evogo电源交换服务
表面上看，光明在前方，但实际上，宁德时代的突破之路并不容易。首先，钠离子电池的商业化需要时间。
上述“德宁德”的目的是减少甚至摆脱宁德时代的束缚。然而，无论是CTC，还是CTC，都将进一步加剧对主发动机的依赖。
Evogo电源更换服务是宁德时代动力电池的模块化设计。单个电池可以提供约200公里的里程，用户可以选择更换的数量。宁德时代找到了客户，主机厂解决了电池问题，消费者获得了使用汽车的便利。似乎每个人都很快乐。
然而，对于汽车公司来说，如果他们想使用“巧克力”电池，宁德时代必须参与汽车底盘设计。之前，电池是有限的。现在连机箱都应该释放了。智能汽车公司自然明白这些好处。
到目前为止，evogo只有两个客户，一汽奔腾和爱知。也许，它的客户只能局限于类似的腰车企业。
与动力交换相比，CTC电池底盘集成技术将进一步深化主机厂与宁德时代的结合。选择它的技术比选择它的底盘要好，发言权更多地掌握在宁德时代的手中。
因此，当“德宁德”变得越来越激烈时，电力交换和CTC能帮助宁德时代获得多少客户？市场份额有多大？
的确，宁德时代仍然非常强大，规模大，产能高，这是其限制后发者的障碍。但与此同时，裂缝也变得越来越明显。
当我们回到开头的话题时，华为应该帮助汽车公司制造好的汽车。当然，它不能做电池。但是，作为汽车制造的主体，主机厂不能完全暴露“七寸”。
他们两人都很强壮，令人羡慕，也令人恐惧。强大的汽车公司可以合作，但不能。弱小的汽车公司想要合作，但不够资格。宁德时代和华为都希望拥有发言权，成为世界第一。
宁德时代的问题是：汽车公司如何保持世界第一？华为的问题是：汽车公司仍然担心宁德时代。客户如何信任和选择华为，成为世界第一？