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宝沃、云度再传噩耗,弱势车企退市警钟已敲响

   日期:2022-05-14     浏览:1    评论:0    
核心提示:4月初,北汽福田宣布已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交破产清算申请。4月22日,北汽福田再次发布公告,北京市第一中级人民
 4月初,北汽福田宣布已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交破产清算申请。4月22日,北汽福田再次发布公告,北京市第一中级人民法院裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
 
4月26日,据报道,军耀集团在4月20日前与云都汽车签署了相关协议,并将正式接管云都汽车,成为云都汽车的实际控股股东。近日,也有报道称赛林汽车被法院挂牌拍卖。随着新能源汽车产业的快速发展和汽车产业结构的调整,加上内外部经济环境的变化,我国汽车产业的竞争日趋激烈。对许多企业来说,2022年是一个巨大的考验。
 
北京市第一中级人民法院宣布受理宝沃破产清算的原因是,北京宝沃无力清偿到期债务,审计报告显示其资产不足以清偿全部债务。北京宝沃是合格的破产主体,有破产理由。因此,北京宝沃的破产清算申请被受理。北汽福田曾雄心勃勃地借用宝沃来开启乘用车市场的新趋势,但最终未能找到继任者,北京宝沃很快将消失在中国的汽车制造大军中。
 
事实上,北京宝沃已经濒临死亡一段时间了。自从北汽福田决定转让股权后,“解盘下”的名字一直流传,但最终未能成功接管。北京宝沃的停牌也导致其破产清算。
 
北京宝沃并不是第一家破产清算的企业。2022年,由于疫情、供应链供不应求等问题,汽车圈的进入和退出也层出不穷。然而,一些企业找到了“接受者”,而另一些企业则无力偿债,不得不退出市场。
 
君耀集团正式接管云都汽车,成为云都汽车的实际控股股东。这对已经停产数月的云都来说并不是坏消息。云都的股权变动源于4月13日海源复合材料的公告。4月13日,海源复合材料宣布将云都汽车11%的股权转让给珠海玉城投资中心有限公司。据云都汽车的一位股东透露,云都汽车及其子公司在每年的合并报表中的净利润为负值,亏损情况越来越严重。该公司已于2月份停产。因此,海源复合材料做出了这一举动,转让价格为2200万元。
 
这不是云都汽车第一次改变股权。云都汽车自2015年成立以来,多次变更股权;这不是云都第一次停止生产。虽然云都在过去几年中进行了多次调整,但并没有看到太多的改善。这一次,虽然大股东接受了要约,但很难说云都能否走出困境。
 
近日,南通市中级人民法院更新了“江苏s汽车公司”的拍卖信息。相关资产起价约23.78亿元,拍摄时间为5月30日。各种迹象表明江苏的汽车公司正在发展中。这也意味着赛林汽车正式进入破产清算程序。
 
2.在行业整体压力下,弱势企业退市步伐加快
 
“目前,汽车行业面临的考验非常严峻。不仅是制造业,还有许多销售端的4S店都处于半停滞状态。”中国汽车工业协会常务副会长兼会长傅炳峰表示,汽车行业正面临多重考验。不仅有2020年以来疫情的阴霾,还有各种不利因素,如俄罗斯和乌克兰之间的冲突、欧洲局势的变化和原材料价格的上涨,这些都给汽车行业带来了总体压力。就连处于高速发展阶段的新能源汽车行业也面临着成本上升和政策可持续性不确定等考验。汽车行业面临的需求萎缩、供应冲击和预期减弱的三重压力加速了行业竞争。那些之前表现出一定下滑的企业可能会退出市场。即使在蓬勃发展的新能源汽车领域,那些长期沉默的企业也有可能彻底消失。
 
4月中旬,小鹏汽车首席执行官何小鹏和华为智能汽车事业部首席执行官余成东公开表示,上海的供应链问题可能导致全国各地的汽车工厂在5月份关闭。疫情引发的供应链中断正在影响整个汽车行业的正常生产节奏。不仅生产方面,许多汽车企业的正常研发和营销节奏也受到了全面影响。虽然北京车展延期,但许多汽车公司选择了在线发布的形式,并如期公布了新的年度或新车计划,但对线下活动的全面限制,极大地影响了许多汽车公司的正常经营节奏。以前经营良好的企业更是如此,更不用说出现下滑的企业了。
 
“今年,汽车行业的优胜劣汰进程将加快。不仅是那些长期停产的企业,甚至一些销量大的合资汽车企业也将面临各种问题。”在接受《中国汽车报》采访时,一位资深行业专家表示,北京现代出售了位于北京顺义的工厂,并完成了南北合并。。。除了去年曝光重组消息的这些合资品牌外,许多曾在销售额上排名靠前的大型合资企业也处于低迷状态。除了疫情造成的停产停产等因素外,消费端的低迷也使得许多企业既没有汽车可供销售,也“无需单独生产”。
 
3.第二梯队新势力之间的激烈竞争
 
尽管由于原材料成本大幅上涨、补贴下降等因素,新能源汽车行业在今年一季度爆发了一波价格上涨浪潮,但仍处于快速发展的区间。然而,这种快速发展并不是新能源汽车企业的普遍状况。新能源汽车领域的竞争也在加剧,尤其是汽车制造业的新力量之间的竞争。
 
近日,爱知汽车与宁德时代新能源科技有限公司签署了evogo电源交换项目合作框架协议。根据合作协议,双方将共同开发以爱知U5第一款为载体的联合电力交换模式,并计划于2022年第四季度推向市场。爱知车主选择联合电力交换版本将享受车辆电力分离、按需配电的好处充电和可更换evogo电源交换服务。看来,爱知汽车在宁德时代的领头羊“旁边的”动力电池,迎来了一丝生机,但它并不安全。毕竟,权力转换试点才刚刚开始,大规模推广还需要时间。虽然那些经营状况起伏不定的新电力企业正在寻求各种新的合作,但真正的转型可能并不那么容易。
 
“苏达和国金在获得生产资格后没有消息,现在基本上已经停业。这取决于是否有人愿意接受报价;未来和天空等新车制造力量也很难接受。”一位汽车行业的券商表示,今年将是汽车行业加快重组的一年,尤其是在新能源汽车领域,这也将迎来激烈的竞争和淘汰。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示,随着新能源汽车行业进入激烈的市场竞争状态,行业优胜劣汰的步伐将加快。从目前的发展趋势来看,除了几家龙头企业外,其他几家企业几乎没有突破的机会。
 
二线新力将是今年新能源汽车行业变化最大的领域。虽然零润、威马、合众和高和表现出一定的竞争力,但要在激烈的行业竞争中成功落地显然并非易事。Zerorun应被视为二线新力的领头羊,其4月份的销量高居4月份新力销量榜首。然而,其自行车的价格远低于“魏小丽”。因此,其自行车的利润将大大降低,这将导致对销售规模的更高要求。每月1万辆的销量远远不足以使其在市场上站稳脚跟。与零运行的情况类似,还有合众。
 
2022年,威马的销量急剧下降,月销量不足1000辆。香港股票上市没有取得实质性进展,终端消费遭受严重挫折。我们可以想象威玛的资金压力。
 
就连新的主力“魏小莉”也面临着巨大的压力。与7月份交付的最新503辆车相比,威来的首批503辆车的销量下降了49.74%。4月9日,威莱宣布暂停汽车生产。4月份,一款理想车型的交付量仅为4767辆,环比下降62.2%。在这方面,理想的汽车归因于“供应链问题导致新车交付延迟”。
 
目前,国内疫情仍处于多点暴发状态。虽然汽车产业已经开始逐步回归工作和生产,但购买力和资金链降低这两大问题短期内难以解决;在经历了这一轮疫情后,资本市场将重点投资于头车企业。没有“造血”功能的汽车公司如果不能成功获得“输血”,可能会在这轮“淘汰赛”中落败。
 
 
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