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产量跌至冰点,救市刻不容缓!广州拟出台多项举措护航汽车供应链

   日期:2022-05-14     浏览:0    评论:0    
核心提示:近日,广州市工业和信息化部发布的《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链、强链、强链若干措施》(以下简称《若干措施》)文件立
 近日,广州市工业和信息化部发布的《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链、强链、强链若干措施》(以下简称《若干措施》)文件立即引起各方关注。
 
根据《若干措施》,广州市计划采取多项措施,支持汽车及其核心零部件产业的高质量发展。这些措施包括鼓励汽车企业实施“供应商AB角计划”,建立重点企业“白名单”,促进重点领域互认,确保供应链物流畅通,构建“352”汽车产业园新格局,支持建立广州智能网和新能源汽车产业发展基金,总规模200亿元。
 
4月份的汽车市场生产和销售数据无疑概述了本文件背景的重要性和紧迫性。
 
受上海汽车工业突然爆发停产的影响,国内汽车市场的产量在4月份降至冰点。
 
根据乘客联合会的数据,4月份国内乘用车产量为96.9万辆,同比下降41.1%,环比下降46.8%,压力较大。其中,奢侈品牌产量同比下降57%,环比下降43%;合资品牌产量同比下降56%,环比下降58%;自主品牌产量同比下降20%,环比下降38%。
 
作为全国汽车制造系统的产业链枢纽之一,上海再次凸显了疫情下供应链的“脆弱性”,这无疑敲响了行业的警钟。
 
因此,作为中国汽车产量第一的广东省,建立一个更加安全可控的产业链和供应链体系显得更加迫切。
 
功夫汽车认为,本文提出的五维措施实际上是围绕“稳链”、“补链”和“强链”三个核心目标的具体“策略”。
 
(1)“连锁稳定”——除了“白名单”,还鼓励“ab角”
 
首先,在“稳链”方面,除了明确提出建立规范的工作机制和行业风险管理方案外,还应建立重点企业的“白名单”,并在重点领域相互认可“白名单”,确保“白名单”企业在特殊时期的物流畅通。
 
其次,《若干办法》还鼓励实施“供应商AB角计划”,即推动汽车企业在核心零部件、重要材料等关键领域安排两个以上的AB供应商,并在当地及周边地区至少选择一个供应商,形成有效的替代支持。
 
此外,广州还将奖励新引进的承担“ab角”功能的销售公司和制造公司,以及“连锁”企业、车辆企业和龙头企业。
 
众所周知,作为日本汽车的“重镇”,广州汽车行业的供应链大多以日本汽车为主,而日本汽车企业的供应链一直被业内称为“封闭”,外国供应商一般很难进入这个圈子。
 
广州市社会科学院区域发展研究所和广州市城市发展战略研究所研究员姜力此前在接受媒体采访时表示,目前广东省传统汽车企业约50%-70%的采购量来自日本供应商。本地供应商和供应商很难进入他们在广东重组的生产网络,其他国家的供应商也不愿意在广东投资,因为他们没有供应市场。
 
广州正试图通过“ab角计划”打破这一“困境”。
 
事实上,尽管丰田之前倡导的“零库存”精益生产管理模式已经被全球汽车公司所效仿,但近年来,随着各种“黑天鹅”、“灰犀牛”等事件的频繁发生,这种模式也开始受到质疑。
 
就连丰田也意识到,关键汽车零部件的生产周期太长,无法应对自然灾害等毁灭性冲击的影响。因此,丰田还决定定期储备关键汽车零部件,并提出了“业务连续性计划”,要求供应商为丰田储备芯片两到六个月。
 
因此,我们在《若干措施》中也看到,广州还明确鼓励对稀缺零部件和材料进行适当的库存储备。支持一级供应商在广州建立二、三级供应商零部件仓库,并给予相应补贴。
 
(2)“互补链”——新模式、新模式
 
汽车行业在过去的一个世纪里经历了巨大的变化,越来越意识到传统汽车供应链的增长相对较弱。尤其是在新能源汽车销量飙升之际,新的汽车价值链和供应链正在加速重建。
 
目前,业内普遍共识是,在国内汽车供应链面临的多重挑战中,如何解决核心产品和技术的“瓶颈”是首要任务。
 
针对这一问题,《若干措施》中也提出了一些“解决办法”。
 
“打造‘352’近距离汽车产业园新格局”是亮点之一。文件指出,广州将建设番禺爱安、花都奇晨、黄埔小鹏三个“智能互联网和新能源汽车自主品牌创新基地”;支持黄埔、增城、花都、南沙、番禺等地区高端汽车零部件产业园建设,按照零部件与汽车产值比例不低于1:1的目标,加强和壮大汽车零部件核心产业;推动广清、广美工业园区积极对接粤港澳大湾区汽车及核心零部件企业。
 
可以看出,未来,爱安、奇晨、小鹏将成为广州新能源汽车的三张闪亮名片。同时,汽车零部件行业也可以进行差异化布局,最终实现互补。
 
另一方面,我们也看到,汽车零部件行业仍然是广东汽车行业的薄弱环节。上述学者指出,广州汽车零部件行业仍存在一些问题,如基础薄弱、掌握关键核心技术的供应商较少、上游供应商研发投入不足等。
 
公开信息显示,近年来,广东省汽车制造业与零部件制造业的比例基本保持在1:0.9左右,而世界成熟汽车市场的比例为1:1.7。
 
因此,在《几项措施》中,不仅提出要加强招商引资,鼓励“一带一路零”和“零匹配”,推进汽车零部件一级供应商国产化,提高汽车生产的本地匹配率,而且要支持建立总规模200亿元的广州智能互联与新能源汽车产业发展基金,吸引了整车、产业链上下游企业等社会资本参与,设立子基金跟进投资汽车及核心零部件“龙头”技术研究项目,推动创新成果产业化。
 
(3)“强链”——加强从制造源头到消费的支持
 
最后,在“强链”方面,从“制造端”到“销售端”,再到“消费端”,有几种措施给出了不同的想法。
 
例如,除了促进和改善工业环境和提供配套设施外,在工业技术方面,《若干措施》还提出了不同于以往类似政策的创新点。
 
针对行业频频出现的“缺乏核心”困境,《若干办法》明确规定,“车辆规格芯片”、“软硬件协同”等核心技术在智能汽车发展新阶段进行规划部署;此外,还将培育一个智能网络连接的自动驾驶仪生态系统,探索促进飞行器大规模生产和商业应用的措施。这些无疑是广州建设具有国际竞争力的万亿级“智慧汽车城”的基础。
 
另一方面,从销售端到消费端,《若干办法》也希望建立一定的奖励机制,刺激企业不断提高产品竞争力,扩大销售。
 
如新能源乘用车年销量分别达到5万辆,且年销量同比增长10%以上,广州市将按销量的0.5%给予一次性奖励,单个企业最高奖励不超过2000万元;
 
动力电池企业年供应量首次达到5GH(千兆瓦时)的,给予不超过1000万元的一次性奖励;氢燃料电池企业年供应量首次达到10mwh(兆瓦时)的,给予不超过1000万元的一次性奖励。
 
最后,在当前消费低迷的情况下,《若干措施》还建议从购车到实际用车进行补贴,以鼓励新能源汽车的应用。
 
此前,广州市率先出台了“限购、放开”政策,不限制本地户口购买节能车。现在,在《若干办法》中,进一步表明将逐步增加新能源汽车企业和个人的增量指标数量,这对新能源汽车企业和消费者来说是一个好信号。
 
(4)功夫射击
 
上海疫情后,改善制造业供应链的稳定性无疑是业界最迫切的新共识。
 
广东省作为中国汽车产量最大的省份,稳定和加强汽车产业链已迫在眉睫。“几项措施”的提出,除了为广州汽车产业提供更稳定、更安全、更具吸引力的增长土壤外,还将使广州成为具有国际竞争力的万亿级“智慧汽车城市”。
 
 
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