丰田“雷克萨斯”：日子过得最滋润
首先便是丰田旗下的雷克萨斯了，这个品牌想必也不用笔者多做介绍，因为它近几年来确实卖得太好了，虽然比不过BBA这些一线品牌，但未实现国产却能年销超20万台，甚至热销车型还得加价买，雷克萨斯绝对算得上是二线豪华品牌的“领头羊”。
这么多年来，雷克萨斯给人的感觉就是低调又沉稳。比方说在外观和内饰的设计上偏向精致豪华，用料也是细致讲究，还拥有很出色的隔音水平，自然戳中了不少消费者的心。与此同时，雷克萨斯在终端服务方面也是有口皆碑，对于很多消费者来讲，更高级更贴心的服务也能契合他们买豪车的需求，这种VIP般的待遇无疑是一种加分项。
至于雷克萨斯经常被吐槽的动力，其实并没有太大的影响消费者的选择。因为雷克萨斯本来就属于一辆偏向豪华舒适的车型，虽然在动力输出上和竞争对手BBA没有可比性，但经由混动系统加成过后，却有了BBA所未能拥有的经济舒适的效果，所以混动车型逐渐成为雷克萨斯的畅销款。再加上雷克萨斯一直保持全系进口的身份，用户体验优越，保值率还贼高，久而久之生命力也更加顽强了。
本田“讴歌”：中美市场对比鲜明
相比起雷克萨斯的“滋润”，本田旗下的豪华品牌讴歌就要落寞得多。
事实上，讴歌在北美豪华车市场一直都是比较畅销的。来自各方面的信息表明，讴歌在海外的接受程度很高，比如说在美国汽车消费者眼里，它代表了时尚和前卫的后现代，颇受年轻人青睐。然而，被不少圈内人赞叹是“好车”的讴歌，在国内销量却很惨淡。
从国产之后的数据来看，讴歌在17年销量达到了巅峰，当时卖出了16348辆新车，此后便开始了自己的下跌之路，而根据最新上险量数据显示，2021年1-8月广汽讴歌累计销量为4,756辆，同比下降33.28%。
中美市场形成鲜明的对比，一方面来自于讴歌在华的定位及营销战略都不太精准，找不到合适的目标客户群，同时国产化后也使得进口车光环“消灭”，最开始便有不少网友调侃到，讴歌CDX就是高端版缤智，一来一去之间，它的豪车形象也受到影响。另一方面则是在产品规划上的不合理，直接导致了销量的萎缩。目前来看，讴歌这几年来只对TLX-L、CDX、RDX三款车型进行了国产，且TLX-L还是一台国五车，也就是说讴歌如今其实只有两款车在售，而如此窄的产品线，又能给消费者多少的选择空间呢？
营销缺失，定位不符，产品线还单一，讴歌表现不如人意也就不足为奇了。
日产“英菲尼迪”：销量惨不说，还被315点名
最后要说的便是日产旗下的英菲尼迪了，今年3月份可是小“火”了一把，不过这并不是因为它卖得有多好，而是因为变速箱故障在315晚会上被“光荣”点名。当然，此次的点名让英菲尼迪更加不好生存，毕竟它在国内的日子一直都不好过。
与上述讴歌同样的问题，那就是产品线单一，不过英菲尼迪更甚，仅有Q50L和QX50两款国产车型在售，而这显然是无法肩负起英菲尼迪的销量重任的。值得一提的是，两款国产化车在定价上还颇为自信，以英菲尼迪Q50L为例，目前该车型官方指导价为26.48—38.98万元，可以看到这样的售价区间已经与奥迪A4L相近了，且定位也是B级车，再加上奥迪本身优惠幅度就大，英菲尼迪取得的市场表现可想而知。
更为重要的，还在于这个品牌认知度并不高。买车看品牌是消费者选车的共识，这一点在豪华车市场更加凸显，不然也就没有一二线豪华品牌之分了，可由于英菲尼迪进入国内发展的时间非常短，所以大部分消费者并不知道这个品牌的存在，甚至好多人在看到它的车标时，还会误以为这是奇瑞旗下的车型，你说这豪华品牌当得尬不尴尬？
小编语
“日系三强”在国内市场几乎都是家喻户晓的存在，但要是说起它们的豪华品牌，除了丰田旗下的雷克萨斯，你知道本田和日产的豪车究竟是什么吗？这一对比，差距就已经明显出来了。再加上当各个品牌都国产后，进口的雷克萨斯反而变成稀缺品，避开了现在二线品牌的杀价竞争，最后也使得雷克萨斯在国内发展如日中天，加价买车也不是什么稀奇事了。