这一购车政策引起了市场的广泛关注。一些网友开玩笑说：“如果我将来买创维彩电，我能把车送去吗？”
值得注意的是，创维切入乘用车轨道后，除了创始人黄宏生的言论不时引发激烈讨论，如“新能源汽车是带轮子的家用电器”一句外，其整体发展并不温不火。根据乘客联合会发布的销售数据，创维2021的销售额为4088。
除了对创维HT-I模型的宣传，其电力系统也是一个亮点。据悉，该车配备了比亚迪DM-I混合动力技术，也是第一款外部供应比亚迪DM-I技术的车型。
5月12日，两个团队联合开发了ht-i-dm汽车动力系统，该系统不是创维的汽车动力系统。至于销售目标，上述人士表示，“创维2022年的年度目标是3万台，包括海外市场的4000台。”
创维HT-I图像来源/网络侵权，请联系天美汽车戟，“彩电王”以创维的名义再次战斗？
作为家电巨头创维集团（SkyworthGroup）的创始人，黄宏生的跨境汽车制造历史可以追溯到2010年。
当时，黄洪生头顶着“彩电王”的光环，越境进入汽车行业，成立了凯沃新能源汽车集团有限公司；2011年1月，卡沃新能源与厦门金龙、南京东裕汽车集团签署了《南京金龙三方重组协议》，收购并重组南京金龙客车。董事长由黄洪生担任。公司主要开发生产新能源电动轻型汽车、中国客车、客车、客车等车型。在接下来的几年里，卡沃新能源汽车在商用车领域取得了良好的成绩。公开数据显示，2014年至2020年，公司纯电动客车销量分别为0、7921、10633、8524、9542、9893和6232辆，均居全国前列。
此外，创维还在2015年成立了南京创元天地动力科技有限公司，专注于可充电动力电池组及电池管理系统、汽车线束、高压配电箱、电机控制器、BMS等汽车核心部件的生产研发。
在积累了一定的新能源相关技术后，2017年5月，cavol获得了乘用车生产资质，正式进入乘用车领域；2019年12月，卡沃发布了乘用车品牌——天美汽车；2020年9月，天美汽车的首款纯电动SUV天美et5上市，但市场反应平淡。截至20213月，et5的销量不足700辆。
在业内人士看来，销量不尽如人意也让沃新能源有了利用创维集团在家电行业的人气来打开市场的想法。20213月，卡沃新能源汽车集团与创维集团签署了商标转让协议。此后，卡沃新能源旗下品牌天美汽车正式更名为“创维汽车”；同年7月，创维EV6上市。一些媒体报道称，创维在市场上的首款EV6实际上是天美之前销售的et5车型。“尽管这款车在配置和电池容量方面进行了更新和优化，但在外观上没有太大变化。”创维尚未公开回应这一声明。
然而，在“天美汽车”更名为“创维汽车”后，虽然其品牌知名度有所提高，但市场表现并没有太引人注目。根据乘客协会的数据，创维2021的累计销量为4088辆。相比之下，2021，新动力车企业“威小利”的交付量分别达到91400辆、98200辆和90400辆。
值得注意的是，去年7月，黄洪生公开表示，创维2021的销售目标是向国内外市场交付12000辆新车；创维汽车的年销量将在2025年达到25万辆，2030年达到50万辆。
为了提振市场，创维今年频繁采取行动。今年4月27日，创维新HT-I车型开始预售，并推出了“买车送家电”的购车优惠活动。
然而，对于“买车送家电”的举措，汽车工程师曾丕权告诉《时代财经》，这只是一种营销手段，对促进汽车销量增长几乎没有帮助。“现在乘用车市场的竞争在于产品创新。只有不断迭代，积极迎合消费者的需求，我们才有机会取胜。现在家用电器并不短缺。买车送家电只是锦上添花，以满足一些贪小便宜的消费者的心理，这是估计只占不到市场的1%。"
据报道，创维官方透露，2022年的销售目标是3万辆。然而，根据目前的数据，创维距离实现今年的销售目标还有很长的路要走。公开数据显示，今年1月至2月，创维的累计销售额为2254。今年3月，创维的订单（交货+订单）达到2046份。
HT-I混合系统能帮助创维崛起吗？
创维这次推出了HT-I新机型。除了“买车送家电”的优惠外，其混合动力系统HT-I也是一大亮点。
据媒体报道，创维HT-I在动力方面采用比亚迪DM-I混合技术。根据公开数据，创维HT-I上1.5L发动机的最大输出功率为81kw，峰值扭矩为135n·m，热效率为43%，与比亚迪songplusdm-I双驱车型相同的参数。5L发动机基本相同。
据悉，创维HT-I车型的预售价格为149800-198800元，车型尺寸为4720/1980/1701mm，轴距为2800mm，综合工况下纯电动续航里程为200公里，总综合续航里程可达1267公里，动力油耗为5.3升/公里。相比之下，比亚迪songplusdm-i售价为152800-205800元，纯电动车型根据不同版本分为51公里和110公里。
此外，针对创维HT-I车型采用比亚迪DM-I插电式混合动力系统的传闻，创维于5月12日向《时代财经》回应称，创维HT-I车型采用的是弗雷迪电力和创维开发的HT-I系统，而不是比亚迪的DM-I系统。“4月27日，Freddydynamics与创维汽车的领导进行了会谈。同时，Freddydynamics还对创维HT-I动力系统的声明进行了标准化，称其为‘创维汽车与Freddydynamics联合开发的、为创维汽车定制的HT-I系统’。”
此外，对于未来其他车型是否会继续采用该技术，创维表示，其新产品具有纯电动和HT-I超级混合动力形式。
据了解，Freddypower是比亚迪的全资控股子公司。公司成立于2019年12月25日，拥有“电机、电控、电源、发动机、变速箱、车轴”等核心技术。可提供全引擎汽车动力平台产品和完整零部件产品配套加工服务，致力于汽车动力总成和新能源整体解决方案。
DM-I是比亚迪的全新混合动力系统，于2021年初正式推出。采用该技术的混合动力汽车能实现“多用电、少用油”的局面，深受消费者喜爱。据官方消息，比亚迪DM车型2021销量272935辆，同比增长467.6%，其中DM-I车型贡献巨大。
对于创维汽车及比亚迪相关公司研发混合动力新技术，业内人士认为，这反映了创维汽车对爆炸资金的迫切需求，希望通过新动力技术的支持，达到提升产品动力的效果。然而，创维HT-I技术尚未经过市场测试。这项技术是否能迅速帮助创维实现销售增长还有待观察。
值得一提的是，目前国内新能源汽车轨道的竞争日趋激烈。不仅有特斯拉和“魏小莉”等新兴力量，还有正在奋起直追的大型传统汽车企业，百度和小米等跨境品牌将参与未来的竞争。
面对激烈的竞争环境，作为家电企业的跨境汽车制造商，创维应该如何突破？业内人士认为，从目前的情况来看，创维汽车不仅需要提高其在产品创新、设计和产品质量方面的竞争力，还可以充分利用创维集团的用户优势，扩大其品牌影响力。然而，充分利用其在家电行业的庞大用户群，对创维来说既是机遇也是挑战。
据官方介绍，创维集团目前拥有3亿产品用户和1.1亿创维库凯系统用户。创维的电视软件系统Kukaitechnology将生态延伸到了汽车领域，Kukai系统的用户还可以在汽车和家庭场景之间无缝切换。
崔东舒还认为，在很多新动力汽车企业取得一定领先优势的前提下，创维未来的发展确实面临很大压力，但新能源汽车市场正在高速发展。家电企业在制造能力和创新能力方面比其他跨境汽车企业更具优势，创维仍有很大的发展空间。