华为的增持对富裕股票价格的影响远远大于市场对富裕股票本身的认可。20214月以来，小康股价从23.5%的涨幅飙升至20216月的85.83元，但随后一路下跌，实现了价值回报。
因此，汽车制造商的富裕股份被称为“华为概念股份”。富裕的股票靠大树来享受凉爽。当然，我们也应该考虑万一大树不让我们依赖它们。
华为不生产汽车。官方依据是，华为目前没有能力制造汽车，并考虑了华为在德国ICT业务的商业利益。
然而，华为在汽车制造的边缘反复试验，掌握了自动驾驶、三电技术和智能驾驶舱等关键技术。目前，华为的客户包括北汽朗格子品牌、长安汽车子品牌avita和广汽集团子品牌爱安。
与上述三种不同，华为与小康股份的合作模式是华为的智能选择模式。华为提供销售渠道，在产品开发方面拥有更高的发言权。
是推广鸿蒙系统，打造自己的生态系统，成为“新能源汽车领域的高通公司”，还是亲自落户，可能只是华为的选择。
一
小康社会的选择
小康股份在公告中指出，虽然2021泰雷兹新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销量仍处于攀升阶段，固定资产和无形资产摊销增加，研发投入、人工成本和营销渠道建设费用不断增加，导致业务板块对归属于上市公司股东的净利润的影响约为-14亿元。
从2020年开始，转型新能源、打造泰利斯品牌的富裕股开始扭亏为盈，亏损超过17亿元。新能源的前景与烧钱的能力成正比。近三年，小康股份新能源汽车业务分别亏损9.4亿元、12亿元和14亿元，累计亏损35.4亿元。
新能源汽车提供了巨大的想象空间和新的使用体验，给缺乏差异化的汽车股票市场带来了新的机遇。
与此同时，传统燃料汽车的消耗量呈现快速下降趋势，尤其是原材料价格上涨和“核心”不足，使得主机厂优先供应更有前景的新能源车型，进一步加大了传统燃料汽车的市场压力。
小康股份决心转型为新能源，这无疑是正确的选择。
根据财务报告数据，2021，小康股份实现收入167.18亿元，同比增长16.89%；营业成本166.88亿元，同比增长17.86%。运营成本的增长率高于收入的增长率。
其中，汽车产品营业收入142.2亿元，同比增长18.13%；营业成本141.1亿元，同比增长18.19%。汽车零部件产品营业收入9.07亿元，同比增长128.36%；营业成本8.1亿元，同比增长168.08%。收入的增长率低于运营成本的增长率。
2021，小康股份毛利率为3.77%，较去年同期下降0.79个百分点。主营业务毛利率3.02%，同比下降0.71个百分点。
在小康股份的定期增发交流会上，小康股份表示，如果月度销量攀升并成功突破1万辆，单辆车毛利率应达到“魏小莉”水平，约15%以上。
建设大众化的新能源模式，实现生产规模效应，降低成本，提高毛利率，是富裕阶层的选择。依靠新能源的收入补贴燃料汽车的损失，最终在新能源轨道上取得成功。
二
去除低端基因
2022年1月7日，从幕后退休的集团董事长张星海在投资者交流会上强调，“小康社会不是OEM或OEM”。然而，没有华为，赛勒斯很难摆脱母公司低端形象的“基因”，进入主流汽车市场。
对于小康股份来说，华为的支持意义不言而喻。
根据1月7日在小康股份投资者关系活动上发布的内容，小康股份在整个生命周期内负责研发、制造、交付、服务和创造用户体验；华为深入参与产品定义、质量控制和渠道销售。
华创证券研究报告曾指出，传统汽车企业更青睐tob制造业，TOC服务依赖经销商，这与新力和互联网企业在用户运营思维上有很大不同。当特斯拉和新力通过直销模式设置壁垒时，传统汽车公司需要权衡直销和分销系统的优缺点。
通过与华为的合作，我们借用了华为在主流商业区核心区域的门店，进入华为的渠道销售，大大减少了对小康股份销售费用的投入。更重要的是，华为提供的品牌代言使世界高端机型成为可能。
中国新能源汽车品牌大多瞄准高端市场，通过差异化竞争谋取更高利润，承载着上一代豪华汽车品牌的梦想。
在研发投资方面，马斯克在2019年公开表示，特斯拉在过去10年里在研发上花费了约200亿美元，这几乎是其他传统汽车公司没有的投资。新生力量魏小丽：2021魏来研发支出45.9亿元；2021理想汽车研发成本32.9亿元；小鹏41.1亿元。
巨大的研发投资是为了支持希望成名的新力量。电气化削弱了旧力量的优势，而智能则增强了新力量的优势。作为传统微型汽车和经济型汽车的制造商，小康股份改变了用户的想法，并受益于华为的研发和支持。使用华为是必然的选择。
三
传统汽车企业的新生力量
2022年4月13日，长安汽车董事长朱华荣在企业合作伙伴大会上表示，中国市场上有85个燃油汽车品牌，其中9个品牌年销量不足1000辆，一些品牌已经消亡。数据显示，2022年4月，乘用车市场零售额达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。4月份零售业销售额的同比和环比增长率处于该月历史最低水平。
与此同时，新能源汽车销量一路飙升，增速远远高于股市燃油汽车。传统汽车的转型迫在眉睫。
艾安、小康等后起之秀都想加入新的力量，而转型后的传统汽车企业将新的力量作为他们的首要目标。
在疫情情况下，叠加芯片短缺，4月份国内汽车制造新军“魏小丽”的出货量环比下降40%-60%。
根据4月份新能源汽车交付数据，小鹏交付9002辆，今年前四个月共交付43563辆；威莱4月份交付了5074辆汽车；自2022年以来，已交付30842辆汽车。理想汽车在2022年4月交付了4167辆理想汽车，今年前四个月的总交付量达到35883辆。
4月29日晚，小康股份发布了2021年度业绩报告。去年实现营业收入167.18亿元，同比增长16.89%，全年研发投入19.49亿元，占收入的11.66%。这是自去年4月小康公司宣布与华为合作以来的第一张年度报告卡。2022年一季度，新能源汽车销量达到1.42万辆，同比增长207.43%。
长安新能源汽车销量同比增长129.4%。今年1-4月，销售额达到52967辆，同比增长196.6%。
传统汽车制造商研发能力不足，在与新生力量的竞争中不容乐观。与巨头合作已成为一种选择。吉利氪星推出了英特尔、宁德时代等策略。4月15日，兰图汽车还宣布与百度签署了战略合作协议，双方将围绕汽车智能展开合作。
然而，如果核心技术移交给他人，汽车制造商将成为代工厂，这无疑是企业的灾难。
与华为的深度绑定自然对小康股份有利也有弊。
华为可以是一棵大树，你可以依靠它。虽然享受凉爽很好，但你不能一直呆在那里。依托华为和小康股份打造汽车品牌，实现高端化，无疑是最现实的选择。