“为了实现高级智能辅助驾驶向更多用户的普及，帮助下一步加快智能驾驶的发展。”
不久前，小鹏汽车宣布将xpilot30智能驾驶辅助系统从“付费升级”调整为标准配置，并作了上述说明。
在这方面，小鹏成为继对高级辅助驾驶系统收费之后，第一家取消收费的汽车企业。
业内人士认为，小鹏此举一方面是为了弥补免费服务取消造成的用户权益损失；另一方面，提高其辅助驱动系统的承载率，获取更多数据，加速更高层次城市NGP功能的落地。
主机厂心态的微妙变化表明，自动驾驶软件的支付业务在一定程度上并不那么容易。那样的话，你还是先交个朋友好吗？
1号
【名称复杂，收费方式复杂】
NAD、NOA、NOP、ANP、ZAD。。。
如果你被要求在短时间内找出哪种代码是理想的代码，我相信很多人必须首先考虑它。
目前，各国辅助驱动系统的命名方法非常复杂，以至于销售人员有时会谈论与其他品牌的联系。
除了花哨的命名之外，各种版本号（如2.0、2.5和3.0）也被模糊了。
这还没有结束。一些品牌还将基本版和完整版概念“亲密”分离，这不会让消费者感到头晕。
然而，尽管名称令人眼花缭乱，但其背后的核心功能是相似的。
据10多家新老汽车企业统计，50%以上的企业对先进的辅助驾驶系统单独收费。
在此阶段，我们可以将单独收费的驾驶辅助功能分为两个级别。
相对较低的级别通常集中在高速导航辅助和智能停车两个功能上。
例如，小鹏的xpilot30。威莱的niophilot全套与特斯拉的EAP，即使有些小功能略有不同，消费者的使用体验大致相同，售价在3万到4万之间。
广安0的Adigo3以高速NDA智能导航辅助为核心，加上超视距呼叫停车功能。价格是39600，也在这个范围内。
更高层次的核心功能是高度重视的城市智能导航辅助。目前，它只能支持部分特定道路，基本处于等待OTA升级的状态，但这可能不会阻止汽车企业卖出“期货”。
例如，特斯拉的FSD、极速氪的ZAD智能驾驶辅助系统、极速福克斯alphas和华为hi的城市智能巡航和智能驾驶导航辅助功能。虽然升级时间尚不明确，但消费者可以提前付款。
马斯克甚至多次“带来商品”，特斯拉消防局表示：“一旦实现，价格就会上涨。”
2号
[用户钱包被紧紧盖住]
汽车公司的销售非常活跃，但用户更冷静。
特斯拉作为汽车软件支付的先驱，其FSD功能在中国市场的激活率只有1%-2%，大多数买家都是“用爱来发电”的特斯拉忠实粉丝。
一位购买该功能的车主表示：“虽然尚未使用，但他愿意为实现全自动驾驶做出贡献。”
恐怕很少有人能达到这种意识。
至于EAP，官方尚未公布任何激活率数据，但特斯拉车主表示，该功能在他们的车圈中的承载率约为30%。
在国内新生力量方面，jikrypton001的销售顾问表示，很少有客户选择ZAD驾驶辅助系统增强套件，几乎没有人关心完整的套件。除非客户主动要求，否则他们不会向客户推荐这两个可选套餐，尤其是对于完整的Ota套餐。销售部门甚至不建议客户现在就选择。
小鹏的xpilot30软件包，具有很好的携带率。截至去年10月24日（尚未免费），官方公布的激活率为59.29%。
数据看起来不错，但它带来的实际收入却稍显疲软。去年一季度，小鹏汽车曾透露其软件收入为3000万元，仅占该季度总收入的1%。
3号
[收费或携带率？]
账面价值不高，实际收入有限。是否可以更好地将辅助系统作为标准配置“发送”给用户，进一步提升品牌的智能形象，带动销售，提高辅助驾驶系统的利用率，为更高层次的自动驾驶功能落地提供更多的数据资源？
在这一点上，理想的汽车更有发言权。
李翔坚持认为：“自动驾驶或辅助驾驶应该是智能电动汽车的基本系统，而不是增值服务。”
去年，当理想的驾驶模式发生改变时，李想宣布NOA高速辅助驾驶将成为永久标准。
提高携带率是实现理想NOA标准的重要原因，效果也十分突出。到2021年底，超过60000辆idealone启动了NOA导航辅助驾驶，据说这超过了其他品牌导航辅助驾驶的总和。
一位自动驾驶仪研发专家表示：“目前，自动驾驶仪最大的困难不在于研发，而在于通过大规模测试解决边缘和长尾场景。尽快获得大量高质量的场景数据是竞争的关键。仅数据采集本身也有很高的成本。无论是对系统收费还是放宽标准配置，都需要更多的数据。这是符合成本效益的需要由汽车企业根据自身收入考虑。“”
软件是否标准，除了考虑数据外，另一个关键词是毛利率。魏来和肖鹏都将软件收入视为提高整车毛利率的一种手段。
et7发布时，威莱还推出了nad服务订阅模式。消费者每月支付680元订阅adaas。李斌说：“Adaas的收入将是威莱的毛利来源之一。”
以辅助驾驶系统为标准配置的何小鹏曾表示：“xpilot软件的实现将成为除汽车硬件销售之外的持续收入和利润来源。”
使用soft理论上，提高毛利率没有问题，但现阶段效果不明显。
2021财年，小鹏汽车的毛利率为11.5%，威莱和理想分别为20.1%和20.6%。将软件作为标准配置的理想在毛利率方面并不存在劣势。
第四
[覆盖场景和收费前景]
小鹏将辅助驱动系统调整到标准配置。很难说它是否受到了坚持标准配置的理想策略的影响，但这必须是经过仔细考虑后作出的决定。
事实上，经过几年在中国的试验，人们开始根据自己的情况做出更加理性的选择。
一般来说，随着辅助驾驶技术的不断发展，更多的基本功能趋于“免费”。自适应巡航、车道保持等基本功能已被各汽车企业作为标准配置提供给用户。
根据最近的情况，小鹏刚刚做出了调整；此外，在4月份开通交付的威莱et7新机型上，原本需要花费15000元升级的niophilot选择包中的功能已成为标准；在华为hi版本的extremefoxalphas中，高速智能巡航和高速智能驾驶导航辅助功能也成为整个系列的标准配置。需要额外支付的是需要更新的更高级别的城市智能驾驶导航辅助功能。
如上所述，将这些功能作为标准配置提供给用户，对推动驾驶辅助系统的发展起着重要作用，可以使系统更快地覆盖更多的使用场景，这对于智能驾驶技术的商业前景非常重要。
目前，用户可以使用辅助驾驶系统的场景仍然相对有限，这是用户付费意愿低的主要原因之一。
2022年春节，“魏小丽”陆续发布了自己的春节出行报告，其中分别包含了魏来NOP、小鹏NGP和理想NOA三种导航辅助驾驶功能在春节期间的使用数据。
春节期间，小鹏NGP的里程仅占总里程的1.6%；以NOA为理想的标准配置，该数据为3.7%；威莱尚未公布NOP的总里程，但其整个niophilot系统的春节里程仅占总里程的13.12%。
一位小鹏P7车主表示：“只有在节假日才会偶尔高速运行。NGP的利用率太低，所以没有升级。这些功能仍然按时合理收费。现在是免费的。”
当然，为了提高用户的支付意愿，汽车公司也在探索更加多样化的支付模式。
Weilai率先在et7上尝试订阅系统；特斯拉还开始在美国每月订阅FSD；大众汽车计划在欧洲销售每小时7欧元的自动驾驶租赁服务，相当于每人55元。
新的收费尝试对提高用户支付意愿的真正效果仍有待市场检验，但无论如何，这只是一种技能。根本途径是提高智能驾驶的覆盖率。当自动驾驶无处不在时，无论是标准配置、订阅还是其他模式，自然会有更多用户愿意付费。