在这一波智能电动汽车浪潮中，“用户”一词被越来越多地提及。威莱可以说是先锋。与此同时，汽车企业也不断加入其中，开始关注和强调用户的共同创造。然而，正如极氪汽车首席执行官安聪慧所说，用户共同创造没有标准答案，每个人都在摸着石头过河。
探索这一点一直是一种高风险。智基汽车天使轮用户近日发表维权声明，要求企业进一步应对五大诉求。智记还迅速回应了天使轮/a轮用户权限和电池容量等问题。
其他汽车公司也加入了这一行列。随着氪001交付的开始，从天幕的逐渐变化到快速充电和减少配置，从硬件到车载软件，用户反馈了很多问题，企业也在努力解决。就连威莱也经历了座椅舒适度和福湖形象的曲折。
毕竟，用户企业从来没有追随口号宣传的潮流，也不能通过构建应用程序或在线来构建。这是一个需要时间培养的系统工程。
了解如何TOC
未来汽车企业经营生态将是用户与汽车企业共同创造的新模式。软件定义汽车，用户创造并定义价值。
丁云磊在整个生命周期内与中国用户创建直接品牌的想法是与中国用户创建直接品牌。贯穿公司整个生命周期的唯一想法是与中国用户建立直接品牌。
学习TOC，即直接与用户打交道，是汽车企业的必修课。如果汽车企业想要将汽车融入用户的生活并提供无缝的数字旅行，他们就离不开一部“虚拟生活”的手机。构建自己的应用程序是不可避免的选择。
2020年12月中旬，凯瑞赛奇咨询发布了《中国汽车智能互联网产品体验与用户需求研究——智能汽车app》，重点关注“使用行为习惯”、“质量问题表现”、“使用满意度”和“用户需求偏好”四个方向，以及“控制/监控”、“生态服务”、“社会论坛”五个维度，“运行经验”和“系统安全”。
威来汽车和小鹏汽车这两家新车制造商在应用程序满意度方面排名前两位。在这份报告中，新车制造商在社交论坛运营方面的优势最为明显。
蓝途汽车首席执行官陆芳在接受hdauto等媒体采访时表示：“驾驶舱也是一个通过手机连接的驾驶舱，这是未来的‘第三个移动空间’。暂时隔离工作和家庭的压力，听音乐，玩游戏，为用户创造更多的心理和情感联系，释放自己。”
微信连接工作和家庭。如果车主需要暂时隔离这两个空间来释放自己，但又不想失去社交联系，那么汽车公司提供的应用程序就成了他们的新选择。
作为用户真实车辆与虚拟生活的交汇点，汽车企业app是汽车企业面对用户最直接的接触点。通过这种方式，用户可以获得用户的非机械感知数据。反过来，用户还可以通过app接收来自汽车企业的信息和数据，如有趣的活动、有趣的福利等。
随着信息共享、相似朋友圈的发布、车主与企业的互动、车主与车主的互动，谨慎运营社区的汽车企业正逐步将流量转移到自己的“私有领域”。以app为中介，汽车企业可以学会直接面对和服务用户，在向“科技公司”转型的道路上大踏步。
“全体员工为用户创造了比汽车更丰富的集体记忆。”这是凌科对用户操作的理解，app可以让它在虚拟空间中真正站稳脚跟。
在保证产品质量的基础上，优秀的app社区运营可以帮助汽车企业与用户形成良性互动，增强用户粘性，为未来更多的商业实现铺平道路。
数字时代的商业实现离不开数据——石油，获取数据需要账户。特别是，未来是一个相互关联的时代，在这个时代里，人、车、家和生活密不可分。汽车企业应该有自己的会计制度。
App不仅可以帮助汽车企业对过去沉睡在企业服务器上的数据进行重新梳理和挖掘，还可以在一定程度上帮助汽车企业摆脱科技巨头的控制，未来可以更好的身份获取和共享数据。
在智记用户的这份声明中，应用社区管理的混乱也是一个问题，这表明了用户对官方应用的重视。
用户拒绝成为“工具工”
对于汽车企业来说，用户共同创造不仅仅是为了引导客户购买汽车，而是为了有效改善他们的生活，从而帮助企业赢得客户信任，在服务端创造更丰富的生态系统，为未来开拓更多的想象空间。
换言之，通过应用程序直接面对用户，用户车辆或在线社区产生的数据和反馈不是冷冰冰的数字和文字。如果汽车公司只是想制作用户肖像、进行数字营销和销售更多的汽车，这并不完全正确。
从某种程度上说，如果数据成为汽车企业运营的核心，用户只是服务对象，那可能是本末倒置。
作为新时代用户企业的领导者，威莱奠定了三个基础：实时在线汽车产品、线下niohouse和在线威莱app。用户作为服务对象是连接这三者的关键。
以商业模式创新和数字管理为基础，从汽车本身延伸到汽车之外的生活方式，构建产品生命周期和全天候用户服务体系，将用户、产品和服务与数字体验联系起来，是威来创新独特的营销思维。也可以说，它是汽车企业在用户操作中“用户操作”的模板。
汽车产品是基础。无论是智记用户对电池容量和无线充电的质疑，还是最近保时捷“瘦身门”的喧嚣，这些都表明用户首先关心的是车辆本身，而不是其他更高层次的权益享受
当然，应用程序仍然很重要。它是直接面向用户的关键环节。以威来为例，用户社区非常活跃。创始人李斌和秦丽红与不同车主群体的用户互动。他们不仅会送红包，还会回答车主的问题。威莱app也是企业与用户沟通的平台。用户的反馈和投诉不可避免地呈现出来，直接面对用户，然后解决问题。
“仅仅依靠数据并不能解决所有问题。只有直接面对用户，他们才能感受到企业和产品的温度。”一家新车制造公司的高管告诉hdauto。
与此同时，许多关注用户操作的汽车公司高管选择在车主群体中“潜水”，倾听车主的真实声音，而不仅仅是看数据统计。
在凌科的用户操作中，他们会主动邀请用户提出意见，并进行全线圆桌讨论。据报道，凌科每年都会举行几次用户线下圆桌讨论会，最终解决了90%以上的问题。
当然，线下实体店也很重要，但与汽车本身和应用程序之间在线通信的便利性相比，这更像是上述“三角模式”中的一种奖励。
用户不愿意只是一个“工具工”，买车后提供各种数据。他们希望汽车企业不仅要提供优质的汽车产品，还要提供以汽车产品和新生活方式为载体的智能旅行服务。
一些汽车公司的高管曾告诉hdauto，通过连接生活中的旅行十字路口，旅行服务、内容、基础设施和交通工具形成了一个全覆盖的旅行服务网络，最终使车辆成为人类的助手和合作伙伴。
连接是汽车作为“节点”的核心作用。路上的汽车连接着家庭、公司、学校、医院、商场等场景。在价值层面，车内的车辆和人连接着一个又一个生态系统，微信、Tiktok等软件也在解决“连接”问题。
然而，在当前的汽车生态中，许多场景都是孤立的“点”，它们并没有真正连接成直线或曲面。无论是在硬件还是软件层面，未来旅游生态的图景都很难真正描述，而且充满了不确定性。
让用户真正成为汽车企业的合作伙伴，而不是“工具人”，对汽车企业来说是非常重要的。未来生态不仅需要汽车企业和科技公司的参与，用户也是共同创造的主角之一。
阿尔文·托夫勒在《第三次浪潮》一书中提出了生产者与消费者一体化的概念，即“生产者与消费者”。在智能电动汽车时代，企业应该主动与用户一起开发和探索未知的新生态，而不是停留在宣传和口号上。
丁磊认为，“在当今时代，（汽车企业）别无选择。”。