在车主多次投诉后，保时捷中国最近终于发表了道歉声明，但车主不承认这封致车主的信。他们认为保时捷中国的这封信毫无意义：首先，没有明确的解决方案，其次，他们一直在推卸责任。
豪华汽车品牌保时捷最近公布的一份季度报告显示，今年第一季度，全球市场交付了68426辆汽车。其中，中国市场作为全球最大的单一市场，促成了17685辆汽车的销售。
媒体评论
“花式”所有者权益保护
经济网：最近，在保时捷首款纯电动跨界多用途车taycancrossturio的网络直播中，出现了一个有趣的场景。它比新车吸引了更多的关注。网络广播室里有大量的维权所有者。由于未能在直播过程中打开评估，这些车主将自己的名字改为“保时捷涉嫌销售欺诈”和“保时捷归还我的电动转向柱”，以刷礼物的方式传递“霸权屏幕”。
人民网评论：面对越来越多的消费者投诉，保时捷仅在道歉声明中表示将赔偿1000元代金券，以备下次使用。这简直是在开玩笑。根本没有羞耻感。
凤凰。com：公众的关注起到了一定的作用。保时捷也对此事做出了回应，但由于“胡说八道的文学”，这件事遭到了网民的唾弃。
电动汽车。com：用户可以理解汽车企业在供应链中遇到的问题，只要制造商彼此诚实。在不影响行车安全的前提下，给予用户减少分配的选择不会影响企业品牌形象和声誉，也会赢得公众的良好印象。
中国和外国市场受到不同对待？
经济网：保时捷的国外官方网站曾标注“由于缺少芯片，暂时提供手动转向柱”，但中国官方网站并未提及。在驾驶一辆新车几个月后，一些保时捷车主意外地发现他们的车配备了手动转向柱。然后他们去4S店谈判，对方承认了问题。此外，保时捷因取消更换电子转向柱而向国内外车主提供的赔偿也存在差异。
《证券日报》：保时捷正经历着进入中国以来最大的信任危机。虽然越来越多的汽车企业高举中国化和本地化的旗帜，但高端跨国品牌越多，当地分支机构的发言权就越少，尤其是在保时捷对这场危机发酵事件的反应稍有延迟的情况下。
汽车之家：在这场网络游戏背后，除了问题事件本身，更深层次的是官方解决这场事件的方式和态度，这引起了车主和领导的强烈不满。
太平洋汽车网：扔锅“芯片短缺”，保时捷真的不必“清洗”。
成为所有网络名人争夺流量的舞台
中国经济网：面对可观的“流量红利”，越来越多的短视频博主和“大V”仍在围绕活动发出声音，但这引起了许多网民和博主的怀疑。一些网民在视频博客的主页上留言，称其为“摩擦流量的主人”；一些网民还留言称之为“耸人听闻”。事实上，维权活动本应以保时捷“瘦身”为目标，但似乎已经成为各种网络名人争夺流量的舞台。
投资界：最近，保时捷深陷“降价之门”，国内汽车评论家空前团结一致，共同炮轰保时捷。
《中国经济周刊》：保时捷还通过合同条款避免了“一退三补”的风险。车主购车合同规定：“甲方（买方）购车用于非生活消费目的。”据法律专业人士介绍，这意味着如果消费者需要购买生活消费品，他们可以受到消费者权益的保护，但如果他们需要购买非生活消费品，则“一退三补”的规定不适用。这在一定程度上增加了维护消费者权益的难度。