在这方面，
小鹏汽车
然而，工作地点差价调整和绩效优化标准脚本背后的关键信息是，从4月份的交付数据到第二季度的绩效指导，汽车制造的新力量正在迎来新一轮的绩效冬天。
5月23日，在美国股市开盘前，小鹏汽车发布了最新的财务报告。数据显示，2022年第一季度，小鹏汽车实现总收入74.6亿元，同比增长152.6%。同时，小鹏汽车一季度净亏损17亿元，调整后净亏损15.3亿元，同比增长119.5%。总体来看，小鹏汽车一季度业绩基本符合市场预期。
不过，有了这份定期成绩单，小鹏汽车也给出了相对悲观的业绩指引。2022年第二季度，预计总交付量为31000～34000，相应收入范围为68亿～75亿元，远低于市场预期的81.4亿元。受此影响，小鹏汽车开盘一路下跌，最终以188亿美元的最新市值收盘，跌幅达5.54%。
收入增长下降，小鹏不能飞？
“第一个节奏是把事情弄清楚，使其安全和规模；第二个节奏是把事情弄清楚，确保这个规模的安全，在提高能力的情况下大幅降低成本；第三个节奏是在大幅降低成本的情况下能否形成下一个节奏”。3月6日，何小鹏在宣远学校课堂上分享了自己多年来的研发经验。
作为汽车制造新军中的科技型电动车企业，小鹏汽车专注于整个软件栈的自主研发和核心硬件的开发路线，不仅先后推出了城市NGP辅助驾驶系统和跨层智能停车系统，还先后打造了智能SUV小鹏G3、智能跑车P7、家用车P5三大产品线和七款不同价格的纯电动车型。
从2018年交付的G3到2020年交付的p7，再到2021交付的P5，小鹏汽车延续了何小鹏一贯的产品节奏。首先，通过提高产品动力，将价格带从G3的150000拉到P7的400000，然后通过技术和性价比支持的P5增加产量。同时，开始了新一轮的产品布局，如G9等。
凭借这一研发节奏，小鹏将在2021超越自己的理想和成就
魏来（音）
并继续引领“卫小利”三股新力的产品销售。根据最新财务报告数据，2022年第一季度，威莱和理想的总交付量分别为25768和31716，同比增长28.5%和152.1%；小鹏汽车的交付量为34561，同比增长159.1%。
就横向比较而言，小鹏在总交付量和增长率方面远远领先于汽车制造的新生力量。然而，在纵向方面，2022年第一季度，小鹏的新车交付增长率同比下降。在三大车型中，与P7和P5相比，G3的产品功率下降，Q1的交付量环比下降63.6%。取代G3的P5刚刚起步，环比仅增长37.6%。
受此影响，2022年第一季度，小鹏汽车总交付量环比下降17.2%。当然，与第四季度交车旺季相比，第一季度受到春节假期的影响，但2021第一季度，小鹏汽车实现了2.9%的环比正增长。
这种疲软的表现反映在收入上。2022年第一季度，小鹏汽车实现销售收入70亿元，同比增长149.1%，为往年最低。同时，服务及其他收入4.6亿元，同比增长223.4%。在二者共同推动下，2022年第一季度小鹏汽车总收入74.6亿元，同比增长152.6%，创历年新低收入增长。
然而，我担心这种低性能很快会被刷新。根据小鹏汽车给出的业绩指引，2022年第二季度，小鹏汽车总交付量预计为31000～34000辆，环比下降1.6%~10.3%。如果剔除4月份9002的总发货量，预计5、6月份的月平均发货量为12000，相当于小鹏月发货峰值的75%。
根据该交付指南，2022年第二季度，小鹏汽车给出的收入范围为68亿元~75亿元，同比增长率预计为80.8%~99.4%，远低于FactSetguru预计的81.4亿元收入和1.3%的收入增长率。
对此，何小鹏在绩效会议上表示，“今年的宏观环境带来了巨大的挑战，但这些挑战并没有改变电动汽车市场长期快速增长的趋势。电动汽车的整体渗透率仍在上升。国内纯电动品牌正在获得消费者的认可，并涉足中高端市场。小鹏汽车准备利用重塑市场并不断扩大其份额的机会。“”
降低成本、提高效率和底部研磨，损失再次扩大
根据何小鹏的研发理论，小鹏汽车已经完成了第一个节奏的初始化，正在进入第二个节奏的良性循环。与财务指标相对应，是在大规模量产的基础上实现成本降低和效率提高。然而，与威莱固有的品牌溢价和理想精准卡定位的产品溢价不同，几乎所有小鹏的机型都处于从下到上的先进路线上的价格红海中。
在“魏中小鹏”艰难涨跌之后，“魏中小鹏”利率仍在上下波动，“魏中小鹏”利率仍在上下波动20%。根据2022年第一季度最新数据，小鹏汽车毛利率为12.2%，略高于同期。然而
理想的汽车
2022年，第一季度毛利率达到22.6%。
其中，整个小鹏汽车汽车销售毛利7.3亿元，同比增长156.3%，相应的毛利率为10.4%，略高于2021第一季度的10.1%，但2021第四季度的毛利率水平也大幅下降。按一季度总交付量34561辆计算，单车毛利约为21000辆，创过去五个季度新低。
事实上，除了产品议价能力较弱外，上游供应链的成本压力仍然很高。根据财务报告，2022年第一季度，小鹏汽车总成本65.4亿元，同比增长149.7%，与收入增长152.6%基本持平。然而，这是整个行业的新常态。2022年第一季度，理想的总成本高达74亿元，同比增长150.1%。
问题是，与理想的涨价带来的利润不同，小鹏汽车刚刚宣布的涨价效应尚未显现。3月21日，小鹏汽车所有产品价格上涨1-2万元。5月9日，小鹏汽车再次发布了“两增一减”的权利和价格调整，对之前收费的NGP等软件免费，取消了终身免费充电和家庭免费充电桩的权益。
对此，小鹏汽车管理层在业绩会议上表示，由于手头订单大量积压，5月和6月交付的大多数新车仍然是涨价前的订单，尤其是P7车型。小鹏预计，涨价后的新车要到6月中旬左右才能交付，这意味着小鹏的毛利率在第二季度仍将受到进一步挤压，尤其是考虑到上游成本的压力。
对于降低成本和提高效率的性能指标，小鹏汽车不仅是个坏消息。在锂电池等原材料价格上涨的背景下，降低成本确实有点困难，但效率的提高是人为的。据数据显示，2022年第一季度，小鹏汽车总营业费用为28.6亿元，同比增长约128%，其中研发费用、销售和管理费用分别为12.2亿元和16.4亿元。
作为汽车制造新军的技术责任，小鹏汽车始终不遗余力地投入研发。截至2021年底，小鹏汽车员工总数为13978人，其中研发人员占近40%。然而，在2022年第一季度，随着汽车公司逐渐开始勒紧裤腰带，小鹏汽车的总比率为38.4%，同比下降4.2个百分点，环比下降2.1个百分点。
其中，研发费用、销售费用、管理费用减少，同比分别下降1.75个百分点和2.5个百分点。
作为降本增效的核心成果，2022年第一季度，小鹏汽车净亏损17亿元，调整后净亏损15.3亿元，同比增长119.5%。然而，总体净利率为22.8%，高于2021第一季度，但仍同比下降3.85个百分点。按一季度交付34561辆车计算，小鹏的单车净亏损为4.92万元。
对此，何小鹏表示，小鹏汽车将通过不同的产品定价策略和产品组合来提高利润率。
按照计划，小鹏汽车最新旗舰车型G9将于第三季度开始交付，第四季度开始大规模交付。与此同时，小鹏汽车计划在2023年推出B级车和C级车。新车型的推出无疑将进一步改善小鹏汽车的毛利率结构。据何小鹏介绍，小鹏汽车的中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。
缺乏核心、价格上涨和供应中断是电动汽车的三座大山
然而，面对汽车芯片短缺、上游原材料价格上涨以及供应链断裂的危机，可以预见，小鹏汽车第二次降本增效节奏仍将有一个漫长的底部研磨过程。
在回答老师关于电池价格上涨的问题时，何晓鹏在绩效会议上表示，2021第四季度和今年前五个月，由于原材料价格上涨，尤其是锂电池价格大幅波动。然而，中国锂电池价格的上涨并未波及海外市场，海外锂电池价格与2021上半年基本持平。与此同时，国内锂电池价格也出现回调。
“2021，电池最困难的部分其实是供应问题。我们相信，到2022年底或2023年上半年，整个行业的电池供应能力将有很大提高”。据肖鹏预测，2022年第二季度电池价格将略有下调。然而，小鹏汽车也表示，总体形势仍然严峻，很难回到过去的低价格水平。
根据美国研究公司esource的数据，目前动力电池的平均价格为128美元/千瓦时，明年可能会降至110美元/千瓦时左右，但这种下降不会持续很久。从2023年到2026年，电池价格将飙升22%，达到138美元/千瓦时，直到2031年才会恢复稳定的下降趋势，最低价格为90美元/千瓦时。
具体到电池供应结构，与威莱和理想主要由宁德时代单独供应不同，小鹏汽车在供应商层面更加多元化。公开数据显示，2021，虽然宁德时报是小鹏的主要供应商，但供应比例约为80%。对此，小鹏汽车表示，多家供应商共存将有助于小鹏更好地优化产品成本。
此外，小鹏的管理层表示，在电池技术领域，公司还在减少风阻、减轻产品总重量和提高电池利用效率方面进行了一些技术投资。未来，小鹏汽车的新产品将受益于产量和质量。
与电池价格上涨的明显影响相比，何小鹏指出，“芯片供应链的挑战比大家想象的要长”。根据小鹏汽车的最新计算，每个产品平均需要5000块芯片，但所谓芯片短缺，除了三到五块核心芯片外，还有很多小而便宜的芯片。现在这些芯片的供应能力非常有限。
“如果2019冠状病毒疾病再次出现，我想我们大多数人几家同行甚至所有电动车企业都已经满足了芯片的约束”，何小鹏进一步指出，预计未来芯片产能将非常有限，对小鹏的影响将持续一段时间。
除了与供应商签订长期合同以约束生产能力外，许多汽车公司还开始尝试通过技术团队制造自己的芯片。小鹏汽车表示，自2015年起，已开始逐步深入自主研发嵌入式系统硬件和底层软件。这部分自主研究在2022年开始进入产生规模经济的阶段，这将使小鹏在未来能够更灵活地应对芯片供应。
然而，除了芯片和原材料的供应问题外，上海和长三角的供应链断裂现阶段仍在艰难恢复。对此，小鹏汽车的管理层不屑一顾。受疫情影响，小鹏汽车二季度销量受到一定影响，毛利率也将同时受到影响。然而，需求在4月份逐渐恢复，5月份订单量的实际增长相当可观。
围绕降低成本和提高效率的绩效目标，小鹏汽车表示，未来将进一步减少可变营销支出，以提高整体利润率。然而，在能源补充设施方面，小鹏汽车计划扩大投资。2022年第4季度，随着G9的大规模交付，小鹏将大规模部署下一代过充电，直接从180kW充电桩升级到480kw过充电桩，实现5分钟充电，射程200公里。
据肖鹏透露的最新数据，截至4月30日，全国共有954个自营充电站，其中774个自营过充电站和180个目的地充电站，覆盖全国所有直辖市和地级行政区。与威来相比，小鹏汽车的能源补充设施仍然是其自身的弱点，但大规模的基础设施投资仍然依赖于财政资源。
“我们还看到了一些新的服务，例如基于软件包和场景相结合的新服务收费方法，这将在将来得到考虑。”在回答如何弥补软件收入的问题时，何小鹏表示，在汽车智能方面，小鹏汽车将推出新的软件服务方式。例如，当高级自动驾驶有足够的数据时，它可能会启动按时或按里程计费的方法。