推广 热搜: 终于知道 

甜蜜的烦恼,热门新车3个月起等,现在下单春节能提车吗?

   日期:2021-10-10     浏览:0    评论:0    
核心提示:当看到消息说理想ONE因为缺芯影响,将推出少装2颗雷达,并于春节前再补装的交付方案,心里不禁一震,这又是什么骚操作。众泰汽车
 当看到消息说理想ONE因为缺芯影响,将推出少装2颗雷达,并于春节前再补装的交付方案,心里不禁一震,这又是什么“骚”操作。

众泰汽车终于迎来了自己的白衣骑士。

10月8日晚,*ST众泰(000980.SZ)公告称,2021年9月30日,根据评审投票结果最终确定由江苏深商控股集团有限公司(下称“江苏深商”)作为公司重整投资人,上海钛启汽车科技合伙企业、湖南致博智车股权投资合伙企业作为公司的后顺位备选重整投资人。

公告并称,当日(9月30日),公司及管理人与江苏深商签署了《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》,重整投资款为20亿元,江苏深商同日向指定账户打款5.5亿元作为履行保证金(前期支付的5000万元报名保证金自动转入)。剩余14.5亿元重整投资款根据协议应于2021年10月25日前支付。此次招募的重整投资人需在众泰汽车的重整计划(草案)被法院裁定批准后,才最终确定为众泰汽车的正式重整投资人。

截至10月8日收盘,*ST众泰股价为6.75元/股,总市值为136.87亿元。在重整进展及被收购传闻刺激下,*ST众泰今年以来涨幅接近400%。

来源 | 车企官网

据了解,江苏深商的经营范围包括汽车租赁、汽车零部件及配件制造、机动车修理和维护、汽车零配件批发、汽车新车销售、汽车零配件零售等。

公告显示,江苏深商“接盘”众泰汽车的目的为获得汽车整车生产资质,生产、销售整车。10月9日,时代财经致电江苏深商,其相关负责人表示,“公司‘接盘’另一个重要原因系有关方面要求,为地方解忧”。

据悉,由于遭遇资金链危机,众泰汽车控股股东铁牛集团于2020年破产,直接导致众泰汽车陷入困境。此前,时代财经从众泰汽车方面了解到,其生产早已停滞,下属各汽车生产基地基本处于停产或半停产状态。

众泰汽车2021年半年报显示,今年上半年其营收为3.84亿元,同比减少50%,归属上市公司股东净利润为-7.52亿元,较去年同期增长27%。截至6月30日,众泰汽车总资产为90.64亿元,较去年末减少5亿元;其负债合计142.34亿元,较去年末增加2.34亿元,严重资不抵债。

值得一提的是,天眼查数据显示,江苏深商由深圳市深商控股集团股份有限公司全资控股,双方法定代表人均为黄继宏,其在深商控股集团持股比例为25.21%。在接盘众泰汽车之前,深商控股集团及黄继宏已经成功操盘重组庞大汽贸

公开资料显示,庞大集团是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业,其客户涵盖奥迪、斯巴鲁、奔驰、一汽品牌、一汽丰田等。作为众多知名汽车品牌的经销商,庞大集团一时风头无两,发展为汽车经销IPO第一股,但高速扩张后债务压顶,其在资本市场亦一度“戴帽”成为*ST庞大,濒临退市。

深商控股和黄继宏入驻庞大集团之后,其业绩逐渐改善。庞大集团2021年半年报显示,今年上半年营收为146.63亿元,较去年同期增长33.96%,归属上市公司股东净利润为5.82亿元,同比增长1213%。

来源 | 车企官网

“未来众泰汽车的品牌还会存在,不会仅限于用作生产汽车。未来我们会有很多产业要导入进去,除了庞大集团的销售渠道外,还有汽车零配件等。”

10月9日,前述江苏深商相关负责人向时代财经表示,“在新能源汽车方面,以后会有比较大的投资,为庞大导入更多的汽车品牌,也将为众泰汽车输入更多新技术,开发更多的新产品”。

“深商控股集团及黄继宏野心不小。”有业内人士分析称,众泰汽车拥有燃油车及新能源车的生产资质,在全国多省市有生产基地,且作为上市公司融资通道较为顺畅,再辅以庞大集团强大的销售渠道,在深商控股集团及黄继宏的运作下,众泰汽车或许能够起死回生。

值得一提的是,与江苏深商控股集团共同竞争众泰汽车的另外两家重整投资人的背景,亦容易让人浮想联翩。

天眼查数据显示,上海钛启汽车科技合伙企业(有限合伙)的股东分别为上海德兆汽车科技有限公司(持股75%)、盐城君雅实业有限公司(持股25%),而上海德兆汽车科技有限公司原法定代表人(变更于2021年8月25日)与执行董事,为威马汽车联合创始人兼CFO杜立刚。

另据财经网报道,湖南致博智车股权投资合伙企业(有限合伙)成立于2021年8月,其控股股东为湖北拓普斯智能装备有限公司持股99.996%,该公司的控股大股东为胡科青和胡边疆,后者与吉利汽车在湖南的业务有着复杂的关联。

但冷静一想,如果不是“芯片荒”把卖家逼到了“绝境”,断不会出现这种令人匪夷所思的决定。换个角度来看,也是车卖得好,总有一些迂回的方法来应对市场,理想不过是其中一个罢了。

缺芯持续,车企“疯了”?

缺芯片这件事,影响范围是全球化的,一场反反复复的疫情可以说是“卡”住了多个行业发展的脖子。日前,证券时报网和中国汽车流通协会微信公众号的消息均表示,汽车芯片缺口峰值已经过去,未来芯片供应将会缓慢提升。

虽然消息是积极的,汽车芯片目前在全球芯片市场上的占比也不算特别突出,约10%左右,但随着新能源车,以及自动化、智能化、网联化的汽的快速发展,车规级芯片的需求必定会持续上升,预计明年,市场份额将会提升到12%,因此,缺芯压力完全释放还需要时间,各大车企不得不亮出应对方案。

早一点站出来的,给到了比较常规的做法,比如丰田、大众、通用等等,针对多条生产线进行停产、减产,或者调整部分生产线以供给更重要的车型输出

然而,车企们也深知,工厂需要运转,且消费者的耐心是有限的,特别是终端,压力倍增。为了提高单车利润,挽回一定的损失,终端优惠收紧,部分消费者反而持币观望;另一方面延长的提车周期导致消费者出现“跳票”情况,丢失了重要客户,有些车企不一定能熬得住。

所以,部分车企被逼“疯”了,减配交付后期升级、暂缓交付备用钥匙等等治标不治本的操作也就出来了。

一定程度上给了自己一个喘气的机会,同时交付量也不至于过分难看,给了自己一个台阶。当然,并不是每一个车企都会这么做。

不愁卖的甜蜜烦恼下,有人坚守口碑

行业内卷下,终端销售早已习惯了抢客,多地车展现场大打出手的事,用保证金都压不下来,但自从缺芯之后,这一情况反而得到了缓解。

目前,热门车型根本不愁卖,愁的只会是不能按时交车。

从此前探店的情况来看,个别品牌出现了展车已售,以及无车展出的情况。另外,重庆某奔驰店市场部工作人员的聊天记录可以得出一个结论,因为缺芯——没优惠,缺车,手慢无!

如果奔驰还能手慢无,那么追着国产品牌热门车型的老铁们早就看淡了!坦克300大家都熟悉吧,从一个订车朋友那里了解到,8月订车,排队已经排到明年2月。一方面是爆款产品,市场需求大,产能不足,另一方面还是受了缺芯的波及。

此前坦克品牌一位工作人员透露,“开心的是车卖得好,而烦恼的,也正是因为卖得好,交车周期长,不能等或者不太理解的用户,我们只能尽可能留住他们。”可见,坦克品牌正在感受着这份甜蜜的烦恼。虽然坦克品牌已经对终端“严防死守”避免不公平,但二手车比新车卖得还贵,这在自主品牌里,还真不多见。

无独有偶,广汽丰田的赛那,火热程度就不过多赘述了,新车目前还没上市,预售推出了“一人一车”的方式来避免终端加价,但据了解,提车也要等4个月左右了。

热门车型不愁卖,品牌更看重的便是口碑。因此,他们宁可花精力去解释,让消费者自主选择,或者提供合理的方案避免终端加价乱象,以寻求最大的公平,来守住“死忠粉”。

与此同时,这类车企还要做的是求得一份“芯片”,不难发现,抢芯片、拎着现金“蹲”芯片,已成了大部分汽车品牌掌舵人今年最重要的工作。

现在订车,春节还来得及开车回家吗?

缺芯是事实,消费者也是受害者,对于需要购车的用户来说,又该怎么办呢?

如果着急用车,或者已经下定决心要抢爆款车型,我们给到的建议是不要犹豫,早买早享受,至于春节是否能提车,一方面建议放平心态,春节能提是惊喜,不能提属正常;另一方面建议提前询问确定,3个月左右的提车等待周期,现在下单或许还来得及,4-6个月提车周期的,直接躺平等比较靠谱。

如果有备选方案,不妨换一个选项,现在同级车型的产品同质化现象还蛮明显,价格合适,又能及时满足你的用车需求,不一定要死守爆款。

写在最后:对于消费者来说,近一年并非购车的最佳时期,在一车难求的卖方市场上,着急的人不仅得不到想要的优惠,或许还不见得能收获自己心仪的车。如果不急,当个等等党又何妨呢?

 
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