另外，新能源车型在这个榜单上的排名还比较靠前，除了冠军没有拿到之外，“榜眼、探花”均收入囊中。
那么究其根本，在前方阵地的所有品牌都在摇旗呐喊之时，为什么在售后市场翻了车？
投诉原因：五花八门
能让一台燃油车主最终在投诉平台上一展“写作”能力的根源，无非就是发动机/变速箱故障，最多再加上一个附件电气故障，而在新能源领域，或许就只有“五花八门”这个成语比较契合。
新能源中投诉量排第一的是广汽丰田iA5，投诉量从7月份的18例激增至96例。
投诉的主要原因有两个：其中之一的部件开裂属于质量原因，另一个则是服务流程不完善，更多关乎用户体验。
同平台、同标不同厂的Aion S也没能置身事外，以90例的投诉量拿下新能源第二，榜单第三。其服务流程不完善这一投诉原因与iA5高度相似，续航里程不准是关乎车辆本身的投诉项。
而新能源领域的“老字号”比亚迪宋PLUS新能源位居第三，从7月份的4例提升至75例。
投诉原因与实际产品并没有太多关系，DM-i混动系统的口碑还是可以的，投诉主要是用户提不到车，销售承诺无法兑现。
看来，比亚迪DM-i系列产品从3月底正式上市之后，产能仍然是稍稍有些捉襟见肘。
投诉榜单，可能只是其一
榜单上的投诉量确实能说明一定问题，但如果说这是全部，就有些以偏概全了，毕竟用户最终走投无路，才会在这上面“做做文章”。
根据之前国家市场监督管理总局副局长甘霖在此次世界新能源大会上做的报告，督促召回的新能源车辆累计达到128.38万辆，保有量基数超过600万辆，意味着每五辆新能源汽车就有一辆被召回。
稍作计算就能发现，这句话并没有根据中国语言文化做任何的夸大处理，此前欧拉iQ、保时捷Taycan、比亚迪宋DM、极星2、宝马iX3、小鹏G3……，不分价格高低、不分先来后到的召回，相信所有人都留有深刻印象。
当然，与8月份的榜单一样，整车质量问题并非全部，诸如T-box、存储卡等无伤大雅的问题也是召回的理由。但不可否认与行驶强相关的电驱动领域仍然是召回原因的重灾区，如果不是如上产品召回，投诉平台的数量或许还会有指数般的飙升。
国庆长假这几天，大家最喜闻乐见的除了各种吃喝玩乐的分享之外，最火的新闻之一，就莫过于国庆节当天，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在京港澳高速耒阳服务区里“排队4小时充电1小时”的痛苦经历了。
我觉得这个新闻之所以那么火，和当下新能源车的普及率越来越高有莫大的关系。“8小时车程新能源车花了16个小时”这个标题如果去掉了“新能源车”这四个字，估计吸引力就大打折扣了。毕竟过去在各种“黄金周”前后，高速上堵上七八个小时的事早就见惯不怪了。
在好奇心驱使下，我特意在一个充电app上搜了一下这个耒阳服务区充电站的情况。根据这app上显示的信息，这个服务区双方向分别各有4个额定功率为120kW的直流快充桩。
是的，你没看错，一个服务区里只有4个充电桩。几乎在所有的新闻报道里面，都没提及到这一点。
即使每台车都只充电1小时，按照一天24小时计算，忽略挪车和扫码支付等过程，这个服务区在24小时内满打满算最多也就只能为96台车提供充电服务。这对于像国庆节这种车流量暴增的特殊日子来讲，这每天96台车次的服务能力真的是杯水车薪。
别忘了，这次国庆自驾出游的车流量，仍远远低于疫情前的水平。
那其他高速公路的服务区的情况如何呢？我随机查找了几个京港澳高速上的服务区，发现同样都是只有4个120kw充电桩，而从网上找到的一份陕西省相关部门发布的高速公路充电站列表，其中绝大多数服务区也都是只有4个直流充电桩。
或许这就是高速公路服务区国网充电站目前的“标准配置”了。按照国家电网发布的数据，“今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍；10月1日到3日，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%”。
我不知道目前高速公路每日充电量的最大理论值为多少，这次最高峰时是否已经达到瓶颈，但我相信如果不继续增加这些充电设施，接下来的春节返乡高峰期，或许排队4小时的现象将会更加常见。
其实除了高速公路上的“充电难”问题之外，这次国庆假期我自己也开着我的纯电动车在省内跑了一趟小长途，再加上最近的一些充电经历，所以特别想趁机和大家聊聊我所感受到的，目前公共充电基础设施方面的一些问题。