经济观察报 记者 王帅国近日，长城汽车申请的与坦克汽车相关的一批商标处于无效状态一事，引发外界广泛关注。长城汽车申请的坦克WEY、坦克400、坦克500和坦克600等商标，均处于商标无效状态，而坦克300目前的商标状态是驳回复审中。
10月21日，坦克汽车的一位内部人士对经济观察报记者表示：“目前长城汽车申请的坦克系列商标正在申请中，相关工作正在有序推进。”但对于长城汽车为何没有申请“坦克 TANK”商标，该人士并未作出回复。
据记者了解，坦克品牌是长城汽车在今年4月份才独立出来的一个全新品牌，该品牌主打轻奢硬派越野。最早坦克隶属于WEY品牌，源于一款车WEY坦克300。后来因为该车销售火爆，长城将坦克从WEY品牌中独立出来，作为其进军硬派越野市场的全系品类。
然而，当众多车型商标注册遇到问题，坦克日后的发展将面临什么样的影响？
商标缘何注册不成功
经济观察报记者从国家知识产权局商标局（下称“商标局”）查询到的资料显示，在“坦克TANK”商标的申请人中，并没有长城汽车的身影。另外，作为唯二“坦克汽车”商标的申请人，长城汽车的商标申请类别也并非国际分类中的第12类（车辆，陆、空、海用运载器），而是与汽车行业关系并不密切的第9类（科学、航海、测地、摄影等）和第35类（广告、实业经营、实业管理、办公事务）。
长城汽车申请的3个“坦克400”商标中，国际分类为第37类（房屋建筑，修理，安装服务）的已经注册成功，第12类和第35类为无效状态；申请的3个“坦克500”商标中，国际分类为第37类的商标状态为“驳回复审中”，第12类和第35类为无效状态；申请的6个“坦克600”商标中，国际分类为第37类的已经注册成功，2个第12类（图案不同）和1个第35类商标状态为“驳回复审中”，1个第25类（服装，鞋，帽）的商标状态为“等待实质审核”。
从查询结果来看，长城汽车并非没有全然获得任何坦克系列商标。但是，在上述提到的几个商标中，已经注册完成且与汽车行业的相关的只有第37类（包含陆地机械车辆维修）。
对于坦克汽车系列部分商标没有注册成功的原因，深度科技研究院院长张孝荣表示：“应该是因为商标缺乏显著性，即坦克一词在行业内不能够进行有效区分，正如飞机大炮拖拉机等词语不适合做商标一样。”
值得注意的是，在去年底坦克300上市爆火后，已经有一家公司与一位自然人于今年5月申请了坦克300的商标，不过分类并非第12类。目前，上述两位申请人申请的商标状态均为“等待实质审核”。换言之，坦克300的商标已经被其他人抢先注册。
对此，全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对记者表示：“一个成功的商标对于企业来说可以起到如虎添翼的效果，可以很好地代表企业和产品的特点、特征、形象、甚至企业文化等等。对于长城汽车来说，如果（坦克汽车系列商标）被他人抢注成功，并且抢注成功的企业也不愿意转让（即花钱也摆不平），那么就意味着长城汽车之前的营销努力可能都要付之东流了。”
坦克独立将遇阻？
作为一款定位智能豪华越野SUV的汽车，坦克300在去年上市后迅速蹿红。汽车行业观点认为，坦克开创了一个全新的消费市场，因坦克300售价仅20万元左右，降低了那些想要体验越野乐趣但自身经济实力又不足的人的拥有门槛。与其他业内竞品相比，牧马人、奔驰大G均为进口车，消费者要付出更高昂的代价才能拥有。
销售数字说明了坦克品牌的受追捧程度。根据长城汽车公布的销量数据，9月份坦克300销量8021辆，创坦克300单月销量新高，前三季度，坦克品牌累计销量为52572辆。
坦克品牌独立至今刚刚半年时间，但该品牌推出新品的节奏很快。此前坦克规划了坦克400、500、600、700、800、900等多款产品。在今年8月底举办的成都车展上，坦克400与坦克500两款车迎来第一次亮相，在当时吸引了大量越野爱好者的围观。
从整个长城汽车来看，这几年长城汽车发展突飞10月22日，奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称奇瑞新能源）与安徽酷哇机器人有限公司（以下简称酷哇）签署战略合作协议，将联手全面打造公开场景的L4级别规模商业化应用。
按照对驾驶员解放程度的不同，国际汽车工程师协会将自动驾驶分为6级，L4级别自动驾驶技术可以在大多数良好的路况环境下让汽车完全自主操作。
在芜湖市委市政府、奇瑞集团和酷哇公司多位领导共同见证下，双方代表签署战略合作协议。酷哇创始人兼董事长何弢在发布会上介绍，“双方战略合作让酷哇在自动驾驶出行领域，完美结合技术开发与落地应用，未来酷哇将与奇瑞联手全面打造公开场景的L4级别规模商业化应用。双方基于各自的优势，在线控汽车底盘、自动驾驶关键感知器件，自动驾驶算法等领域深入合作。”
发布会上还举行了芜湖自动驾驶示范运营启动仪式，依托酷哇和奇瑞分别在自动驾驶和新能源汽车方面的核心技术优势，在芜湖打造自动驾驶示范运营区、智能网联产业新集群和智能交通运营新模式。
酷哇是国内自动驾驶领域的新锐企业, 成立于2015年，获软银中国、北汽产投、创世伙伴以及华金资本等投资，其专注于城市动态场景下的自动驾驶技术，将技术应用于垂直场景。酷哇在9月刚刚宣布完成2.5亿美元C轮融资。
奇瑞新能源则专注于新能源汽车及其关键零部件的研发、生产、销售和投资，目前已建立起整车开发流程和标准体系，组建了研发团队和电动化系统实验室，具备了新能源汽车32位整车控制、集成化热管理、热泵空调、一体化电池包等核心技术能力。
搭载酷哇自动驾驶技术的奇瑞大蚂蚁
未来，双方还将逐步探索自动驾驶商业化运营的实现路径，推动芜湖形成规模化智能网联汽车产业集群，构建“出行+数据”运营数字经济新模式。
具体而言，在自动驾驶解决方案方面，双方将基于各自产业资源及技术优势，共建联合，重点聚焦Robotaxi和城配物流的应用场景及相关市场需求的开发。
在智能网联汽车方面，双方将重点推进高级辅助驾驶、控制器集成、高精地图测绘及数据处理等创新研发及深度应用，联合开发新一代智能网联L4-L5级别自动驾驶车辆，打造极具性价比的自动驾驶整车产品。
在智能网联出行方面，双方将共同打造长三角片区基于L4级别自动驾驶的智能网联出行服务，并在自动驾驶测试、载客运营、标准认证等领域展开探索，形成双核心的自动驾驶"研发-测试-运营”联动机制。
奇瑞集团董事长尹同跃表示，“奇瑞正加速‘年轻化’，从传统汽车向自动驾驶、智能网联等新业态转型布局。高级别自动驾驶是汽车领域的下一个革命性应用，奇瑞与酷哇的合作空间非常广阔，相信通过双方的协同创新，可以在Robotaxi、智慧市政环卫、无人化物流等领域全方位合作，全面拥抱智能汽车时代。”
实际上在2019年的时候，奇瑞就已经与酷哇在芜湖和上海建立公共道路的测试项目。
奇瑞称，其非常认可酷哇软硬一体化的设计方案以及强大的工程化能力。酷哇设计方案能使得Robotaxi车辆运行更加稳定，能使环境感知、特征识别到线控规划保证的全链条测试数据传导一直保持极高的完整性。除此以外，酷哇强大的数据中台有着极高的数据处理能力，有助于双方在自动驾驶算法技术上更上一层楼。猛进，年销量稳居百万辆以上，成为自主车企龙头之一。行业分析认为，这背后一大原因在于长城的多品牌发展，目前长城汽车已经有哈弗、WEY、坦克、炮、欧拉、沙龙六大品牌体系。
此外，在品牌营销方面，长城开辟了行业内独有的“品类营销”。根据长城的规划，长城哈弗品牌主攻SUV市场；欧拉品牌主打电动车，且倾向于女性消费者；炮品牌主打皮卡市场；WEY品牌走轻奢时尚风，未来还计划回归轿车领域；而坦克品牌则瞄准硬派越野车市场。未来的沙龙品牌将主攻高端智能纯电市场。
在长城汽车的多个品牌中，坦克品牌被视为一个“拳头”品牌进行打造，坦克代表着长城汽车在SUV领域的豪华、越野新高度。然而出人意料的是，坦克品牌在商标问题上出了一些小状况。这引发外界对坦克品牌独立前景的忧虑。
从汽车行业来看，一个品牌的独立包括名称独立、形象独立、运营体系和营销体系独立等多个层面。然而目前，坦克品牌车型仍旧在WEY品牌的销售店内同店销售。由此，有行业观点指出，坦克品牌独立的步伐缓慢，独立之后或将因为商标问题而遇阻。
同时，也有抱有不同观点的人。张孝荣表示：“不注册商标，企业也可以继续使用坦克品牌。在现今的法律环境下，别的企业也难以抢注，虽然没有商标法的保护，但也能够受到反不正当竞争法的保护。”
坦克注册商标遇到问题，不意味着长城汽车没有了回旋余地。北京市京师律师事务所宋竟一律师认为，若商标被恶意抢注，长城汽车可能会面临以下困境：抢先注册的商标的存在可能构成阻碍长城汽车就相同或近似商标在相同或类似商品/服务上进行商标注册的障碍，自身商标可能无法核准注册，从而使商标使用受到限制，甚至不得不变更商标或字号；恶意注册多半是攀附长城公司知名度的小公司或个人，容易造成公众认知混淆，损害长城商业信誉，从而弱化在先权利人的品牌识别度。
宋竟一律师进一步表示，对于恶意抢注行为，长城汽车作为在先权利人而言，有以下法律救济途径：及时关注相关商标的申请状态，如果还未被核准注册，可以在商标公告阶段及时提出异议，避免被核准注册，如果商标已经被注册下来，可以以他人以不正当手段恶意抢注损害长城公司在先权利为由，请求商标局就诉争商标作出予以撤销或宣告无效的决定。