1、寿命不同，你要算清成本
最常见的防冻液就是红色和绿色的，红色防冻液贵一点，绿色的更便宜。但是你要知道绿色防冻液寿命很短，一般厂家建议两年或者两万公里就要更换。而红色防冻液是长效型的，普遍寿命要大于五年。所以别光看更换的时候差个百十块钱，实际成本平摊到使用周期中你会发现红色防冻液的使用成本远低于绿色防冻液。
2、针对性不同，你要看清楚适用对象
这张独立的插图是由Thanos Pappas制作的，与欧宝没有关系，也没有得到欧宝的认可。
几个月前，欧宝推出了五门掀背式的新一代Astra，并确认它将在2022年与更实用的Astra Sports Tourer旅行版一起推出。然而据报道，Astra系列将进一步扩大，增加第三款车型，其特点是增加离地间隙和交叉启发式的造型。
传闻中的欧宝Astra Cross，内部代号为OV54，将成为大众高尔夫Alltrack、丰田卡罗拉Trek和福特福克斯Active Wagon的直接竞争对手。鉴于大多数C级跨界车都基于更实用的旅行车车身（起亚XCeed和福特福克斯Active五门掀背车除外），欧宝很可能会跟随这一趋势。
因此，Astra Cross最合理的方案是成为Astra运动型旅行版的放大版，带有重新调整的悬挂和额外的塑料覆盖层，就像Insignia Country Tourer。这就是在独家效果图上所描述的，以掀背车为基础，有类似于Mokka的挡泥板扩展，增加了离地间隙，以及铝制的防滑板。
欧宝也有可能采取不同的策略，创造出类似于丰田卡罗拉Cross的基于Astra的跨界车，与丰田卡罗拉掀背版相比，它拥有完全重新设计的车身。不过，这需要在设计和开发方面进行更多的投资，而且我们不确定这对一个已经提供Mokka、Crossland和Grandland SUV的公司来说是否有意义。
在任何情况下，Astra Cross将借用普通Astra的动力系统选项。这些包括一个涡轮增压的1.2升三缸汽油发动机，产生108马力（81千瓦/110马力）或128马力（96千瓦/130马力）；一个1.5升四缸涡轮发动机，产生128马力（96千瓦/130马力）；以及两个插电式混合动力版本，产生178马力（132千瓦/180马力）或222马力（166千瓦/225马力）；此外，计划会有一个纯电动版本，因为欧宝已经确认了即将在2023年推出的Astra-e掀背式汽车。
欧宝Astra运动型旅行车被拍到，显示出其加长的轴距和明显加长的后悬，与标致308 SW兄弟姐妹的方式相同。新款Astra的所有车型都只提供前轮驱动，即使Stellantis有一个全轮驱动的插电式混合动力系统，它也是为标致3008 Hybrid这样的C-SUV保留的。就竞争而言，目前只有大众集团在紧凑型跨界旅行车领域，大众高尔夫Alltrack和斯柯达明锐Scout中提供全轮驱动作为选项。
据报道，Stellantis考虑提供标致308 SW的类似跨界车型，该车与Astra Sports Tourer共享底盘。然而，据报道这个项目被取消了，因为这个细分市场没有足够的空间来容纳兄弟制造商的两个竞争对手的旅行车。
据悉，我们将在不久的将来了解更多关于欧宝的计划。这家汽车制造商已经为其几乎所有的产品提供BEV或PHEV车型，希望到2028年在欧洲实现纯电动。
还拿常见的绿色和红色防冻液来对比，绿色防冻液属于初代产品，当时主流的发动机材质是铸铁的，所以绿色防冻液格外强调对铸铁机件的保护。而如今绝大多数发动机都是全铝合金材质，红色防冻液的保护效果肯定更好。不过实话实说，现实中也有铸铁发动机用红色防冻液的，也有全铝发动机用绿色防冻液的，但我认为这并不代表这个理论就是错的。因为绿色防冻液成本低，早期有一些厂家确实在一些经济型车的全铝发动机上使用过，毕竟绿色防冻液对铸铁防护效果好不代表就一定不适合全铝发动机。而红色防冻液技术更先进，防护性完全可以向下兼容。
3、防护原理不同，你要留神实际效果
防冻液除了防止结冰外还有一个非常重要的作用就是防止金属腐蚀。绿色防冻液防腐蚀的原理是通过自身成分与腐蚀性物质发生反应将其消耗，在使用中防腐蚀成分会逐渐消耗。而红色防冻液一般是靠自身防腐蚀成分与金属表面发生反应生成一层保护膜来隔绝腐蚀。所以使用红色防冻液的发动机金属表面已经生成一层保护膜了，你再用绿色防冻液时这层保护膜就无法得到强化，而且不能保证绿色防冻液中的成分不会与这层保护膜发生反应。
4、与散热系统材料的相容性不同，你要注意防冻液与系统是否能相安无事
汽车上与防冻液接触的东西很多，比如发动机冷却水道、节温器、散热水泵、输水软管、散热器、节气门、涡轮增压器、水温传感器、暖风水箱、自动挡车型冷却液还要经过变速箱的热交换器给变速箱散热，有些更高级的车还装配有电子水泵、玻璃水加热系统，所有防冻液流过的地方都有不同材质的零部件，因此防冻液必须保证能与所有接触到的材料和零部件相安无事，不能对其产生腐蚀。
所以厂家在选择防冻液时都会考虑不同材料的特性，保证防冻液不会与其发生反应，有良好的相容性。如果后期你随意更换不同的防冻液，那就不能保证它不会在某个环节发生意外了。
如何判断该不该更换防冻液？
我想这是很多人都想知道的问题，其实我觉得这也是最简单的问题，因为厂家用户手册上都明确告诉你各种油液的更换周期了，保守的做法就是按照厂家要求的周期进行更换。特别是现在很多车用的都是长效型防冻液，厂家建议更换周期动不动就是十几万公里，足够长了，到时候更换就行。特别是开好车的朋友们，几十万的车都买了，没必要在防冻液上省钱，真出点问题那维修费用来换防冻液足够换到车报废还有剩余。
其实我也知道很多人并不是计较那几百块，而是本着物尽其用的原则，尽可能发挥防冻液的效能，毕竟厂家在保养上一直都是过分谨慎，很多零部件达到厂家要求的更换周期后状态依然良好，这都是屡见不鲜的了。而且就我个人来看，很多车的防冻液超过厂家建议使用周期后仍然可以正常使用，我觉得过早更换掉确实也有些浪费。所以在这里我给大家分享一下我的经验，有两个标准。
第一个是检查防冻液的Ph值，一般防冻液都是呈碱性的，如果Ph值检测后呈酸性，那就必须更换了。
第二个是观察防冻液的状态，正常的防冻液应该是清澈通透的，没有杂质和沉淀物，也没有油花，如果你检查时发现防冻液颜色变暗或者明显有沉淀物和杂质或者油花，那就必须要换了。因为如今很多车都是自动挡，防冻液又连着变速箱散热器，如果真的发生腐蚀了不仅对发动机不好，还很容易导致防冻液进入变速箱，到时候就真亏大了。
如何更换防冻液？
我建议大家去4S店更换，你们别说我给4S店打广告，如果全国只有一家4S店的话你这么说还有人信，关键全国各个品牌那么多4S店，你说这广告费谁出？之所以我建议大家去4S店更换防冻液主要还是因为4S店里都是原厂配套的，和你原车用的一模一样，肯定是最适合的。
而且4S店的维修师傅天天维修自家品牌的车，操作流程更加轻车熟路，特别是换防冻液需要排空气，排不好的话你前脚刚开出去后脚就立马高温。另外在4S店如果出现一些纠纷的话可以直接打厂家400电话投诉，只要不是太棘手的问题厂家那解决的速度快到你无法想象。经常去4S店保养的朋友应该都能感受到4S店是很忌惮厂家对顾客的保养回访的，因为那是厂家对4S店考核成绩的重要指标。而保养中遇到的问题一般都与厂家无关，又不是车辆有什么难以解决的通病，基本上都是4S店内部管理的问题，所以厂家非常乐意管。
希望以上内容对大家用车有所帮助，欢迎大家关注我，后期会继续给大家分享与车有关的有意思的内容。