这是一场属于“未来”的盛典。当前，汽车行业正在经历一场颠覆性变革。作为豪华车市场领军者，奥迪始终以全局视角、长期主义信念，不断进化自身体系实力，加速面向未来的转型进程。
聚焦汽车产业发展趋势，依托一汽-大众“全价值链共创+全体系赋能”的创新发展模式，一汽-大众奥迪在“新豪华、新体验、新精英、新模式”四个维度全面发力，积极推动奥迪全新品牌战略在中国市场的快速落地。
奥迪grandsphere概念车中国首秀
未来盛典上，奥迪新豪华产品矩阵之下，2款sphere家族概念车的中国首发，展现出奥迪面向未来高端移动出行时代的前瞻产品思考，及引领未来高端移动出行的坚定决心和深厚实力。
奥迪grandsphere概念车中国首秀
奥迪grandsphere概念车中国首秀
作为中国豪华汽车市场的开拓者、引领者，奥迪深耕中国市场30余年，见证和推动了中国汽车行业的风云变化和发展壮大，并始终将中国市场视为品牌未来成功发展的重中之重。数十年来，奥迪在中国持续突破自我、创新进取，无论是调整管理架构、实现双合作伙伴战略，还是推出强大的产品攻势，都展现了奥迪正在以更快、更灵活的节奏适应中国市场的发展，持续推动在华业务的完善。
如今，一场“未来盛典”已经徐徐拉开帷幕。
懂中国，加速跑
进入中国33年，奥迪拿下了无数个“第一”，也成为了中国汽车工业发展史上绕不开的品牌。
作为第一家进入中国市场的豪华汽车品牌，以及第一个在华进行本土化生产的高端汽车品牌，奥迪书写了中国汽车行业的新生与无限可能。
奥迪携手中国一汽，不断深化合作关系。
1988年，奥迪100驶入中国市场，“奥迪”也成为那个时代豪华汽车的代名词，它不仅掀开了中国国产高端汽车的序幕，培育和开发了高端汽车市场，更建立了国内高端汽车制造体系标准和采购标准。自此，“懂中国”的奥迪在市场上突飞猛进。
奥迪100只是开始，随后，奥迪的产品体系一直引领行业。从开启全球范围内的“加长”风潮，再到相继引入A4、Q5等标杆产品，开辟全新细分市场，在中国一汽的精心培育下，奥迪品牌不仅成为中国豪华车市场的代名词，同时也为中国汽车产业的发展壮大做出了杰出贡献。
如今，奥迪打造了豪华车市场最大规模用户基盘——奥迪品牌在华累计销量已突破700万大关，是当前第一个、且是唯一一个达到该里程碑的豪华车品牌。
站在新的节点上，奥迪还在快速奔跑。
一汽-大众“全价值链共创+全体系赋能”的创新发展模式，支撑奥迪品牌在中国的战略落地和全新发展。与此同时，一汽-大众奥迪开启以“人”为中心的转变，打造“新豪华、新体验、新精英、新模式”环环相扣的品牌矩阵，推动奥迪品牌焕新在中国市场的全面落地。
而一系列新产品，也将让“懂中国”的一汽-大众奥迪在中国市场上不断攀升。
新时代，新产品
尽管走过了33年时光，奥迪依旧是中国市场上最受消费者欢迎的品牌之一。
2021年前三季度，奥迪品牌在中国的累计销量达56.36万辆，同比增长9.9%。进口车型市场需求尤为强劲，销量同比劲增85.6%，共计交付6.42万辆。总体而言，奥迪创下前三季度销量记录，国产车型销量同比增长4.4%，共计交付49.86万辆，全年保持正向增长基本成定局。
但新技术时代，奥迪始终在谋划未来。
今年年中，奥迪全球发布的“Vorsprung 2030”战略，聚焦可持续增长和差异化发展，奠定了奥迪未来十年的发展框架，而中国将是实现这一战略目标的关键。奥迪制定了电动化转型的明确规划，正在全球范围内更为系统性地推动所有核心产品序列的电动化转型。自2026年起，奥迪面向全球市场发布的全新车型将全面转为纯电动。至2033年，奥迪将逐步停止面向全球市场的内燃机车型生产。
在投入方面也是不遗余力。在中国，奥迪及大众汽车集团将在2024年前，在中国投资高达150亿欧元，用于电动化领域，包括基础设施、电动车研发、智能交通技术等等。
当下，一汽-大众奥迪产品攻势十分猛烈。至2021年底，一汽-大众奥迪将完成连续三年的产品刷新，确保全系产品处于最新状态。
而在电动战略方面，奥迪也已经有了领先且清晰的规划——将通过三步走战略的积极落地，逐步实现未来智慧出行的品牌愿景。
2021年，一汽-大众奥迪投放5款全新BEV/PHEV车型；到2022年，将布局10款电动车型，其中4款车型国产；2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。
未来盛典上亮相的，奥迪skysphere概念车将是奥迪品牌电动时代产品理念的最好呈现。
奥迪skysphere概念车中国首秀
奥迪skysphere概念车是一款电动双门敞篷车型，不仅萃集品牌未来设计理念，更彰显进取新奢之愿景。
奥迪skysphere概念车中国首秀
奥迪skysphere的设计致敬了20世纪30年代的豪华车象征——霍希853，灵感来自车型的尺寸和独具一格的车身比例，用经典设计揭示未来潮流基调。从设计到性能，再到数字化体验，这款车都堪称新时代的产物。
奥迪skysphere概念车中国首秀
而未来，一汽-大众奥迪也将以品牌电动化战略为指引，推动整体业务体系向电动化升级跃迁，从而为后续智慧出行场景奠定体系基础。
新体验，新生态
中国市场上，有对新技术、新事物最开放的中国消费者。立足于此，一汽-大众奥迪也试图给消费者新体验，并打造新的生态模式。
一汽-大众奥迪将通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三步走，逐步实现从传统汽车制造商，向移动出行服务提供商的品牌转型，全面构建未来智慧出行场景、平台及用户共创模式。
面向全新的产业时代，奥迪品牌在遵循进取基因的基础上，开启了品牌焕新，聚焦以人为中心的转变。通过外显+核心的双重进化，打造出现代精致、人性科技、智慧性能、感性美学四大特质，并依托契合数字时代的视觉体系焕新，让品牌再次引领潮流。聚焦设计、可持续、性能、数字化四大品牌议题，一汽-大众奥迪展现出面向未来的全新体验。
而面向新的时代，一汽-大众奥迪致力于打造数字生态，推进全体系数字化转型，实现从产品到服务的全面数字化。
在产品技术数字化层面，在全对象互联互通、人车互联互通、车路互联互通技术层面，一汽-大众奥迪已经有了完善的技术布局；在生产制造数字层面，奥迪透明车间2.0已经成为了行业标杆；而在售后服务数字化层面，则将加快智能化在用户沟通、服务等各个维度的应用。基于无数这样的智能化平台和手段的综合应用，今年3月，一汽-大众奥迪成功达成了用户抱怨1日内100%解决的服务目标。
未来，一汽-大众奥迪还将打造全维度用户深度直联的营销模式。奥迪EP商业生态数字化平台将覆盖7大核心业务、4项新技术应用，以数字化转型重塑产品建设流程、构建全新运营体系，充分满足内外部用户需求。
在新的时代，一汽-大众奥迪将以不断自我挑战与变革的姿态，应对一切变化。如今，一切刚刚开始。2021年11月中旬，北京晴空万里，百旺绿谷汽车园宝诚宝马店面东侧，淡金色的朝阳光芒洒落在一家新建的德系豪华品牌4s店玻璃光幕上。虽然尚未公开发布营业消息，但清晨时分就开始忙前忙后打扫的保洁工作者，和北方冬天凛风中进进出出的服务人员们，充满干劲的眼神中写满了未来的憧憬和乐观预期。
而1年之前，当这家店还属于现代汽车集团中国合资公司旗下授权销售商经营时，气氛则是落寞且带有几许悲凉的。韩系车近年来市场份额的急速下滑，导致北京现代、东风悦达起亚的经销商退网消息此起彼伏，使最资深的韩系车4s店经营者们都深感无力和步履维艰。
中国市场败退之际，韩系车在其他地区却呈现全面开花之势，据海外媒体报道，2020年现代汽车集团电动车销量达到198000台，位居全球第四；2021年1至9月，集团销量突破500万台，仅排在丰田和大众之后，位居全球汽车企业第三位。
如此巨大的反差，显然不是现代汽车集团管理层希望看到的局面，为了在全球新车销量最大的中国市场重振旗鼓，韩方多次对中国地区管理团队进行调整，并引入多位中方高管加快本土化进程。
事与愿违的是，现代汽车集团两家中国合资企业的市场表现依然每况愈下，中国乘联会发布的狭义乘用车批发销量显示，2021年1至9月，北京现代累计销量为26万台，东风悦达起亚为11.1万台，高端B级车的销售更加糟糕，索纳塔累计销量4948台，凯酷6604台，两者累加之和仅与日系竞品凯美瑞、雅阁的同期月均销量近似，电动车销量近乎忽略不计。
在传统燃油车和电动车销售遇阻的不利局势下，现代汽车集团将突破口放在清洁能源领域，试图通过响应中国的2060碳中和目标，通过推动能源结构升级，重新掌握新能源车发展的主动权。
现代的孤注一掷
2021年第四届中国进口博览会上，现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏表示，通过“氢+电”的新能源并举战略，现代汽车集团将加快氢能源和电动化的中国本土化推进，进而达成领先。
现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏
李宏鹏的底气在于，为了顺利达成“氢+电”战略目标，现代汽车集团在中国做了多个全球首次的改变：
能源供应层面，投资85亿元在广州建立首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地HTWO广州，这座包括研发中心和创新中心在内的综合性基地，预计2022年下半年投产初期，年产能就能达到6500套。
数字技术层面，今年10月18日，首个前瞻数字化研发中心10月18日在上海开启运营，围绕中国消费者需求进行移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶的本土化深入研发。
进博会期间，现代汽车集团还特意通过中国版氢燃料电池车NEXO、氢动智能无人运输车、应急救援车和“能量晶体”形状的全新氢燃料电池能量模块系统，集中展示了氢能源技术在乘用车、商用车、以及能源供给的应用场景。
氢能源全域应用场景的达成，意味着现代汽车集团可以搭建覆盖物流运输、都市出行、移动便携充电、工业应急电源系统的一体化清洁能源解决方案，在实现碳中和目标的路线选择上更有机会获得政策支持。
这也是现代汽车集团2年前全面收购四川现代，成为中国第一家外方独资商用车企业的意义所在，为加快氢能源技术的商用车运用做好准备。
从已经展现的技术底蕴、投资布局、战略决心来看，押宝氢能源的现代汽车集团，已经处于只能成功，不能失败的阶段。
但这也是全球新车销量最大的汽车公司——丰田汽车集团的想法。
丰田的合纵连横
1996年就推出第一款燃料电池概念车FCHV-1的丰田汽车集团，一直是乘用车和商用车氢能源产业化的积极推进者。
早在2018年中国第一届进口博览会，丰田展台的氢能源乘用车MIRAI、氢燃料电池巴士SORA和氢燃料电池卡车、叉车，就让国内观众对氢能源技术在汽车领域的应用有了直观印象。
将氢燃料视为未来终极环保方案的丰田，在2020年美国拉斯维加斯CES展上，通过模拟氢能源小镇描绘了氢能源社会人与自然零污染的和谐共生场景，并于今年开始规划氢能源试验城市的建设。
值得一提的是，丰田极为关注中国市场的能源结构升级机遇，并且在氢能源汽车推广战略规划上，充分吸取了当初发展混合动力技术过于保守的教训。
“虽然丰田混合动力车型保有量已经在1800万台以上，位居全球第一，但丰田章男社长一直认为，如果最初混合动力技术引入中国时能与合作伙伴共同分享，今天会有更强劲的表现。”
混合动力推广的前车之鉴，已经成为近年来丰田中国区管理层的口头禅。因此尽管拥有从氢气制造生产到氢能源车整车整备层面的诸多行业专利，丰田还是坚决放弃了赢家通吃的单打独斗，而是开放专利，联合中国本土企业做大做强战略合作伙伴朋友圈，加快推进氢能源汽车的普及。
2020年6月，丰田与中国一汽、东风汽车、广汽集团、北汽集团、北京亿华通科技等六家公司，宣布将成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，共同在中国开展构商用车燃料电池系统研发工作。
与之相应的是，丰田的试验基地、本土化研发中心均在紧锣密鼓的推进。
同时，丰田还为2022年北京冬奥会和冬残奥会的提供赛事服务车辆，其中包括首次在中国大规模投入使用的FCEV “第二代MIRAI”、以及专为大会开发的“柯斯达氢擎”。
可以预见，全球唯二的两家氢能源汽车企业即将在中国展开全面对决，孤注一掷的现代和合纵连横的丰田，谁又能成为中国氢能源车产业化浪潮的最后赢家呢？
二虎相争or抱团取暖？
探讨氢能源汽车产业化机会之前，需要先了解氢能源车的发展现状和推广难题。
首先，即使放在全球新能源车市场，氢能源汽车销量占比也微乎其微，基本被现代和丰田两家把持。
其次，中国的氢能产业处于发展初期，尽管在“碳中和、碳达峰”目标确立后，有23个省份已经将布局氢能列入“十四五”规划，但目前氢能源汽车的推广示范区主要集中在北京、上海、广东三大城市群。
第三，和传统燃油能源相比，氢燃料有极为严格的安全标准和准入门槛，仅加氢站建设就涉及氢能的生产、保存、运输、使用、用户接受程度等一系列安全课题。氢能基础设施的普及、政策法规的配套落地、行业标准、以及前期补贴，不是某一家企业所能承担，需要政策支持和相关部门的指导推动。
按照现在比较乐观的发展预期，2030年中国氢能源车才有可能进入普及阶段，因此短期而言，现代和丰田竞争关系并不明显，反而有相似利益点——共同将氢能源车市场做大，确保氢能源车成为新能源车的重要力量，从而加快产业链建设以增强竞争力。
这是因为，放眼整个新能源车市场，虽然丰田在电动车领域推出了e-TNGA车型，现代E-GMP电动车专用平台的IonIQ 5和EV6车型引入也箭在弦上，但和特斯拉以及中国车企的纯电动车产品相比，并没有明显优势。真正的“氢电”之战，不是丰田和现代在氢能源车内部的小打小闹，而是氢能源车和纯电动车、氢能发电和其他能源发电的能源结构路线的产业链政策之争。
对氢能源在中国的未来，李宏鹏的一个观点颇具开放性——2030年碳达峰和2060碳中和两个硬性指标已经确认，请大家抱有信心。
确实，信心比黄金更宝贵，不过站在新能源产业全局，从更长的时间轴分析，无论丰田还是现代，中国市场的本土化进程速度，特别是本土化人才储备能力，才是跨国企业在竞争中能否最终胜出的根本。