奥迪
，这就更加困难了。
根据BBA的三份年报，2021，奥迪在中国市场的销量已连续三年处于底部。这主要是由于奥迪豪华车型销售不佳，而新能源汽车的发展尚未改善。
销量的持续下滑也使得奥迪成为其开发运营的主力军--
一汽
奥迪有点着急。近年来，一汽奥迪不断推出重型产品，并专注于豪华车领域的营销。同时，也在大力发展新能源汽车业务。
一汽-奥迪（一汽-奥迪）想做点大事，但没有成功扭转局面。相反，它欢迎不断的“滚动”。
2015年的“排气阀”和2019年的“奥迪白血病事件”暴露了一汽奥迪在车辆质量控制方面的问题。在过去几年中，一汽奥迪几乎每两年就有一次汽车召回事件。
奥迪希望通过“好的广告”来帮助重塑品牌形象，但最近，一汽奥迪陷入了一场负面的营销战。
5月21日，一汽奥迪和刘德华合作拍摄了一个名为“生活中的小男人”的短视频广告，该广告很快在互联网上流行起来。然而，该视频发布后不久，一位名为“北京大学满哥”的博主表示，“生活小满哥”复制了他之前发布的视频副本。在给出的详细拷贝比较中，一汽奥迪的广告拷贝有很多相似之处，也被网民称为“像素级剽窃”。
上汽奥迪在其官方微博上发表道歉声明
这已经不是第一次一汽-奥迪在市场营销中颠覆。早在2020年8月，奥迪在推特上发布的一则奥迪RS4广告，标题为“让你的心跳加速，在各个方面”，再加上一个小女孩斜靠在奥迪RS4前吃香蕉的照片，被网民视为“恋童癖”和“性暗示”。
不断发生的负面事件正在破坏奥迪的品牌形象。中国一直是奥迪在世界上最大的市场。几十年来，中国市场不仅支持了奥迪的销售，新能源汽车的热潮也可以帮助奥迪在新时代转型。然而，问题是，中国消费者愿意为奥迪买单吗？
1、底部BBA，弱
过去多次提及的豪华车代表BBA(
奔驰
宝马
奥迪），曾经是身份和地位的象征，中国也已成为世界上BBA最重要的市场之一。
然而，今天要主宰中国汽车市场并不容易。他们面临的是销售额下降和光环减弱的挑战。
根据乘用车协会的数据，自20216月以来，中国豪华车市场已连续11个月出现同比下滑。今年4月，同比下降54%，销售额减半。
近年来，国内汽车市场迎来了一个寒冷的冬天。这种流行病已导致停产或生产能力有限。再加上新能源汽车的崛起，传统汽车公司的整体销量有所下降，这也极大地动摇了豪华汽车品牌的主要消费群体：中产阶级。
与销量强劲、逆势上涨的新能源汽车相比，豪华车的性能较差。与BBA糟糕的表现相比，奥迪的销量更糟糕。
根据三家汽车公司最近发布的年报，2021宝马在中国市场的销量为84.6万辆，同比增长8.9%；梅赛德斯-奔驰75.88万辆，同比下降2%；奥迪拥有超过72.7万辆汽车，同比下降3.6%。这已经是奥迪连续三年的底部。
尽管奥迪在榜单中垫底，但奥迪与排名第二的梅赛德斯-奔驰之间的销售差距也从2019年的12000辆扩大到2020年的近50000辆，2021超过30000辆。
自20214月上汽奥迪入驻以来，奥迪在中国市场已进入南北合资时代。一汽-
大众汽车
奥迪在南方，上汽奥迪在北方，南北分开。
然而，与年轻的上汽奥迪相比，一汽奥迪更为人所知。30多年来，它引领了奥迪在中国市场的开发和运营，并将奥迪塑造成中国最成功的豪华车品牌，支持了奥迪在中国的销量。
2021年初，一汽大众奥迪常务副总理孙慧斌在年度沟通会上曾提到，奥迪的销量应该达到更高的水平，达到80万辆的规模。
今年，一汽奥迪推出了19多种重型产品，分为高性能、旅行车等车型，营销投入不软。然而，最终，奥迪只跨过了70万元的门槛，而“”却失败了。
图/一汽奥迪官方网站
一汽奥迪的销量在过去两年有所下降，这主要是受主要豪华车型的拖累。
根据骑乘协会2021奢侈品牌汽车销售数据，一汽奥迪三款车型已进入销售排行榜前十位，但几款热门车型的销量同比下降。
数据显示
奥迪A6
年销售额约15.4万辆，同比下降13.5%；排名第四的奥迪Q5全年销量约14.9万辆，同比增长3.3%；排名第九的奥迪A4年销量约13万辆，同比下降0.5%。
虽然传统热销车型的销量在下降，但一汽奥迪的新能源业务尚未改善。根据三家BBA公司的年度报告，2021，全球共有103000辆宝马、90000辆梅赛德斯-奔驰新能源汽车和81900辆奥迪汽车。
目前，中国是奥迪全球最大的单一市场。2021，中国市场占全球近170万辆奥迪汽车销量的近一半。但奥迪面临的困境是，在销量下降的背后，其高端形象变得不那么稳固。
2、“量价结合”策略失败，高端形象难以维护
与宝马（BMW）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）不同，奥迪（Audi）在过去十年中采用了“量价比”的销售模式。
这是来自一汽奥迪的故事。20世纪80年代，大众决定在一汽实施奥迪项目，一汽最终决定在试装后推出奥迪100。奥迪100车型填补了当时国内高端车市场的空白，使奥迪从此成为“公务车”的代表。
此后，一汽奥迪不断推出奥迪车型，取得了良好的市场反应。转折点是2011月份，相关部门的公务车管理办法开始对超限车进行控制，影响了奥迪的销售。这也促使一汽奥迪调整其宣传策略，降低价格，以应对这一挑战。
长期以来，奥迪仍保持着其在豪华车市场的领先地位。直到2004年，宝马和梅赛德斯-奔驰才开始在中国本地化生产，但为什么奥迪会慢慢落后？
曾经被视为“公务车”的奥迪，希望通过围绕青年和体育等关键词“非官方化”来改变其品牌形象。然而，从最近的广告剽窃中也可以发现，奥迪的宣传策略很难让消费者买单。
奥迪曾是“公务车”的代表，上汽奥迪宣传视频照片/截图
梅赛德斯-奔驰和宝马的品牌形象并不弱。在全球市场上，他们以奢侈和技术实力而闻名。在这一形象慢慢渗透到中国之后，梅赛德斯-奔驰已经形成了豪华经典的品牌形象。宝马已经通过运动和奢侈品吸引了年轻消费者。奥迪的品牌形象已经落后。
在改变品牌形象的同时，一汽-奥迪还推出了更多的入门级和亚入门级车型，将终端价格降至30万左右。
在如今BBA流行的C级车中，有
宝马5系
、奔驰E和
奥迪A6L
这三种型号。奥迪A6L是唯一一款价格接近30万美元的C级车，其他两款车型的价格接近50万美元。
同时，在BBA中，一汽奥迪在销售模式上总是拥有最大的优惠幅度。根据“一位客户出行”的报道，一汽大众奥迪的一位销售代表提到，该店奥迪A4车型的折扣是最近最大的，该车可以直接折扣8万元。Q7的折扣为4万元，与春节前差不多。
奥迪A4L，figure/一汽奥迪官方网站
但现在，性价比策略不仅没有给奥迪带来更多的销量，而且还使其成为全年BBA的垫底。
原因是，当一汽奥迪改变品牌战略并降低价格时，其产品实力不足以支撑高端形象。
在汽车外观设计方面，梅赛德斯-奔驰和宝马更为领先，而奥迪显然似乎是一个追随者。就核心技术而言，如2.0T四缸发动机，梅赛德斯-奔驰的马力为245马力，宝马的马力为252马力，奥迪的马力仅为224马力。
对高端形象破坏最大的是一汽奥迪汽车质量控制的下降。
近年来，一汽奥迪汽车质量控制方面出现了许多负面事件。2015年，由于奥迪柴油发动机上安装了非法排放软件，全球召回了60000辆奥迪A6和A7汽车。此事件称为“排放门”；2017年3月，20500辆部分进口的奥迪汽车在中国被召回，因为在极端的过热条件下，辅助冷却液泵可能堵塞，发动机舱可能着火；2019年奥迪白血病事件暴露了奥迪Q5部分车辆的空气质量问题。
百度搜索奥迪和白血病关键词结果
今年3月，有消费者投诉。他们开车很正常
奥迪q5l
突然刹车，整车“瘫痪”。此前，国家市场监督管理局发布了召回通知，表示一汽大众将从2022年2月28日起召回部分进口和国产奥迪汽车。其中，453791辆国产奥迪q5l将被召回。召回的原因与设计缺陷有关。
在产品力量不足、高端营销失败和负面事件的影响下，一汽奥迪越来越难以让中国消费者为这一高端品牌买单。
3、奥迪新能源汽车能否突破瓶颈期？
随着新能源领域越来越受欢迎，BBA也在努力在新市场取得成功。对于奥迪来说，这也是改变BBA座位甚至在国内汽车市场翻身的好机会。
根据中国汽车协会的数据，中国新能源汽车年销量从2016年的50.7万辆增长到2021的352.1万辆，连续七年位居世界第一。据推测，在新能源汽车方面，中国也将成为奥迪在世界上最重要的市场之一。
奥迪中国总裁安晓曾提到，从2020年起，奥迪将在中国市场创造另一个“黄金十年”，重点是电气化战略。
奥迪一直在中国大力投资新能源。虽然奥迪此次仍选择与一汽合作，但与一汽奥迪和上汽奥迪不同，奥迪在中国成立了第一家控股合资企业——奥迪一汽新能源。
然而，与国内新能源汽车的快速发展相比，奥迪来得太晚了。如今，汽车制造业的新生力量已经“接管”了这条轨道，它们在产品威力、性价比等方面的竞争力已经形成，吸引了大量消费者的关注。然而，奥迪在早期忽视了新能源市场。
在2020年北京车展之前，一汽奥迪品牌推出了三款基于MEB平台的纯电动车型：奥迪q4etronconcept
奥迪e-tron
国产版和奥迪e-tronsportback。
奥迪e-tron，图/一汽奥迪官方网站
同时，奥迪一汽新能源计划在长春启动年产15万辆的项目，并引入PPE平台生产纯电动奥迪车型。该项目于今年2月正式启动，但由于流行病和其他因素而推迟。
一汽奥迪新能源发展不容乐观。与同级竞争产品相比，一汽-奥迪新能源车型在产品范围、加速性能、定价等方面没有优势。
例如，一汽奥迪生产的e-tron起价为54.68万元，不仅远高于特斯拉
莫利
约26万元，远远超过
宝马IX
3开盘价近40万元。
在BBA的整个产品定价策略中，他们都选择采用与燃油车类似的价格。例如，宝马燃料版X3的官方起价为389800，宝马ix3的起价几乎与燃料版相同。一汽奥迪的新能源车型无疑定价过高。
作为国内高端新能源汽车的代表企业
魏来（音）
价格相对较高，但对于同一价格范围内的消费者来说可能很难选择一汽奥迪。
2021，一汽奥迪新能源汽车销量将触底，2022年一汽奥迪与宝马、奔驰的差距可能进一步拉大。
2022年第一季度，宝马电动车销量约8.9万辆，同比增长28%；梅赛德斯-奔驰电动车销量约7.4万辆，同比增长19%；奥迪纯电动汽车销量约2.4万辆，同比增长66.2%，与前两届相比差距约5万辆。
根据一汽奥迪的规划目标，到2025年，奥迪的电动车型将达到总销量的三分之一。目前，一汽奥迪还没有找到突破点。
然而，对于一汽-奥迪而言，新能源汽车赛道并非没有机会。该行业仍有许多障碍需要克服。在研发方面，续航里程稳定性、电池安全性、电池便携性等可能成为弯道超车的起点。高端新能源分段电路还有进一步发展的空间，在软硬件方面需要更强的技术驱动。
奥迪已经失去了在中国豪华车市场的主导地位，被宝马（BMW）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）超越。背后是
英菲尼迪
二线豪华车品牌渴望尝试。
奥迪应该拿出更多的差异化产品，优化和调整其定价策略和营销策略，改变目前的困境，找到自己的路。