5月26日对那些等待新能源乘用车配额的人来说是非常重要的一天。根据《北京市乘用车数量管理暂行规定实施细则》，北京市新能源乘用车配额将于每年5月26日集中分配。2022年，北京市乘用车指标年配额总量将达到10万项，其中新能源指标7万项。
有多少汽车公司正在关注这个大蛋糕？各种车型的新能源车型会不会有“优惠”价格战？将向消费者提供什么样的优惠？
比亚迪一位销售人员表示，由于受整体环境的影响，为了控制成本，他们更加谨慎。“与去年相比，今年的活动主要集中在权益让步上，如赠送礼品、砸金蛋等。”
壳牌财经记者听到的为数不多的好消息之一是，广安的销售人员表示“收集周期可以缩短。我们的制造商已经制定了一项政策，即汽车应该按照北京的目标订购，并在五周内交付。然而，我们仍然需要到该店讨论其他折扣。”
无论现行优惠措施如何，北京新能源乘用车每年一次的“编号”对各大汽车企业来说都非常重要。这对消费者来说是一件大事。面对目前的汽车公司，消费者的态度是什么？70000个指标将刺激多少购车预算？
“开门放水”：新标准引起了汽车企业的关注，一些汽车企业推出了“八件礼物”或“加速交车”
5月26日，北京新能源乘用车指数配置一期完成。根据公告，本期将配置44520个家庭新能源乘用车指标、19080个个人新能源乘用车指标和3600个单位新能源乘用车指标。
一次发布7万个新能源汽车指标，感觉就像“开门放水”。但在企业营销方面，有什么力量和热情？
“老实说，我们有几十位客户已经付了押金，但还没有提车。几乎没有库存汽车。提车周期至少有三个月。”比亚迪4S店的一名销售记者告诉壳牌金融，为了满足市场需求，他将积极提高效率。
据壳牌财经记者不完全统计，比亚迪、高河、零润、欧拉、奇瑞等多个品牌对本轮北京目标购车者没有现金优惠政策，其他相关优惠政策仍在研究中。
此外，一些品牌提供了更多的好处，而这些好处只占汽车价格的一小部分。
以威来汽车为例，它推出了一套5000元的精品套装，第一位车主享受终身免费换电和终身免费保修。
威来汽车为北京目标用户提供的折扣。图来源|企业官方网站
威来汽车并不孤单。壳牌金融记者致电北京比亚迪、长安新能源等品牌4S店时，销售人员表示有“周末打折”、“送小礼物”、“砸金蛋”等活动，并邀请用户到店内进行详细交谈。
在全国汽车收运困难的背景下，一些企业也给予了“加快汽车交付”的优惠策略。广汽易安向壳牌金融记者介绍，企业将为此次北京发布会提供专门的车辆收集渠道，所有车型的收集周期将缩短至5周（即35天）。
哪吒汽车优惠政策。图来源|企业官方网站
哪吒汽车将为北京标准持有者准备500辆专车，承诺45天内交付，到达后享受京东卡。
与真金白银相比，汽车公司和4S店在服务方面更加主动。小鹏、哪吒、吉氪、吉虎等品牌纷纷提出为用户提供门到门试驾服务。
北京汽车股份有限公司的优惠政策。图来源|企业官方网站
针对北京新标准客户，北京汽车宣布第二届购车节开幕。北汽汽车品牌传播部部长刘妙淼介绍，北京eu7购车节优惠价格从12.99万元开始，比市场价格低约3万元；北京EU5特别版特价10.99万元；北京eu5plus购车节优惠价从11.99万元起，比市场价12.99万元少1万元。
“北京新能源乘用车指标分配前后，客户竞争最为激烈。”一家新能源汽车品牌的工作人员告诉壳牌财经记者，由于受到电池原材料价格上涨的影响，与往年相比，“今年大多数汽车企业提供的现金折扣不是很大。
“但是，建议您尽快购买。”上述新能源汽车品牌的工作人员表示，根据现行政策，新能源汽车免征车辆购置税的政策延长至今年12月31日；与此同时，一些新能源汽车现在享受国家补贴。
扩大产能：“中游”企业可能更愿意积极营销，赢得用户的“心”
2022年北京指标发布后，为什么市场反应不如预期的“热”？
对此，中国汽车流通协会新能源汽车分会张宏和中国博联智库特聘招聘人员张翔向壳牌财经记者介绍了中国新能源汽车行业面临的两个层面的“供不应求”。
一个层面是，用户认可新能源汽车，补贴即将结束。汽车需求量大，汽车企业供过于求。张翔提到，中国汽车市场新能源汽车购买补贴政策可能于2022年终止。许多计划购买新能源汽车的用户希望在去年享受这一政策。这可能会透支2023年的部分购车消费，但也将在2022年为新能源汽车市场带来繁荣。
根据乘用车联合会的数据，2022年4月，当乘用车市场整体销量同比下降时，新能源乘用车批发销量仍同比增长50.1%，达到28万辆；今年1-4月，国内新能源乘用车批发量146.9万辆，同比增长119%；零售额为135.2万辆，同比增长128.4%。乘用车协会崔东舒表示，中国新能源汽车市场整体表现优于去年一季度，市场仍有很大的需求潜力。
以比亚迪为例，相关人士表示，公司目前积压订单超过30万辆，扩大产能是该品牌目前的重要目标。即使是小型合创车也受到一些用户的压力。
“供过于求，一些汽车公司订单丰富降低价格的愿望减少了。”张翔说。
另一个层面是供应链和供应能力不足。这种供应短缺水平包括芯片、电池和供应链中的其他环节。华东地区的疫情加剧了这一环节的供应紧张。一段时间的供应短缺反复引发供应链上下游企业的价格上涨，最终传导到汽车企业和消费者。许多新能源汽车在2022年初提高了价格。
小鹏汽车创始人何晓鹏在2022年第一季度财务报告电话会议上表示，电池供应问题对2021下半年和2022年第一季度企业的毛利表现造成了巨大压力。
小鹏P7。图来源|企业官方网站
“汽车公司现在面临着三个层面的逻辑：大量订单、少量汽车和高昂的汽车制造成本，这也使得目前的优惠政策不那么充裕。”张翔说。
张宏认为，一些销量高的企业终端折扣可能会少一些，一些销量低的企业可能会面临向用户“盈利”的巨大压力，而一些处于“中游”地位的企业可能更愿意做一些积极的营销来赢得用户的“心”。
此外，张红还提到，目前消费者受多种因素影响，收入有一定波动，购车意愿略有下降。70000辆新能源乘用车的指标可能不会对市场造成太多的“喷雾”。张翔还提到，北京市场有很多70000个指标，但与每年超过200万辆的市场相比，其重要性相当令人尴尬。
兰图和特斯拉的优惠政策。图来源|企业官方网站
面对目前汽车公司的态度和优惠礼包，消费者的心态是什么？
来自北京市朝阳区的夏女士在车主交流小组表示，快速补充能源是她非常关注的一个环节。在她看来，一些汽车公司有更多的快速充电站，每100公里的成本可以比燃油汽车降低100元左右。这些公司的产品可能对她更有吸引力。
来自北京市西城区的刘先生还告诉记者，他想买一辆具有科技感和高度智能的电动汽车。他认为，如果购买的产品不仅具有驾驶辅助功能，还可以在日常生活中用于追逐戏剧和玩游戏，露营模式也可以用于休息，那么性价比会很高。