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新能源这道题,宝马还没找到解

   日期:2022-05-31     浏览:0    评论:0    
核心提示:1、荣耀下的隐忧尽管受到疫情影响、芯片短缺和原材料上涨等不利市场因素的影响,2021仍将是宝马集团的丰收之年。据相关数据显示
 1、荣耀下的隐忧
 
尽管受到疫情影响、芯片短缺和原材料上涨等不利市场因素的影响,2021仍将是宝马集团的丰收之年。
 
据相关数据显示,2021,宝马集团在全球交付约2521500辆汽车,同比增长8.4%,超过梅赛德斯-奔驰近20万辆,位居全球奢侈品牌之首,也是三大BBA中唯一一家销量同比增长的品牌。
 
在宝马最大的单一市场中国,宝马集团交付了84.62万辆宝马和迷你车,同比增长8.9%,并赢得了奢侈品牌销售冠军。这一销量甚至高于大多数专注于民用车型的汽车公司。
 
热销的销售额带来了辉煌的财务业绩。2021,宝马集团总收入1112.39亿欧元,同比增长12.4%;集团税前收入160.6亿欧元,同比增长207.5%,创历史新高;集团净利润124.63亿欧元,同比增长223.1%,创历史新高;分配给股东的利润达到38.27亿欧元,每股股息也创下新高。
 
对于这些成就,宝马集团董事长齐朴斯表示,他表示:“2021的业务发展证明,宝马集团的转型已取得初步成效。我们坚持既定战略,在正确的时间向市场提供正确的产品。同时,我们的团队密切合作,克服了困难。对于宝马集团来说,剧烈的转型与良好的财务业绩可以携手共进。”
 
然而,在漂亮的成绩单背后,宝马有一个明显的隐忧,那就是它没有找到新能源汽车领域问题的正确答案。
 
财务报告显示,2021新能源汽车占宝马销量的13%,同比增长70%,超过32万辆;在中国市场,宝马新能源车型同比增长69.6%,交付量超过48000辆。然而,这些数据并不表明宝马在新能源汽车领域已经步入正轨。
 
早在2013年,宝马官方就自信地表示,到2020年,宝马新能源汽车将拥有15%-20%的市场份额。2019年底,宝马集团大中华区企业事务副总裁孙伟也向媒体表示,到当年年底,宝马预计将向全球交付50万辆新能源汽车,并计划在2021向全球客户交付100万辆新能源汽车。
 
然而,根据国际能源机构(IEA)发布的报告,到2021,全球电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(PHV)的总销量将达到近660万辆。根据这一计算,宝马32万多辆新能源汽车的销量在全球的市场份额仅为4.9%,远远低于原先的15%-20%的市场份额。
 
在宝马视为新能源汽车主战场的中国市场,4.8万辆以上的年销量不到比亚迪月度销量的一半,市场份额不到1.36%。
 
如今,有着百年历史的汽车工业已经达到了工业发展的转折点。传统的燃油汽车即将终结。以电气化、网络化、智能化和共享为标志的新能源汽车时代已成为不可逆转的时代潮流。面对时代的洪流,宝马的转型显然不如财务报告中的数字那么美丽。
 
为什么宝马在新能源汽车市场表现如此出色?
 
在一些人看来,这是因为宝马仍沉浸在燃料汽车时代的辉煌之中,因此在新能源汽车业务的发展上更为保守。
 
然而,情况似乎并非如此。宝马在新能源汽车行业的布局早于许多汽车企业。
 
2“早起晚追”宝马
 
谈到宝马的新能源汽车业务,我脑海中的第一个词是“早起晚追”。有这么多人持相同观点,以至于当作者用这个词来搜索有关宝马新能源业务的信息时,很多文章都跳出来了,他们都用这个词来定义和描述宝马的新能源汽车业务。显然,这是业界的共识。
 
自20世纪70年代初以来,宝马一直致力于电力驱动的尖端科技。1972年石油危机前夕,宝马推出了其首款纯电动汽车bmw1602electric。bmw1602electric因其无废气的环保特性,成为当年慕尼黑马拉松比赛的引导车。
 
然而,由于铅酸电池的能量密度较低,bmw1602electric的射程仅为60公里,因此尚未正式批量生产。
 
自1981年以来,宝马推出了一个新的电池项目,并于1987年将E30第3代系列转化为325ix电动汽车。宝马325ix电动版配备ABB提供的钠硫电池。22kwh电池容量可提供150km的续航能力。这与30年后许多电动汽车企业的第一代电动汽车的耐久性几乎相同。
 
但是,由于钠硫电池的工作温度较高,考虑到安全因素,该车不是批量生产,而是在一些特定机构中应用。
 
尽管这些汽车尚未实现商业价值,但宝马并未放弃新能源技术的研发。在接下来的几十年里,宝马科技(BMWtechnologies)这个神秘的研发部门不断推出令人印象深刻的新技术产品,如配备镍的纯电动汽车BMWE1、配备镍镉电池技术的BMW3系测试车、750hl型氢能车、H2R概念车等。
 
2007年,宝马启动了projecti项目,重点研究和开发新能源技术,开发环保型城市电力驱动模型,以满足未来城市出行和环境可持续发展的需要。
 
项目分为三个阶段。每个阶段的代表性模型是minie、bmwactivee和bmwi3/i8。
 
2008年,中国、日本和美国西海岸等主流汽车市场投放了600多辆微型电动汽车,用于测试。2010年,宝马推出了基于第一代1系双门轿车(E82)的ActiveE概念车,共生产了1000多辆汽车。
 
2013年以来,宝马先后推出了I3和I8两款新能源车型,震惊业界。在材料、车身、驾驶、设计理念等方面,宝马当时处于全球汽车公司的前列。
 
这两款充满科技感和未来感的新能源汽车受到了高度曝光和赞誉。因此,宝马一直站在全球新能源汽车竞技场的中心。即使是电动汽车行业的领导者特斯拉也无法与宝马相比。2014年,信用评级服务机构标准普尔也将特斯拉的股票评级下调至B级,相当于垃圾评级。原因是特斯拉产品阵容单一,产能分布过于集中,规模小于大型跨国汽车企业,对产品的长期需求预期有限。此外,大规模同步生产可能会遇到管理和实施问题。
 
然而,出乎意料的是,I3和I8已经成为宝马新能源汽车业务的亮点。2015年,宝马(BMW)卷入了在美国伪造废气排放的丑闻,失去了近十年来的奢侈品牌销售冠军。
 
在同一时期,宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫(NorbertReithofer)退休,并将接力棒交给克鲁格(Kruger)。然而,克罗格从雷瑟夫接手后不久,I3的销售就遇到了瓶颈。随后,宝马放慢了新型电动汽车的研发速度,浪费了公司此前在电动汽车领域的领先地位。
 
从那时起,品牌I的创始团队也开始分崩离析。自2016年以来,包括一系首席研发工程师毕福康、一系研发工程师德克·阿本德罗特、首席设计师本诺特·雅各布斯和产品管理经理亨德克·温德斯在内的重要高管离开宝马来到了新能源汽车产业蓬勃发展的中国,加入了北腾汽车。
 
不利的外部环境、高层变动和团队流失导致宝马新能源汽车业务发展缓慢。截至2018年,除了I3和I8之外,宝马仅推出了i3s和minicooper两款纯电动车型,其余包括740le和530le,都是“以电代油”的产品。
 
当宝马停滞不前时,全球汽车市场开始迅速变化,许多资本和新的汽车制造力量涌入新能源汽车领域。此外,随着近年来电池技术的显著提高,智能技术的广泛应用,以及各国节能减排政策的密集出台,新能源汽车取代传统燃料汽车将很快成为时代发展的必然趋势。
 
在宝马(BMW)长期布局新能源赛道的时候,本应加快速度,但遗憾的是,它已经落后了。
 
宝马的时间快到了
 
面对新能源汽车的时代浪潮,宝马从2019年开始加快新能源汽车业务的发展。
 
同年6月,宝马集团在“下一届未来峰会”上宣布,将加快电气产品的扩张计划。“到2023年,将实现25种新能源车型的布局,比原计划提前两年。这25种新能源车型中,一半以上将是纯电动汽车。”
 
7月,被评为“打破电气化良好品牌”的宝马集团董事长克鲁格宣布,他不会寻求连任。宝马集团随后宣布,集团监事会决定,齐浦斯将于2019年8月16日起出任宝马集团新任董事长。路透社对此评论道:“宝马希望这位55岁的新董事长将帮助公司重新获得在电动汽车领域的竞争优势。”
 
上任后,zipze表现出了一定的决心。他表示,宝马应掌握“贯穿整个价值链”的电气化战略,在半年内建设新的电池技术中心,并投资100亿欧元直接购买电池原材料。
 
2020年9月,宝马备受期待的首款纯电动中型suvix3在中国正式上市。然而,上市后,ix3在前三个月的销售额分别只有172、637和857。
 
20211月,面对寒冷的市场,宝马的ix3仅上市几个月,就减少了70000辆,相当于原价的15%折扣。
 
通过这些努力,ix3的销量已经恢复。2021,宝马ix3的年销量为22446辆。然而,如果进行横向比较,接近ix3售价的velaiES6和ec6的销售额分别为41474和29905。宝马新能源业务的表现是显而易见的。
 
从中国市场来看,宝马目前正在销售的新能源产品线包括全新纯电动车型I3和I4、中型suvix3、大型suvix和新能源5系X1和X5。
 
仔细观察,这些车似乎很尴尬。
 
由于插电式混合动力汽车市场,与技术领先的比亚迪相比,宝马除了品牌优势外,没有明显的技术和产品优势。
 
至于纯电动车型,宝马的ix3、IX、新款I3和I4都是“油改电”产品。“以电代油”也是宝马被市场烤熟的关键因素之一。
 
所谓“以电代油”,是指在原有燃油车结构的基础上,安装纯有轨电车所需的电池、电机和电子控制系统,作为纯有轨电车,而不采用新的纯电动平台。这也导致了“油改电”产品在空间、耐久性、控制、安全性等方面存在许多天然弱点。这就是为什么ix3在推出后不久就陷入了召回和用户投诉的两难境地。
 
一位业内技术专家评论道:“在高端电动汽车市场,宝马仍然采用传统的研发理念和平台。在三电系统、自动驾驶和智能驾驶舱等技术功能方面,宝马与特斯拉、维莱等新车制造商相去甚远,难以满足当前消费者对新能源汽车的期望。”
 
此外,从消费市场的角度来看,宝马现有产品的吸引力也非常有限。以新款I3为例,其产品功率与特斯拉车型相似,特斯拉车型是纯电动平台3、与小鹏P7和比亚迪密封相比,它们没有太多突出的优势,但它们的349900价格要高得多。
 
更重要的是,就消费者而言,新I3和宝马3系在定位上似乎没有明显区别。新款I3和宝马3系的外观和内饰非常相似,更像宝马新能源的产品,缺乏诚意。
 
其他模型中也存在同样的问题。
 
今年4月,宝马推出了旗舰纯电动汽车i7,被称为“纯电动汽车的天花板”。不幸的是,电动汽车i7几乎与燃油汽车7系列相同。它不仅是基于相同的clar架构建造的,而且也懒得区分外观和内饰,因此市场认为宝马“是2022年,仍在将燃料转换为电力”。相比之下,梅赛德斯-奔驰EQS和奥迪e-trongt也是纯电动旗舰车,它们都建立在自己的纯电动平台上。
 
一些业内人士表示,宝马现有的新能源汽车产品线缺乏足够的竞争力,只是一种过渡产品。2025年将是宝马电气化战略转型的重要节点。届时,宝马集团将发布“新一代”车型,该车型已全面重新设计it和软件架构,新一代高性能电力驱动系统和电池,以及贯穿整个车辆生命周期的新可持续概念。
 
但宝马在快速扩张的新能源汽车市场上还能有这么多时间吗?
 
 
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