当前主流新能源电池
在正极材料方面，锂电池常用的正极材料有磷酸铁锂（LFP）、钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）和三元材料（我国主要是NCA和NCM）。基于循环寿命、高低温性能、安全性、资源可用性、成本等因素，不同领域使用不同类型的正极材料电池，而新能源乘用车市场以三元锂电池为主，磷酸铁锂为辅。
此外，还有氢燃料电池。事实上，它更像一个小型发电厂。目前，该技术还不是很成熟，尚未在汽车领域得到广泛应用。
在三大主流电池中，以NCM三元锂电池、NCA三元锂电池和磷酸铁锂电池为代表的制造商分别为宁德时代、松下和比亚迪。
其中，NCM和NCA三元锂电池可归为一类，市场上大多数型号基本上都配备了这种电池。其最大的优点是电池的高能量密度，这使其具有更长的耐久性。然而，也有不足之处。由于对钴和其他金属的需求量很大，成本相对较高。为了降低成本，一些低成本的新能源汽车制造商可能会降低钴含量，增加镍含量，这将导致电池稳定性差，甚至导致自燃等问题。
然而，磷酸铁锂电池的缺点是能量密度低、续航里程低和电池空间大。然而，其使用寿命很长。在正常情况下，它将在近十年内开始下降。然而，上述三元锂电池需要在大约六年内更换。
在之前的新能源汽车市场中，主要使用三元锂电池，磷酸铁锂的份额略低。然而，近年来，磷酸铁锂的比例呈上升趋势。2022年3月，它还首次超过了三元锂电池的份额。
当然，比亚迪刀片电池的作用是不可或缺的。它不仅通过了电池安全测试中的“珠穆朗玛峰”针灸测试，还弥补了磷酸铁锂电池空间大的缺点。凭借这些优异的性能，刀片式电池赢得了良好的声誉。
未来发展方向——固态电池
虽然新能源市场持续上涨，但我们应该采取预防措施。目前，主流电池普遍存在性能瓶颈。即使是领先的电动汽车公司特斯拉，三元锂电池的能量密度也只有260wh/kg。即使可以达到300wh/kg以上，也只是中高档三元锂的性能。
从未来发展的角度来看，动力电池材料需要至少在三个方面做出改变，以保持新能源汽车行业的可持续发展：
首先，更换或回收稀有金属以降低电池成本。全球锂、钴等资源储量相对较小。业内专家预测，锂将在2030年左右耗尽，受市场需求影响，锂价格波动较大。
其次，当前阴极和阳极材料的发展遇到了瓶颈。目前，几种常用正极材料的实际能量相对较低，其自身的特点也决定了锂离子电池充电时间过长，这将导致电池性能急剧下降。
第三，其他材料的安全性较差。例如，现阶段广泛使用的电解液是易燃的，当锂离子电池受到严重冲击或电池温度过高时，电解液很容易燃烧，导致电池起火和更严重的安全事故。
目前，电池成本高、续航里程短的根本问题尚未得到很好的解决。综上所述，新能源汽车的发展方向是改善现有电池的性能，朝着更高的能效比迈进。
因此，电池研发人员和主要汽车企业都将注意力转向了固态电池。
那么什么是固态电池呢？顾名思义，就是用纯固体材料代替三元锂电池中不稳定的电解液。这大大提高了锂电池的能量密度，缩短了充电时间，提高了空间利用率和安全性。
据专业人士介绍，在理想状态下，所有固态锂电池的能量密度都可以达到700wh/kg，与目前的电池相比几乎是碾压式的。
梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷和其他一流汽车公司竞相布局硅阳极固态电池。例如，梅赛德斯-奔驰工程师透露，将于2025年推出的梅赛德斯-奔驰eqg车型将配备新型硅阳极电池，其能量密度比目前可用的同类电池高20-40%。
此外，宝马发言人还透露，宝马计划在2023年将计划由silanano生产的硅基阳极电池集成到汽车中，以将汽车电池容量提高10%-15%。
但回到实际情况来看，固态电池理论已经提出了好几年，但一直处于实验研究和开发阶段。业界普遍认可的固态电池量产时间约为2025年，商业化需要两年左右，距离现在还有一定距离。
毫无疑问，未来动力电池的发展属于全固态电池，具有磷酸铁锂与三元锂交替使用的优异性能。然而，目前，不大规模生产所有产品是空谈。在这个阶段，半固态电池可能是最好的选择。
恰到好处的半固态电池
事实上，去年经常出现半固态电池，但它们一直“躲在幕后”。例如，威莱声称，新发布的et7配备了新开发的固态电池。事实上，它是一种半固态电池。它声称能量密度已达到360wh/kg。在实际测试中，CLTC标准下的续航里程约为700km。可以看出，虽然威莱夸大其词，但半固态电池的实际性能也不错。
与此同时，今年1月，首批50辆东风风神E70固态电池车在江西新余交付。这些固态电池由东风锂业和赣峰锂业联合开发。在投资者的提问下，赣峰锂业表示，东风E70上装载的电池是一种半固态电池，能量密度为235-280wh/kg。虽然取得的成绩相对一般，但这也表明半固态电池的大规模生产进程已显著加快。
此外，赣峰锂业宣布，第二代半固态电池的能量密度将达到360wh/kg，计划在2023年第一季度完成SOP阶段。
因此，就时间和研发成本而言，半固态电池比所有固态电池更适合当前的需要。
5月27日，第十一届国轩高新技术大会在安徽合肥举行。国轩高新技术产业研究院副院长张宏利在科技大会上介绍，公司研发的三元半固态电池今年将正式量产，能量密度360wh/kg，续航里程1000km。今年将加载。值得一提的是，这种半固态电池通过了严格的针状测试和高于国家标准的180℃热箱测试。
与市场上主流的三元锂电池相比，半固态电池的性能有了很大的提高。同时，400wh/kg三元半固态电池也已在公司实验室进行了样机制作，具有广阔的应用前景。
与所有固态电池相比，半固态电池是现实中最适合替代传统电池的电池。