2022年，由于需求疲弱、芯片短缺、零部件价格上涨等影响，整个汽车市场陷入困境，随后两个月的停产让市场措手不及，情况更糟。特别是根据客运协会的统计，4月份没有一支新的汽车制造力量进入市场前六名，威来的理想交付量甚至跌出前十名。
另一方面，自第二季度上市以来，比亚迪不断推出“海豹”和高端品牌。李云飞在朋友圈展示的比亚迪“大版图”让人感叹，“新能源汽车领导者”不仅属于比亚迪，也属于中国汽车产业；长安汽车深蓝品牌、avita品牌全面发展；广电安康的月交付量已经成为压倒性的新生力量，传统企业的新能源量已经超过新生力量。
第二季度之后，许多业内同行认为，新动力汽车制造的整体市场表现不如去年。甚至许多业内人士都指出，2022年可能是汽车制造新动力最危险的一年。今天，老李将与您谈谈2022年中国新能源汽车市场为什么会发生混战？汽车制造新力量的行业挑战在哪里？资本挑战在哪里？
混战模式
比亚迪和长安汽车是今年新能源产业的最大亮点。比亚迪已经代表中国品牌成为行业真正的领导者，而长安汽车则代表了传统燃料汽车巨头在新能源汽车领域的整体努力。
无可争辩的事实是，中国新能源汽车市场是世界上增长最快、规模最大、最复杂、最难发展的市场。在其规模庞大、市场机会众多的背后，也存在着最挑剔、最多样化、最激烈的竞争格局。
在老李看来，中国智能电动车市场实际上可以分为四大阵营。第一阵营是以比亚迪、上汽通用五菱和长城汽车为代表的传统内资企业，第二阵营是以魏小丽、零润和威马为代表的新兴内资企业，第三阵营是以大众和丰田为代表的传统外企，第四阵营是以特斯拉为代表的新兴外企。
如果有人问，目前中国新能源汽车四大阵营的格局是什么？大多数人的答案应该是，国内外投资的新力量引领着中国的新能源汽车市场。在过去的三年里，很多人认为是汽车制造新动力推动了行业的发展，因为汽车制造新动力的综合水平无论在品牌定位、产品形态还是整体销量上都明显优于传统汽车公司。
2022年，汽车制造业的新生力量面临着一种过去有强大敌人，未来有追逐者的竞争格局。
2019年至2021，可以说是汽车制造新力量的亮点。尽管市场前景良好，但新能源汽车年销量仍未能打破前三名。过去三年，行业销售排名前三的是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，第四名与前三名之间的差距非常大。从销售角度来看，未来三年，汽车制造业的新生力量很难进入行业前三名。
许多研究人员表示，过去一年，汽车行业的格局发生了变化，特别是在新能源汽车领域。国内外传统企业在产品和销售方面都做出了努力。广汽易安已经连续几个月超越新的销售力量，大众的ID系列也逐渐得到消费者的认可。许多朋友可以看到，在新能源汽车销售十强企业中，自主品牌数量正在不断增加。长城汽车、上汽乘用车等传统汽车企业的新产品性价比高、服务好，深受市场青睐。
利用国内资本制造汽车的新力量可以分为两个梯队。第一梯队是以威来、理想、小鹏为代表的高调型，第二梯队是以威马、零种族、哪吒为代表的务实型。老李不在这里做销售。我们只能从市场结构上看到，汽车制造新势力内部竞争激烈：威莱赫理想遇到的问题源于市场空间，而小鹏、威马等企业面临的是一个竞争激烈的经济市场。威马、零种族、哪吒甚至小鹏都有较大的产品重叠，加上上汽、长城和比亚迪的竞争，发展空间也受到一定限制。从4月份的交付量可以看出，以经济产品为主的传统汽车企业的新能源交付量已经完全超过了汽车制造业的新生力量。
除了现有的企业和产品外，未来还会有许多重型企业和型号登陆市场。在传统的外国品牌中，大众的ID系列已成为汽车制造新动力的最大竞争对手。此外，日产、丰田、本田等企业已经或将把其产品打入相关细分市场。三年后，当小米汽车进入市场时，老李认为汽车制造新力量的真正挑战才刚刚开始。
汽车制造业新力量的产业挑战
老李喜欢这样一句话：没有成功的企业，只有时代的企业。
在中国汽车工业的发展过程中，任何一家企业都已经领先行业三到五年了。很难有一个独特的企业。变化是这个行业最大的不变因素。因此，在不同的发展阶段，汽车制造新力量的强弱是相对的。
回顾过去十年，中国新能源汽车产业的发展经历了几个阶段：第一阶段是2018年前，中国国有汽车基本代表了新能源汽车产业发展的主流。在产品不成熟、依靠补贴获取利润的时代，国有企业拥有第一发展优势；第二阶段是2018至2021，这是汽车制造新力量腾飞的三年时间。凭借产品体验的先发优势，汽车制造的新力量取得了良好的市场效果。
然而，当行业时间线进入2022年时，行业格局发生了巨大变化。当年新车制造力量的优势不再是优势，但一些新车制造力量的劣势逐渐凸显。
制造汽车的新力量有哪些优势？产品和用户。在新能源汽车中，原始产品在从以客户为中心向以客户为中心转变的过程中，新车制造企业等新的业务形式纷纷进入，新的产品定义方法赋予了它们强大的产品竞争力。而直销等新概念、新的营销模式和与用户的紧密联系给整个行业带来了巨大的影响，汽车制造业新生力量的转型带来了先发优势。
据不完全统计，2020年前，国内汽车制造业有几十支生力军。作为时代的先驱，这些企业很少幸存下来。他们中的一些人吃光了食物和草，最后孤独了。他们中的一些人采取欺诈手段，成为笑柄。他们中的一些人是脚踏实地的。
如今，汽车制造新军一、二梯队的企业基本上都经历了这场风暴。即便如此，面对迟到者，他们也会遇到新的挑战。
目前，该行业的传统汽车制造商在产品形式和商业模式方面已经赶上了汽车制造的新力量。传统汽车企业在从产业链到营销的各个环节全面标杆汽车制造的新力量。面对同类产品，消费者倾向于选择价格比较高的产品。在这种背景下，新军面临的问题是，僧侣太多，士兵太少的情况下，如何确保各自企业的市场份额。
在市场培育期，汽车制造业的新生力量遇到了最好的时期，但在成熟的市场期，汽车制造业的新生力量也赶上了最坏的时期。当行业好转时，大多数新车制造商的第一波产品已经完成。此时，国内传统品牌和国外品牌正在推出新一代产品，形成了产品优势的错位。从产品角度来看，2022年新车制造力量的优势并不大。
产品背后的本质是资金和技术问题。大众、长城和吉利在此期间能够推出大量车型，因为它们拥有多年积累的强大财务实力和技术平台，这是汽车制造新力量的弱点。
技术平台意味着高投入，这必须得到资本市场的支持。然而，2022年新能源汽车资本市场不容乐观。
资本市场的新挑战
与行业竞争相比，资本市场的前景比行业更加残酷。
老李在之前的文章中提到，资本市场是一个追求利润的市场，甚至在一定程度上没有感情。资本市场为何投资新能源汽车？不是新能源汽车技术有多先进，而是在大数据和人工智能引发的巨大社会变革时期，汽车行业正朝着电气化和智能化方向发展，而人类社会的进步是由资本推动的。只要这是一个符合未来发展预期的行业，资本就会优先考虑。
威莱、小鹏、理想等第一波新车制造力量打破了原有的资本市场估值体系，不仅在资本市场上获得了品牌认可，而且在筹资方面也具有较大优势。然而，二线企业在资本市场上并不乐观。原因包括几个方面：
1、从资本市场的角度来看，新能源汽车产业目前的优质目标正在下降。在产业培育期，龙头企业一定会涌现，但在产业成长阶段，不容易产生巨人企业。坦率地说，魏小丽上市后，国内新二线汽车厂商在二级市场的估值并不突出。
2、2022年，一、二级市场风向不好，基本处于“缺钱”状态。特别是，自2022年以来，二级市场一直无法直接观察。许多人认为这个行业存在泡沫。老李认为，就资本市场而言，是否存在泡沫不能简单地由企业的数量来决定。首先，这取决于资本投资的行业方向是否准确，以及企业是否与这种价值相称。目前的评价标准完全不同，有更多的维度。
因此，从货币发行的角度来看，可能存在小泡沫，但从产业发展的角度来看，根本没有泡沫，因为新能源汽车产业有着巨大的发展空间。现在的问题是，市场上缺乏增量资金，新能源汽车行业的整体估值对尚未上市的汽车制造业新生力量非常不利。
3、2022年的上市环境并不友好。威马、零润等企业面临IPO问题。事实上，今年，无论是美国、香港还是科学与创新委员会，都不是最佳的上市地点和时间。
在国际环境恶劣的情况下，海外IPO的概率基本为零，科技创新板对汽车企业并不友好。虽然政策明确指出，科技创新委员会成立之初，将重点鼓励发展新能源和节能环保，主要包括新能源、新能源汽车、先进节能环保技术，科技创新委员会对企业研发和财务有着严格的要求，汽车制造业的大多数新生力量都无法满足条件，因此，在科技创新委员会“吸金”的地方，没有汽车制造业新生力量的影子。
许多朋友指出，香港可能是2022年上市的最佳地点。老李认为，在当前形势下，在香港上市只是一个折衷方案。2022年，当资本市场风向不好时，汽车制造业的新力量将被扼杀，无论它们在哪里上市。
总之，2022年将是汽车制造业新势力面临巨大挑战的一年，无论是在产品、市场还是资本方面。然而，变化始终是这个行业最大的不变因素。在行业成长期，市场将面临更多变化。尽管挑战巨大，但在变革中抓住机遇也将是企业发展壮大的良好跳板。