当然，需要借助资本扩张的新力量也必须向资本市场讲述故事。当然，他们不能说他们做不到，但给这种行为起了个好听的名字——“优化”。
事实上，从多个层面来看，中国的汽车产业确实需要“优化”。无论是当前外部形势的总体环境，还是资本迫使汽车公司逆势大举扩张，它们都需要做出选择。生存还是毁灭，这是一个问题。
1）在极端压力下：还是自我保护？
事实上，如果中国的汽车市场不够大，并且在过去12年中保持整体增长，中国的汽车产业就会像经济危机和欧债危机中的欧美汽车产业一样，开始一轮深刻的“优化”。然而，黑天鹅（2019冠状病毒疾病）的突然到来造成了太大的影响，影响了供应和需求。
最近，中国的一些经济指标大幅下降，在某些方面和某种程度上，困难比2020年疫情严重时更大。特别是从社会零售总额来看，4月份汽车消费下降非常严重，超过30%，拖累了社会零售总额的整体下降。汽车市场遇到的问题甚至让国家急于出售。
从汽车行业上市公司一季度财务报告来看，形势不容乐观。汽车行业有16家上市公司出现净利润亏损，32家公司出现下滑。
以汽车制造新动力的领导者小鹏汽车为例。一季度财务亏损高达17亿元，是2021同期亏损的1.16倍，2021小鹏汽车亏损高达48.6亿元。
另一方面，截至2021年底，小鹏汽车的现金及现金等价物、短期存款及其他准备金为435.43亿元，但截至今年3月31日，数据已降至417.14亿元。除了依靠资本市场融资外，小鹏汽车、理想汽车、威莱汽车等新生力量几乎没有造血能力。
此外，在过去两年中，汽车制造业的新生力量急剧扩张，只有当他们突然面临需求萎缩的风险时，他们才能瘦身。根据公告，2020年，小鹏汽车全职员工人数将达到5084人，2021将达到13978人，新增兼职员工1166人。看到这种扩张趋势真是令人惊讶。
因此，当情况急转直下时，小鹏单方面与刚离开大学的应届毕业生“违约”似乎是“合乎逻辑的”。当然，与应届毕业生断约只是一小部分。除了违约的新生外，公司还在进行内部结构调整。负责出海业务的副总裁何丽阳已经离职，这对公司产生了一定的负面影响。
“非主线业务可以轻松优化。”小鹏汽车的一位内部人士告诉K线，去年第四季度，尤其是今年第一季度，资本市场变冷了。
在发展的早期阶段，那些高成本的人才为汽车制造的新力量挖角，为企业搭建了一个框架。然而，随着他们历史使命的完成，其价值似乎并没有那么大。
巧合的是，这对于一款成本控制极为理想的汽车来说尤其如此。一方面不断优化人员配置，另一方面依靠一辆车大大降低研发和销售费用。
2）恐怕不仅仅是人员优化了
面对汽车行业的巨大变化，尤其是欧美汽车行业的“排放欺诈”丑闻不断发酵，一场由发达国家推动的汽车行业电气革命正在展开。在过去的三年里，大众奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马都开始了大规模的调整。一是改善产品结构，增加精品销量；二是减少人员和费用，达到降低成本、提高效率的效果。
2021的财务报告是对德国汽车公司的最好回应。几家公司实现了快速的利润增长，他们在电动汽车领域也更加务实。
十多年前，美国的经济危机已经导致美国汽车业大规模而痛苦的裁员。克莱斯勒被兼并，沃尔沃被吉利收购，捷豹路虎被印度人兼并；让我们看看通用汽车和福特汽车，它们现在正在转型和重生。它们已成为具有竞争力的汽车上市公司。在此期间崛起的特斯拉通过大规模收购实现了利润。
在中国汽车市场，似乎正在悄然酝酿一场变革。告别了2001年至2010年的黄金十年，结束了2011年至2019年的白银期，中国汽车工业进入了一个新时期。虽然它是混乱的，但它有一定的规律。
中国品牌的崛起、合资企业股权比例的自由化、电动汽车的爆发以及2019冠状病毒疾病的猖獗。。。在过去的几年里，人们看到贾跃婷下周回国，中泰汽车破产，汽车行业的“山寨之王”，长安铃木和东风雷诺已经成为历史，宝马和大众已经成为合资企业的所有者。。。未来已死，而白藤无法崛起，赛琳留下了一片鸡毛。。。数十家和数百家新汽车制造商中，有多少能够存活下来？
无论是传统汽车公司还是汽车制造业的新生力量，自2020年以来都存在优化的阴影，2022年可能会有更多的企业被淘汰。
在中国汽车市场，弱者一直是弱肉强食者。现代起亚在中国的工厂已经减产，并被出租和出售。DPCA拥有近30年历史的工厂将成为商业发展之地。弱势企业为了生存而继续瘦身。目前尚不清楚菲亚特-克莱斯勒能活多久，能否恢复生产。然而，随着中国新兴消费群体和中国品牌的崛起，大众品牌在中国的红利正在被侵蚀。
值得注意的是，据德国媒体报道，作为德国经济引擎的制造业，许多公司正在重新思考与中国的关系。德国机械工程工业协会（VDMA）主席卡尔·豪斯根透露，许多德国公司目前中国业务的B计划，但他承认这并不容易。
另一个值得注意的现象是，盲目扩张的电动汽车行业已经存在电池容量和电动汽车容量过剩的风险。那时，如果你想优化它，你可能需要抓挠你的骨头。