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车企兴高采烈下乡,老乡为什么却捂紧钱包?

   日期:2022-06-02     浏览:0    评论:0    
核心提示:4月份,上海汽车整体销量跌至0。对于超级一线城市来说,一个月不卖一辆车是史无前例的。即使我们放眼全国,汽车销售也遭遇了滑铁
 4月份,上海汽车整体销量跌至0。对于超级一线城市来说,一个月不卖一辆车是史无前例的。即使我们放眼全国,汽车销售也遭遇了滑铁卢。
 
根据乘用车联合会的数据,4月份国内乘用车销量为104.3万辆,同比下降34%,环比下降34%。迫切需要恢复汽车市场的活力。5月27日,工信部召开推进工业经济电视电话会议,提出组织新一轮新能源汽车下乡,启动一批信息消费示范城市和项目,促进汽车等大宗商品消费;刺激汽车市场已成为当务之急,而突破点是农村。
 
北汽新能源、长城汽车、比亚迪、上汽通用五菱、哪吒汽车等十多个汽车品牌积极响应。北汽新能源表示,A00小型纯电动汽车最适合农村市场;哪吒推出了多种“直销、合资、特许经营”的商业模式,“哪吒大卖场”在农村广泛沉没。
 
熙熙攘攘的“汽车下乡”背后的奥秘是什么?汽车公司的一厢情愿能响起来吗?
 
拥有近6亿人口的大企业
 
每当汽车市场出现下滑时,“汽车下乡”政策就会吹起阵风,试图制造2009年汽车销量猛增13万辆、增长46.1%的神话。如今,“汽车下乡”政策被多次提及,不仅是为了取代燃油汽车市场的存量,也是为了激活另一个消费市场。
 
今年,汽车市场面临巨大压力。4月份,全国汽车销量创下10年来新低。5月份,汽车销售仍然不令人满意。根据乘用车联合会提供的数据,5月1日至15日,全国乘用车市场零售48.4万辆,同比下降21%;全国乘用车生产企业批发45.8万辆,同比下降24%。
 
此前,许多购买力强的城市的人也面临着裁员、减薪和削减开支的风险。“金、银、四”被降级为“铜、铁、四”。大多数人的消费能力和意愿也在逐渐下降,尤其是汽车等大宗消费品。
 
因此,“送车下乡”政策意义重大。中国社会的消费模式是一种上升或下降的双层市场模式。就目前情况而言,新兴市场很难开拓。有两个原因。一是北京、上海、广州和深圳等一线城市居民的购车意愿和能力正在下降,居民普遍采用较为保守的消费模式。
 
另一个原因是,随着经济的发展,城市汽车产业的上升空间已趋于饱和。根据公安部交通管理局公布的数据,截至3月底,全国共有79个城市拥有超过100万辆汽车。在大城市里,每2-3个人有一辆车,这已经成为现实。
 
不能上升,只能下沉。与城市相比,广大县乡人口流动量小,生活安宁稳定。与此同时,县城对汽车的需求也在稳步增长。根据国家发改委和公安部提供的数据,中国有近2000个县和县级市。这些地区的GDP总量占全国GDP的近40%,人口比例超过50%。然而,目前的汽车网络布局仅占15%,汽车牌照数据估计不足20%。因此,未来县城无车家庭购车市场空间较大。
 
这也是一个拥有近6亿人口的消费市场。404万公里的农村公路、庞大的人口基数和长里程意味着这里有无限的可能性,新的机会和利益随时可能出现。如果一家汽车公司获得了大量订单,并在农村地区形成了品牌效应,那么它可能就不可能凭空诞生,也不可能形成与高端品牌竞争的力量。
 
同时,县乡汽车消费能力尚未充分发展,中低端品牌尚未形成垄断格局,市场仍有下沉潜力。当然,这场竞争已经悄然开始。上汽通用五菱焊接出“人民的滑板车”,哪吒汽车的口号是“为人民造一辆车”,零跑新车的价格都在10万元以下。
 
更重要的是,近年来,中国呈现出“返乡潮”的人才流动趋势。毕业后,许多年轻人选择离开北京、上海、广州和深圳等大城市,回到家乡工作。
 
据知情人士透露,24名名校毕业生前往浙江省丽水市遂昌县。引进人才中,博士4人,硕士19人,唯一一名本科毕业于浙江大学。在某种程度上,这一群体的“小城镇青年”对新事物的接受度较高,收入水平相对较高。他们是新能源汽车的另一批潜在客户。
 
存在缺口和需求。许多汽车公司瞄准这种“肥肉”是非常合理的。
 
村民不付钱
 
然而,有一句话用来形容汽车企业下乡,“理想很丰满,现实很瘦。”太完美了。即使汽车公司想下乡,村民也不会付钱。
 
目前,针对“汽车下乡”,新能源汽车企业有着很大程度的宣传刻板印象,认为他们会把自己的低端车型带到乡镇和县城,举办几场车展,然后冷静地让村民成为脱销的出口。面对这种不真诚的做法,村民们怎么能付出代价呢?
 
首先,汽车企业自行开发的新能源汽车更适合城市沥青路面的“温室”环境,更容易在农村地区“适应”。
 
由于基础设施问题,农村公路不如城市公路好。有许多凹坑,这意味着农民需要更耐用的新能源汽车。它必须经得起风吹日晒雨淋,坚定地站在生活的第一线。
 
就功能而言,农民使用汽车不仅是为了旅行,也是为了每天装载农产品。因此,新能源汽车最好有较大的载货空间。例如,轻型车辆和底盘高、空间大的小型卡车更受农民欢迎,因为它们便于驾驶和运输农产品。
 
因此,目前,新能源汽车企业开发的相对“精致”的车型具有较高的外观和科技智能感,但老百姓并不买账,一切都是无用的。
 
农村品类较少也是抑制农村消费者消费欲望的因素之一。现有的“汽车下乡”新能源车型价格区间大多在10万元以内。相比之下,汽车企业供应的汽车种类非常有限,大多集中在A00级微型车上。
 
尽管农民重视成本效益,但这并不意味着他们没有消费能力。农村消费者对电动汽车的需求不仅限于低速、小型和微型等低端产品。
 
发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆明确表示,市场下沉不是消化现有库存产品,而是要密切关注市场增长潜力最大的更新换代需求,避免农村市场成为消化库存产品和中低端产品的排洪区。
 
回到日常使用,为农村地区的新能源汽车充电仍然是一个长期存在的问题,但它直接决定了消费者的购买意愿。《中国青年报》社会调查中心对1521名受访者进行的联合问卷调查显示,83.3%的受访者认为“充电难”问题会影响他们购买新能源汽车。
 
资料来源:中国青年报
 
“新能源汽车下乡”的共同优势之一是:农村电力比石油便宜,而且有很多地方。只需拉动电线即可满足新能源汽车的电力需求。然而,农村配电网设计体系没有从标准上考虑新能源汽车,因此不可能使用快速充电技术。后天出门,提前两天收费显然不是什么好买卖。
 
同时,农村地区充电站和充电桩的分布不全面。在公桩数量排名中,广东、上海、北京位列前三,前十名省份基本处于发达地区,占72%。在欠发达地区,公共桩很少,可能会遍布全县。一些桩已经被占用,因此没有必要在农村地区重复这种情况。
 
对于私人桩,由于停车位和财产等客观原因,无法安装充电桩。威马汽车首席执行官沈辉曾公开表示,去年交付了4万多辆汽车,但汽车上的近2万个充电桩无法交付。一大盆“难以充电”的冷水立刻熄灭了农民“品尝新鲜食物”的欲望。
 
在销售端,新能源汽车企业的销售链尚未渗透到乡镇、县域,直销店、4S店尚未完全布局。因此,很难保证村民关心的售后服务。买车之后?谁负责售后服务?你不能把拖拉机拖到城里修理。
 
不可否认的是,过去在农村地区购买燃油汽车时,不仅存在新能源问题,也存在售后难的问题。然而,燃油车可以选择当地的汽修厂。然而,新能源汽车与传统燃料汽车在性能原理和结构组件方面存在着巨大差异,这意味着农村地区的大量汽车维修人员如果没有接受过专业培训,可能无法开始使用新能源汽车。在“头无尾无处安放”的维修保养背后,村民们对新能源汽车的冷漠终于浮出水面。
 
假设产品已经通过,农民的心态还没有改变。根据罗杰斯的创新扩散理论,人们对新事物的接受是一条“s”曲线。可以说,农民对新能源汽车的接受程度仍处于缓慢攀升的初级阶段。许多“顽固派”农民认为燃料车就是汽车。购买新能源汽车最好是购买小型电动驴子。显然,汽车公司的营销计划也未能准确定位农村人口并最终说服他们。
 
如果汽车企业下乡时缺乏诚意,在低迷的市场中不站在消费者一边,他们肯定会付出更少的代价。
 
要想下乡,你必须做好组合
 
综上所述,我们可以得出结论,“新能源汽车下乡”不是一个可以通过将汽车下乡并同时补贴数千元来解决的问题。新能源汽车下乡无法与家电下乡相比。它对产品、售后、营销、基础设施等方面提出了更高的要求,需要企业和企业共同努力,把新能源汽车很好的结合到农村。
 
在产品为王的时代,新能源汽车企业要真诚开拓农村市场。他们还需要从农村场景和农民需求出发,生产出具有农村消费特点的模式。
 
中国电动汽车百人协会会长陈庆泰,建议“应鼓励企业专门开发适合农村经济能力和多场景应用的产品。为了满足农村居民的生产和生活需求,我们仍然不知道这种模式是什么样子。我希望企业进行广泛深入的研究。”
 
此外,如果可能的话,所有汽车企业都应该推出适合农村场景的各种档位车型,以满足农民的多样化需求,这在一定程度上也为中高端汽车品牌开拓新市场提供了可行的思路。
 
相应的商业模式和营销模式也应适应农村地区的消费场景。一般来说,农村地区人口稀少,远离城市。传统的4S店经营模式不适合农村地区。汽车企业可以设立更多的代理店来展示样车和售后车。
 
何忠哪吒打造的“小店营销”值得借鉴。他们建立了中心店+三级特许经营网络的营销网络,在满足中心城市全方位购车体验的同时,可以更好地开拓广泛的农村市场。
 
相关负责人在接受《中国汽车报》采访时表示,“纯电动汽车结构简单,维修不像传统燃油汽车那样频繁。我们的哪吒店只能提供汽车销售服务,并将汽车维修放在哪吒站。一方面可以降低加盟商的成本,另一方面也可以扩大我们的营销网络范围。”
 
日常宣传和分发也尽可能适合农村地区。汽车企业可以与当地县级金融媒体合作,通过与基层和一线媒体的合作,提高其在本地区的知名度和亲和力。同时,寻求KOL和Koc在农业、农村和农民方面的合作,以打入目标客户群。华农兄弟之一刘素良在成为一名专业博主之前,是一名汽车修理工。这种联系可以为汽车企业在农村的推广提供新的思路。
 
在这一层面,基础设施建设仍需提上日程,应铺设足够的充电桩,鼓励私人充电桩为公共用途付费。只有相应的配套设施跟上,人们才有信心购买新能源汽车。同时,有关部门要继续加大补贴和宣传力度,以实际行动改变农民的消费心态,帮助新能源汽车顺利“下乡”。
 
新能源汽车不应只关注销售,而应关注质量。卖掉这辆车会很成功。搞好汽车销售,赢得农村群众的口碑,不仅任重道远,而且是促进发展、造福民生的双赢之事。
 
智慧与行动观
 
现在,利用新能源汽车下乡的政策,许多汽车公司正瞄准正在下沉的市场,开发新的客户群。尽管野心勃勃,村民们却很少买它。其中,既有企业自身的主观原因,也有现实环境的客观原因。这些都是值得思考和解决的问题。
 
“汽车下乡”可以刺激消费,促进社会生产的发展。但其背后更重要的意义是缩小城乡差距,让全体人民共享改革成果。前者是短期的表面目的;后者才是长期的真正意义。只有明确这一前提,“汽车下乡”政策才能真正有效、更深入、深入人心。
 
 
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