根据全国企业破产重组信息网发布的案件公告，湖南省长沙市中级人民法院（以下简称“长沙市中级人民法院”）裁定，长丰集团股份有限公司（以下简称“长丰集团”）、湖南猎豹汽车股份有限公司、。，有限公司（以下简称“猎豹汽车”）、湖南长风动力有限公司（以下简称“长风动力”）和湖南长风猎豹汽车有限公司（以下简称“长风猎豹”）、北京长城华冠汽车技术开发有限公司（以下简称“长城华冠”）和衡阳丰顺车桥有限公司。，丰顺车桥有限公司（以下简称“丰顺车桥”）进行了实质性兼并重组。
六家关联企业高度融合
根据媒体披露的《关于长丰集团等六家企业合并重组的裁定》，截至今年2月28日，上述六家企业的账面资产总额为93。亿元，总负债111.39亿元，资产负债率118.95%。
《华夏时报》记者在研究长风集团等六家公司的股权结构时发现，“长风系列”的内部水平参差不齐。2013年，长丰集团及其高管设立的持股平台湖南金宏源投资有限公司（以下简称“金宏源”）投资成立猎豹汽车。长风集团为核心控股企业，长风集团和金宏源分别投资猎豹汽车39%和31%；猎豹汽车直接持有长丰猎豹和长城华冠100%的股份。此外，猎豹汽车名义上持有长风电力50%的股份；同时，长丰集团和猎豹汽车分别持有丰顺车桥58.14%和41.86%的股份。
根据《全国企业破产重组信息网案例公告》所附的《长风集团等六家关联企业实质性兼并重组申请》，北京德恒律师事务所与北京德恒（长沙）律师事务所合资企业担任猎豹汽车、长风集团、长风电力的经理，长丰猎豹和丰顺车轴（以下简称“经理”）。
经理在履行职责过程中发现，已进入破产重整程序的5家企业和未进入破产重整程序的1家企业（长风集团等6家企业）均为以长风集团为核心控制企业的关联企业，且，六家关联企业之间存在广泛而重大的资产混乱、资本和财务混乱、经营管理混乱、业务混乱、人员混乱等法人性质高度混杂的情况。
现有证据充分证明，各企业已严重丧失法人财产和法人意志。六家关联企业之间存在大量紧密重叠的资本交易、相互担保和重复申报债权，债权债务难以区分。在单独重组中很难区分资产和负债，也会严重损害债权人公平还款的利益。
长沙市中级人民法院认为，如果单独进行重组，将导致部分债权人获得双重或多重赔偿，这实际上侵犯了所有债权人的公平赔偿权益。实质性并购重组有利于维护和提高企业的重组价值。可以说，这在一定程度上也提高了重组成功的可能性。
目前，六家企业并购重组的投资者选择已取得最新结果。猎豹汽车破产重组吸引了三家潜在投资者，其中衡阳宏电新能源科技有限公司为重组投资者，深圳市远征科技有限公司有限公司和深圳市一汽兆汽车互联网有限公司（财团）为备选投资者。这三位投资者的目的是复兴猎豹并进入汽车制造领域吗？毕竟，猎豹40多万辆/年的汽车生产能力和汽车生产资质等资产仍然具有吸引力，而上述三家企业不包括汽车制造业务。
任万福，汽车工程师，告诉《华夏时报》：“长风集团以前是军工企业，现在也是国有企业，有代言。重组后，资源仍然可观。从投资者主体来看，猎豹汽车未来肯定会把新能源汽车或零部件企业作为发展方向，所以要看谁能赢。”
猎豹汽车自始至终陷入了“最黑暗的时刻”
尽管猎豹历史悠久，曾占据国内越野车市场的“半壁江山”，但自2018年以来，猎豹已陷入“滑铁卢”。公开信息显示，其母公司长丰集团成立于1950年。1995年，长风集团与日本三菱汽车公司达成合作，引进帕杰罗汽车生产技术；凭借三菱的技术，猎豹曾在国内轻型越野市场占据43%以上的市场份额。2015年推出的猎豹CS10获得了市场的认可。2017年，它达到了年销量8.5万辆的高峰，帮助猎豹在2017年突破了10万辆的年销量。然而，自2018年以来，销售额有所下降。销售量为86000台。到2020年，销售量仅为1043台。无法再查询2021及以后的销售额。
任万福认为，猎豹汽车的退出主要是由于自身原因。无论是在与三菱合作期间还是之后，猎豹汽车都没有强大的核心竞争力，因此它只能偶尔在细分市场上表现出凶猛。与三菱合作结束后，猎豹一直在吃老本，缺乏进取精神，逐渐被市场边缘化。
重组后，猎豹还有机会移交吗？目前，机会不大。
任万福说：“无论结果如何，猎豹汽车将面临老厂改造、人才引进、渠道拓展等发展变化，后续资金需求仍然较大。中泰汽车在行业中的情况与猎豹汽车相似，所以我个人认为，即使猎豹汽车成功重组d、短期内很难回到主流市场。"
值得注意的是，根据机动车保险数据，自2007年以来，猎豹共售出43.01万辆汽车。如果猎豹汽车最终退市，将会产生连锁反应，43万多消费者权益的保护也将面临严峻考验。
有媒体报道，猎豹此前已上市经销商已全部返回网络。《华夏时报》记者致电猎豹的客服电话，发现该号码已经过期。
大学法学院教授牛文军向记者指出，在保护消费者权益方面，行业组织有责任防范和控制市场风险，并要求生产和分销企业安排品牌退市的售后服务。消费者自身也应尽可能在消费合同中对自身权利的保护和救济作出详细规定，为以后通过仲裁和法院维权提供合同依据。根据2017年商务部发布的《汽车销售管理办法》，汽车品牌被摘牌，供应商还需保证备件供应服务10年以上。
牛文军进一步表示，由于后续维护、维修升级服务等权益维护，有必要通过司法渠道寻求权益保护。如果相关部门能更好地帮助企业和消费者预测和控制风险，而doors也能在破产案件中做出有利于保护消费者利益的安排，将有助于减少由此产生的维权纠纷。否则，由于汽车制造商的破产和经销商的经营，消费者将很难维护自己的权利。汽车市场的合规运营和风险防控也是中国汽车行业面临的新问题。显然，它需要全面的法律干预。汽车企业退市需要形成更加完善的法律制度。