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转型纯电动,跨国汽车巨头们为何突然选择“知难而退”?

   日期:2022-06-03     浏览:0    评论:0    
核心提示:从目前来看,2023年新能源汽车补贴可能不会继续。人们正在等待的是将持续到2022年底的乘用车购置税优惠(30万辆、2.0升及以下)
 从目前来看,2023年新能源汽车补贴可能不会继续。人们正在等待的是将持续到2022年底的乘用车购置税优惠(30万辆、2.0升及以下)。
 
在全球范围内,随着全球对碳排放的要求越来越严格,许多国家和地区都宣布了停止销售燃油汽车的时间表。此外,特斯拉的利润屡创历史新高,市值超过万亿美元。过去两年,各大传统汽车巨头也无法坐以待毙,以特斯拉为“假想敌”,以电气化为“驱动力”,争夺未来市场。
 
然而,在过去一个多月里,许多传统汽车公司的态度发生了重大变化。不久前,大众汽车集团(VolkswagenGroup)首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDis)突然表示,现在投身于电动汽车还为时过早。宝马首席执行官也有同样的意图。此外,日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔(AshwaniGupta)也表示,现在还不是考虑是否剥离电动汽车业务的时候。
 
与此同时,之前的“苹果汽车”已成为传言,另一家科技巨头三星(Samsung)也被媒体曝光,决定放弃制造汽车。
 
1)传统汽车公司如何摆脱困境?
 
最有资格以这种方式挑战特斯拉的巨头们是不是“退一步”?
 
从某种意义上说,在过去20年的任何时候,任何传统汽车制造商都有能力大规模生产纯电动汽车。但事实上,几乎所有以大众为代表的传统汽车巨头都宣布,他们在过去两年中“步入”了新的轨道。
 
因此,从上世纪90年代中期通用汽车EV1的昙花一现,到前几年电动版高尔夫的“治疗”,人们没有看到任何传统汽车制造商的纯电动产品在市场上掀起任何波澜,也没有听到这些电动汽车市场领军者的豪言壮语。
 
然而,正如一开始提到的,到2021,情况发生了一些变化。最引人关注的是,大众汽车集团在3月份首次举办的动力日(电池日)上表示,有信心在2025年赶上特斯拉。
 
大约半年后,大洋彼岸的通用汽车首席执行官奥马尔巴拉(omarybarra)在接受采访时表示,通用汽车2025年在美国的电动汽车销量“绝对”可以赶上特斯拉。
 
这包括两个层面的挑战:在外部推出更受欢迎的纯电动车型和在内部完成史诗般的企业转型。
 
因此,在大众汽车集团2021财务报告中,我们可以清楚地总结出电气化、成本优化和确保高利润模式等关键词。特别是在电气化领域,作为“电池日”之后的第一年,大众汽车集团在电气化领域的行动势在必行。大众汽车集团汽车业务研发支出总额156亿欧元,同比增长12%。
 
其中,电动汽车和数字部件的投资正在扩大。202112月,大众汽车集团宣布计划在未来五年内总投资1590亿欧元,其中890亿欧元用于软件和电动汽车等技术,占总投资的56%。
 
不难发现,大众集团非常清楚,追赶特斯拉的前提一定是不要搞砸,不要盲目扩张,否则很容易成为“与钱不和”的大敌。
 
这一想法也反映在2022年第一季度。尽管其第一季度纯电动汽车交付量仅为9.91万辆,但它甚至无法与比亚迪两个月的电动汽车销售相比。但收入和营业利润仍保持相对稳定的步伐,尤其是营业利润,在收入同比基本持平的基础上实现了75.7%的增长。
 
2)汽车公司的目光转移,马斯克的“彩虹屁”
 
据说钱应该花在尖端上。从大众集团的情况来看,不难理解为什么在“BBA”中纯电场领域最为激进的宝马一再重申,燃油汽车仍然有市场。首席执行官齐浦也警告称,该公司不应过于依赖少数几个国家,而应只专注于电动汽车。
 
好吧,让我们看看每个人在电动汽车上投资的动态。
 
上述日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔(AshvaniGupta)表示,尽管他认为拆分电动汽车业务为时过早,但他还透露,面对电动汽车需求的不断增长,日产打算在美国建立第三家工厂。
 
此外,三星(Samsung)也有类似的计划。三星在上述声明中表示,它不会参与电动汽车的制造。根据三星SDI不久前的官方网站,与stellantis签署了一项协议,在印第安纳州建立一家合资电池厂,计划投资超过25亿美元。
 
早些时候,同样来自韩国的现代汽车(HyundaiMotor)正式宣布,计划在美国乔治亚州投资55亿美元,专门生产电动汽车,年产量为30万辆。大约两天后,现代汽车宣布,到2025年,将在美国再投资50亿美元,用于机器人、城市空中交通、自动驾驶、人工智能等领域的开发。据统计,到2025年,这将使其在美国的总投资高达100亿美元。
 
与此同时,此前在收益电话会议上曾表示,大众汽车集团将把电动汽车的生产转移到中国和美国,并将优先考虑中国市场。然而,一个月后,它提出了一个新想法——将电动汽车生产的重点转移到美国。联想3月份报告称,大众汽车集团在美国的投资计划超过71亿美元,dis5月25日表示,将在美国新建一家工厂,生产scout牌电动皮卡和SUV车型。
 
就在5月份,我们可以看到,这些巨头对电气化的投资热情正集中于寻找新的目标。
 
与此同时,美国两个具有代表性的电动汽车品牌特斯拉和里维埃也发生了一些微妙的变化。
 
也许是由于投资市场紧缩的影响,里汶目前正经历一个交付瓶颈。特斯拉正在东南亚寻找新的生产基地,再次在中国新能源领域发挥了重要作用“彩虹屁”盛赞中国在可再生能源和电动汽车领域处于世界领先地位。
 
在赞扬了中国工人的不懈努力和微信的丰富功能后,人们不知道马斯克在中国背后的意图是什么。然而,5月31日,一家媒体报道称,特斯拉“先卖车后建厂”的原计划无法实施,因为印度不同意降低整车进口关税,特斯拉在印度建厂的谈判陷入僵局。相反,它开始关注在泰国登陆的可能性。
 
这提醒我们,据报道,5月初,丰田计划在印度投资6亿多美元,以促进当地的碳减排。毫无疑问,丰田看到的是2030年电动汽车销量占比30%的短期目标和2070年实现零温室气体排放的长期蓝图。
 
另一个有趣的消息是,早在4月底,由于一系列电动汽车火灾,印度宣布将对其背后的制造商采取严厉行动。
 
此时,当回顾一年前,当被问及对电动汽车的态度时,丰田汽车董事寺岛茂(Shigeruterashima)回答说,专注于纯电动汽车还为时过早,并坚称非电动汽车将在世界上占据很长一段时间的位置。
 
如果当时人们认为它过于保守,甚至不够进取,那么一年后,无论是着眼于中国市场,还是着眼于全球格局,传统汽车巨头的幕后商议逐渐浮出水面。
 
那么,当市场即将全面复苏,强劲复苏的帷幕拉开时,追求利润的资本还会像去年一样青睐特斯拉吗?与汽车行业的传统上市公司相比,它们能否在资本市场上取得新的进展?随着国内疫情的逐步有效控制,2022年白热化的市场竞争将姗姗来迟。
 
 
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