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新能源汽车供应链开始发生变化

   日期:2022-06-05     浏览:0    评论:0    
核心提示:汽车工业是国民经济的支柱产业之一。受疫情影响,全国多地汽车行业供应链受阻,部分汽车企业减产甚至停产。《瞭望》新闻周刊记者
 汽车工业是国民经济的支柱产业之一。受疫情影响,全国多地汽车行业供应链受阻,部分汽车企业减产甚至停产。《瞭望》新闻周刊记者近日在上海、安徽、浙江、重庆、山西等地采访了解到,随着各地复工复产步伐的加快,汽车供应链危机被迅速克服,不少汽车企业迎来复苏,产量稳步增长。
 
这背后值得关注的是,新能源汽车的供应链开始发生变化:当开放的全球市场和快速的运输手段受到挑战时,新能源汽车的供应链从全球化趋向区域化,企业愿意花费更多的成本来增加库存,甚至备份更多的供应链来应对危机。
 
业界呼吁,在新能源汽车供应链正在重塑的关键时刻,建立多项强有力的协调机制,推动各省、各部门协同行动,不断推进新能源汽车产业“保供稳链”。同时,长远规划“强链稳链”措施,布局更多高端核心零部件产业集群,提升自主可控能力,增强新能源汽车产业链韧性。
 
 
2022年5月18日,河北省元氏县某新能源汽车企业生产线自动焊接机器人在工作。杨摄/本刊
 
打通痛点难点,加快链条稳定。
 
今年以来,新冠肺炎疫情持续影响全国汽车行业供应链,部分汽车企业减产停产。4月份以来,国家有关部委和地方政府下大力气保障供应和链条稳定,继续推动汽车行业复产。
 
记者了解到,不少地方用“白名单”模式推动重点企业复工复产。重庆对重点企业实行“一企一策”,在长三角地区广泛征集区域龙头企业重点扶持企业名单,争取列入工信部重点产业链供应链“白名单”,多渠道加快企业复工复产。上海重点整车企业和关键零部件供应商将被列入“白名单”,“连锁”复工将促进汽车产业供应链畅通。
 
此外,不少地方还创新举措,保障物流畅通,大力支持复工复产。近日,江浙沪三省市加强合作,投入使用长三角重要物资应急供应中转站。每个中转站每天可保障30辆20吨以上车辆的中转需求,成功打通上海与长三角汽车零部件双向运输通道,确保关键零部件的持续供应。
 
SAIC乘用车供应商李三钟会公司采购部负责人赖英标表示,该公司借鉴“团购”模式,将位于外地的多家零部件生产企业的货物聚集到其中一家头部供应商处,消毒后再运往上海。因此,上游企业能够分担运费,减少可能的物流延误,有效地畅通了供应“血液”,确保了SAIC乘用车的恢复生产。
 
同时,加强人员的“闭环管理”,积极确保就业收到良好效果。为保证人员就业,吉利山西基地与晋中市相关部门开展“工厂中校”模式,将校园迁入厂区,让学生顺利完成学业,工厂实现人员最低流动。指导重庆车企对物流司机实行“闭环管理”和“不准下车作业”,也有效避免了因防疫、隔离司机造成的物流堵塞的发生。
 
目前,作为新能源汽车制造的聚集地,上海多家整车企业已全面复工,基本实现连续稳定生产。长三角是重要的汽车零部件集散地。随着多地疫情好转,汽车零部件企业加快复工复产,也带动了整车企业供应链的改善。数据显示,4月份,我国新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆,同比分别增长43.9%和44.6%,实现了“逆市而上”的目标。
 
供应链依然紧张,新变化需要关注
 
记者了解到,目前全国汽车行业供应链状况有所改善,但仍面临诸多挑战。
 
-供应链形势仍然紧张而脆弱。很多车企反映供应链还存在一些问题,比如供应商复工不足,物流阻塞等。长兴新能源汽车有限公司总裁兼CEO童志远表示,目前公司仍有大量海外进口核心零部件无法交付。比如一批从墨西哥进口的安全气囊组件滞留在上海自贸区,该组件的库存为零。
 
——受原材料价格上涨影响,企业生产成本上升。山西新能源汽车工业有限公司党委书记刘玉东说,目前生产一辆电动汽车的原材料成本增加了2万元左右。今年以来,庆铃集团采购成本比去年同期增长15%以上,企业资金压力大。
 
——“芯荒”亟待解决。多家车企反映,目前的“芯荒”正在逐渐加剧,或将持续到2023年。个别车企囤积的筹码几乎全部用完,面临“无米下锅”的局面。
 
业内人士表示,国内新能源汽车制造的全产业链都经过了考验,过去固定的供应格局和生产模式正在改变。
 
一是企业库存要求更高。业内人士表示,随着国际形势的突变,过去大公司能够随时随地找到所需生产资源的供应链模式已经改变,企业“囤货”意愿加剧,安全库存要求明显提高。据国内某头部汽车零部件生产企业总经理介绍,过去大部分头部企业的安全库存要求可以低至3天,但由于疫情,企业会从过去的低库存转向更高的库存。
 
二是区域“链长制”正在重塑。刘玉栋介绍,由于供应链不畅,企业长期无法释放产能。“这次疫情暴露了汽车供应链的过度集中,一旦遇到疫情这样的情况,会影响到全国产业链。我们正在和区域内的其他主机厂一起布局300公里内的汽车产业生态环境。以汽车模具冲压为例,我们转向了本土企业,从生产到维修,再也不用依赖江浙沪的企业了。”刘玉栋说。
 
三是汽车企业自产零部件比重上升。合肥市经信局副局长潘若愚认为,未来整车厂对零部件供应商的依赖会越来越小。“比亚迪垂直布局自己的供应链,核心零部件自己研发;特斯拉会做主要部件,剩下的外包。所需零件数量比以前少得多。”潘若愚说。
 
确保新兴产业健康发展。
 
新能源汽车供应链的格局正在重塑,仍需持续努力,确保新能源汽车产业的健康发展。
 
一方面,进一步提升关键环节和领域的自控程度。刘玉东等人介绍,目前国内芯片制造主要集中在中低端,车规芯片在相当程度上仍受制于人。以长安汽车为例。过去有一些“黑箱”部分。为了掌握商业秘密,国际供应商只把他们的产品交给汽车制造商。至于里面的部件是怎么设计的,为什么要设计,汽车厂商也不知道。要加快“黑箱”部分向“灰箱”和“白箱”部分的转化,使之更具自主可控性。
 
业内人士建议,通过技术创新,减少不复杂但会造成供应链系统完整性的物料量。合肥市经信局装备产业处副处长潘成海说,比如新能源汽车的线束比传统燃油汽车多很多,但如果在技术和设计上进行改革,实际上可以减少一半的使用量。此外,整体压铸机身等技术改进也可以减少零件和线束的数量,使一个控制器可以执行更多功能。
 
另一方面,“全国一张图”对新能源汽车产业进行战略布局。多位业内人士表示,为了应对未来可能出现的不确定性,整车厂商开始备份更多的供应链,但更容易形成封闭的小市场,容易失去与外部竞争的比较优势,也不容易应对系统性风险。新能源汽车产业链长,市场足够大,要考虑在全国战略性布局这个关系国计民生的大产业。东、中、西部地区的核心区域可以合理布局产业集群建设,确保产业安全。
 
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