白帆骑行近3年，经常骑行经过长安街，但最近的变化她从未见过。
“以前在长安街上看到的，大多是一小群穿着专业，在北京朋友圈很有名气的人。没想到现在长安街上骑车的人这么多。骑自行车共享，公路自行车和折叠自行车都是各种各样的。”白帆告诉《中国企业家》。
"我从未感觉到自行车道如此闲置。"“小学毕业后从来没见过这么多自行车。”"绿灯就像关掉刹车."“我感觉自己回到了上个世纪。每个人都有自行车。”很多小红书中的网友发帖描述今天北京长安街的骑行盛况。
北京长安街上的自行车手。摄影:胡楠楠
受疫情影响，长途出行减少，市内及周边户外需求大幅上升。和今年爆款露营一样，自行车从小型运动变成了新的户外用品——既能满足上班族的通勤需求，又能满足居家期间对户外的渴望。一个人，一辆车，不仅能清新，还能锻炼身体。
小红书也开始频繁推送与骑行相关的笔记。截至6月5日下午，分别有93万条关于骑行的笔记，1万+条关于骑行装备的笔记，2万+条关于骑行路线的笔记。马蜂窝此前发布的体育旅游主题报告也显示，骑行等运动成为越来越多年轻人出行的理由，90后是这种出行方式的主体部分，占比55.6%。
本来可以借着东风迅速翻红，但是“缺货”的问题把自行车企业拉回了现实。
在狂热的骑行需求下，自行车专卖店的销量并没有出现明显的增长。《中国企业家》联系并走访了北京多家自行车店，反馈最多的是“没货”。“因为缺货，我们店没有销量。你看看我们大店，有多少车卖？”北京捷安特一家门店的经理无奈地说。据《第一财经日报》报道，记者联系了捷安特、美利达、喜德盛的线下门店，询问销量情况。不少负责人表示，近期销量增长30%左右，但普遍缺货，尤其是主力销售机型。
北京美利达一家门店的工作人员告诉《中国企业家》，“公路车已经断货一年多了。因为禧玛诺垄断了公路车的变速器套件市场。禧玛诺没货，没人能做(自行车)。订单已经排到明年了。”
国内自行车生产主要集中在长三角地区，江苏省昆山、天津等地受疫情影响，停工导致缺货潮加剧，出现了“一车难求”的现象。据了解，捷安特在江苏昆山的工厂5月份才复工。
"现在自行车不再是你想买就能买到的东西了."一位网友在社交网站上发帖感叹。
自行车又“变红”了
端午小长假期间，北京白天气温飙升至367度，但晚上7点以后，温度适宜的干燥微风成为骑行的最佳条件。于是，每天晚上7点到9点，街上会出现大量的夜骑。
“骑自行车的人确实多了。”北京Mad Team女团队长、某骑行俱乐部领队茶壶告诉《中国企业家》，“疫情以来，大家出行方式的改变和对健康的需求，会促使更多的人去骑自行车。尤其是最近天气热，晚上骑车的人就多了。”
据北青报报道，也有专家表示，“如今，自行车代表了一种新的生活方式，它的‘复兴’是社会进步的体现。”
在北京，长安街、复兴门桥成了骑车人必打卡的地方。复兴门的彩虹桥成了西行的中途站，经常挤满了人。除了市区骑行，更多人在解锁风景更好的郊区和线路。小红的书里有很多关于刚骑了5天就爬戒台寺的笔记。戒台寺、潭柘寺、王坦路等。也成为北京郊区的热门骑行路线。
来源:小红书截图
掀起骑行热的不仅仅是北京。
淘宝4月相关数据显示，二三线城市增速较高。“5.20”促销期间，淘宝自行车销量一度增长50%以上，其中儿童自行车、公路车、折叠自行车销量较为突出。
JD.COM体育数据显示，5月23日晚8点至5月30日中午，JD.COM体育户外装备整体预售订单同比增长71%。包括自行车和公路车在内的骑行品类是最畅销的品类，整个骑行品类的预售订单同比增长240%。
与此同时，儿童骑自行车的需求也在增加。某电商平台数据显示，今年3月以来，自行车销量猛增，其中儿童自行车销量同比增长近50%。九号公司儿童及衍生产品事业部总经理丁也对《中国企业家》表示，近年来儿童自行车的整体需求确实有很大增长。尤其是2020年以后，人们的长途出行在减少，社区内或周边的户外需求在增加。
线下“一车难求”，线上二手加价转卖
现在，应该是自行车行业的旺季。
据了解，每年3月至秋冬是自行车行业的旺季，但今年的自行车却“一车难求”。
在北京工作的周家钰是最近买车的人之一。“以前在家骑普通自行车上班，没想到骑5公里还挺累的。所以想买一辆入门级的公路车，可以节省一部分上下班的精力，骑车锻炼身体。”
周家钰没想到的是自行车如此“难买”。“我看好互联网上的一个巨型逃生模型。我去了几家线下店，都被告知没货了。”周家钰告诉《中国企业家》。
北京巨型线下门店。摄影:胡楠楠
巨人网络名人的千元入门级通勤车——Escape 1平把公路车，甚至被网友形容为“抢就是赚”。由于价格符合大部分新手的预算范围，每辆2598元，兼具颜值和性价比，尤其是沉闷的星河灰，全网几乎缺货。
《中国企业家》接触并走访了北京十几家知名品牌的门店。店内工作人员表示，目前自行车供不应求，尤其是弯道公路车。
目前市场上主流的自行车车型有公路车、山地车、城市休闲通勤车，其中弯把公路车是运动竞速车型之一。“店里的弯路自行车没有货，一点价格都没有。目前店里只有平板公路车和山地车。前段时间店里都空了，这些山地车这几天刚到货。”捷安特北京天坛店的工作人员说。
目前店内只有山地车和liv女子公路车。摄影:胡楠楠
“弯道车没货了，今年也是这样。”北京美利达店的工作人员也告诉《中国企业家》，“零散物品已经断货一年左右了。不是工厂不生产，而是我们之前的订单排不上号。我们面前有许多存款。”
周家钰最终在一个二手平台上花了1600元买了一台escape2。据了解，新款escape2车的售价为1998元。
需求激增，线下门店缺货，单车的多米诺骨牌被推到二手平台。比如原价2598元的escape1，有些卖家卖的是二手甚至高于原价。
“我之前在一个二手平台上看中了一个。当天还是1750元，第二天就涨了100元。卖家说明天就上去，因为他想换的车最近没货，所以不急着卖。”周家钰补充道。
《中国企业家》在一个二手平台上随口问一个卖家，“订了。”卖家回复。
核心零件供不应求，订单一年后下。
自行车短缺不是最近的现象。自2020年疫情爆发以来，国内外对自行车的需求激增。2020年上半年，“欧洲抢订中国自行车”现象引起热议。
据了解，中国是自行车生产和出口大国，产能占全球一半以上。据海关统计，2021年，中国出口自行车6926万辆，比2020年同期增长40.2%。
自行车厂商在财报中也有最直观的表现。数据显示，巨人2020年销售额同比增长10.3%，至700亿新台币(约合人民币163亿元)，净利润同比增长46.7%。
在产业带上，国内已经形成完整的自行车生产集群，主要集中在天津、江苏、浙江、广东。智研咨询数据显示，2021年天津两轮自行车产量2682.6万辆，全国第一；江苏省两轮自行车产量910万辆，居全国第二；广东省两轮自行车产量884.8万辆，居全国第三。
而自行车的核心部件主要靠进口，自行车的变速器就像手机的芯片一样，变速器的成本占整车总成本的近40%。据了解，自行车的核心传动套件一直是进口的。自行车传动套件一直被日本禧玛诺公司垄断，占据70%~80%的市场份额。疫情爆发以来，产能一直跟不上。
“订单都排了一年了，想不缺货都不可能。”禧玛诺昆山工厂相关人员透露。
目前市场占有率较高的主流自行车变速器品牌有日本的禧玛诺、美国的Sram和意大利坎帕耶洛的孔帕尼奥洛(cp)。其中，禧玛诺是目前中国最大的汽车工厂。
禧玛诺变速箱套件。来源:小红书截图
“虽然国内也有生产变速器套件的公司，但是禧玛诺生产的变速器套件在骑行圈的认可度很高。毕竟禧玛诺已经做了很多年了。”把茶壶告诉中国企业家。据了解，捷安特、美利达等大众认可度较高的知名自行车品牌，以及3000元以上的入门级公路车，都采用了禧玛诺的变速箱套件。
数据显示，禧玛诺2021年销售额比2020年增长44.6%，营业收入增长79.3%，创下历史新高。其中，禧玛诺自行车部门的净销售额增长49.0%，至4437亿日元(38亿美元)，营业收入增长82.7%，至1252亿日元。
然而，自疫情爆发以来，禧玛诺药盒一直供不应求。此前，2021年6月，外媒报道称，多家欧美自行车制造商的生产受到零部件短缺的影响，日本制造商禧玛诺(Shimano)的部分高端零部件从订购到交付的时间已延长至400天。
九公司儿童及衍生产品事业部总经理丁也对《中国企业家》表示，“禧玛诺变速器确实是行业内最稀缺的零部件。很多都是去年要订今年的订单，发货时间基本都是3个月到6个月的比较长的发货时间。”
受疫情以来自行车需求上升和原材料价格上涨的影响，禧玛诺套件现在被车友们称为“理财产品”，价格也水涨船高。例如，禧玛诺(Shimano)新推出的顶级电力变压器9270台，官方价格为3万元，在市场上已卖到3.5万至3.7万元。
此前，今年2月，国外自行车厂商采购的禧玛诺套件被精准“抢光”。
捷克最大的自行车制造商BFI表示，他们装有1万套禧玛诺套件的卡车是在德国高速公路的休息站“零元买的”，这将使许多车型的交付时间推迟近一年，据美国骑行网报道。
类似的抢劫不仅限于上面那起。今年5月，美利达也传出其货柜车被抢，133辆自行车丢失。被盗车辆多为中上配置的公路车。
摄影:胡楠楠
但也给了国内变速器厂商加速发展的机会。受进口变速器成本和价格上涨的影响，国产替代正迎来新的机遇。比如国产变速器品牌顺泰、蓝图也在加速市场布局，切入低端变速器市场，加速核心零部件国产化。
但目前国内骑行圈对国产配件的认可度还是比较低的。丁告诉《中国企业家》记者，目前国内自行车产品仍广泛使用国产传动套件。