近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)向公司高管发送邮件，要求暂停所有全球招聘。马斯克在邮件中表示，基于悲观的经济前景，特斯拉需要削减约10%的工作岗位，并增加小时工数量。
6月5日，马斯克再次在社交平台上表示，特斯拉员工总数将会增加，但领取固定工资的员工数量将保持稳定。然而，这一传闻未能彻底打消裁员的疑虑。
约10%的裁员将影响约1万名特斯拉员工。特斯拉今年2月提交给美国证券交易委员会(SEC)的年度财报显示，截至2021年底，其全球员工总数为99290人，同比大幅增长40%。
本次裁员不涉及一线生产员工，裁员计划尚未波及中国。在后来的一封电子邮件中，马斯克进一步透露，这次裁员不适用于任何实际生产汽车、电池组或安装太阳能产品的员工。这意味着裁员不会涉及特斯拉的一线生产员工。
中国近日在接受多家媒体采访时表示，特斯拉并未收到任何在华裁员和暂停招聘的通知。《财经》记者在特斯拉官网看到，目前仍有100多个岗位正在招聘，涉及R&D、设计、充电、销售服务等。，而他们的工作地点在北京、上海、成都、武汉等地。
高盛分析师马克·德莱尼(Mark Delaney)认为，特斯拉裁员是为了限制成本增长，而不是降低运营成本。此次裁员可以为特斯拉节省约2.25亿至10亿美元的年度运营成本。
如果这家全球最大的电动汽车公司对就业和经济发出警告，投资者应该重新评估其利润率和收入增长。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)认为，特斯拉不是煤矿里的普通金丝雀，更像是锂矿里的鲸鱼。煤矿中的金丝雀是指危险现象出现前的信号，而锂矿是汽车动力电池的重要材料来源，这意味着特斯拉是电动汽车行业的风向标。
成本控制:办公室40小时。
特斯拉裁员的消息最早由路透社于6月3日报道。前一天，马斯克给公司高管发了一封邮件，称将裁员10%左右。在这封题为“暂停所有全球招聘”的电子邮件中，马斯克表示:我对经济有一种超级糟糕的感觉。
受此影响，截至6月3日美股收盘，特斯拉股价下跌9.22%，市值7288.85亿美元。相当于一夜之间蒸发了730多亿美元，约合4900亿人民币。
在路透社报道了特斯拉的裁员计划后，马斯克向所有员工发送了邮件，并在社交平台上对裁员进行了更多解释。
马斯克在邮件中表示，特斯拉在许多领域都人浮于事。此外，他强调，本次裁员不适用于任何实际生产汽车、电池组或安装太阳能产品的员工。6月5日，马斯克再次在社交平台上表示，特斯拉员工总数将增加，领取固定工资的员工数量将保持稳定。
这意味着坐办公室的人主要受裁员影响。
马斯克之前已经做好了铺垫。5月31日晚，马斯克发邮件要求员工回到办公室，否则将被解雇。
马斯克在邮件中写道:办公室必须是你和同事一起工作的地方，而不是一些偏远的伪办公室。特斯拉的每个人每周必须呆在办公室至少40个小时。如果你不出现，我们就默认你已经辞职了。你的等级越高，你的存在就必须越明显。我经常住在工厂里，这样车间工人就可以看到我和他们一起工作。如果我没这么做，特斯拉早就破产了。
新冠肺炎疫情爆发后，在家远程办公正成为科技公司的常态。今年3月，匿名员工社区应用Blind对3019名员工进行的调查发现，亚马逊、微软和谷歌等公司64%的员工宁愿在家工作，也不愿去加薪3万美元的办公室。
科技中介公司drude的创始人杰森·斯托梅尔(Jason Stomel)认为，特斯拉的办公室规定可能只是一种变相的裁员，因为不需要遣散费，所以更实惠。这意味着他们可以通过自然减员的方式裁员，或者说他们并不真的必须裁员。斯坦福大学经济学教授尼古拉斯·布鲁姆(Nicholas Bloom)预测，60%的特斯拉员工会回到公司办公室，10%的人会选择辞职。
近年来，特斯拉的员工一直在扩大。2019年至2021年，特斯拉员工数量分别为48016人、70757人和99290人。新的工作主要在欧洲和中国。根据特斯拉2021年的财报，特斯拉2021年底的99290人中，有39%是生产工人。
德莱尼认为，特斯拉裁员是为了限制成本增长，而不是降低运营成本。此次裁员可以为特斯拉节省约2.25亿至10亿美元的年度运营成本。
工厂产能扩张:裁员不涉及一线员工。
裁员不涉及一线生产员工，与特斯拉扩大工厂产能密不可分。
2030年年销量2000万辆的目标被马斯克反复重申。提高原厂产能，建设更多工厂，是实现目标的唯一两条路。
目前，特斯拉在全球有四家主机厂，分别位于美国加州弗里蒙特、美国德克萨斯州奥斯汀、德国柏林和中国上海。其中加州工厂运营时间最长，上海工厂产量最高。2021年，特斯拉共生产93万辆汽车，上海48万辆，加州45万辆。
德国柏林和美国德克萨斯州的两家汽车制造商在前两个月投产。按照计划，满负荷运转时，柏林工厂的年产量将达到50万辆，这样特斯拉就可以直接服务于欧洲汽车市场，欧洲客户的交车时间将大幅缩短，无需等待来自中国的汽车漂洋过海。然而，根据摩根大通的预测，柏林工厂将在2022年生产约5.4万辆汽车，目前只专注于生产Model Y，Model 3仍需进口。
马斯克德克萨斯州工厂的产能目标是每年100万辆汽车。德州工厂被马斯克称为世界上最先进的车辆制造工厂。这个工厂不仅有前后体一体化压铸生产工艺，可以减少大量零部件和成本，还有4680电池单体生产线和结构化电池流水线。
新工厂的背后是不断增长的收入和汽车销量。特斯拉财报显示，今年第一季度，特斯拉总营收为187.56亿美元(约合人民币1202亿元)，同比增长81%；汽车毛利率32.9%，创历史新高。
从销量来看，特斯拉第一季度交付汽车31万辆，同比增长68%，其中上海工厂交付18.2万辆，占特斯拉全球市场总份额的58.76%，是全球最大的单一市场。
随着销量的增加，原厂扩建迫在眉睫。
5月初，特斯拉将扩建上海工厂的消息得到证实。新工厂将建在现有工厂附近，生产Model 3和Model Y两款主力车型，年产能为45万辆，与现有产能相当。建成后，上海将成为特斯拉全球最大的汽车出口中心。特斯拉在2021年的财报中表示，在建设新工厂的同时，将继续提高其加州工厂的产量，这将使其产能扩大至每年60万辆以上。
马斯克预计特斯拉今年将售出150万辆汽车，比2021年增长约50%。
要实现2030年销售2000万辆的目标，即使现有的4家主机厂全部按照100万辆的产能计算，距离目标还有16家工厂，平均每年至少在建两家。这意味着特斯拉在一线工人领域的缺口依然巨大。