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比亚迪华为联手造车,会不会造了个寂寞?

   日期:2022-06-08     浏览:0    评论:0    
核心提示:1.华为比亚迪联手造车。在汽车领域,十几年后,全球能活下来的主流厂商可能不超过四家。在今年的粤港澳大湾区车展上,主管华为终
 1.华为比亚迪联手造车。
 
“在汽车领域,十几年后,全球能活下来的主流厂商可能不超过四家。”
 
在今年的粤港澳大湾区车展上,主管华为终端和BU的大嘴余承东发表了恶意言论。
 
余承东再怎么强调智能也不过分,因为这是华为造车的强项,他痛批了传统造车模式的弊端:一些传统车企的思维还是很难改变。
 
然后,金句来了:
 
体验了一些车企的智能驾驶舱产品,感觉它的用户体验设计简直是反人类的,可怜的设计。体验太差了,心里有一万只羊驼飞奔,想骂人。
 
再者,余承东指出,有些车厂领导思路可能会有一些变化,但真正干活的人还是老模式,很难改变。如果他们按照以前简单的模式做产品方案,做出来的车卖不出去,还会“骂我们”。
 
余承东举例说,特斯拉上市的车型只有智能网联三个核心部件,而传统汽车厂商至少有20多家。传统车企要和华为合作,要单独投标,单独设计。这种分散制造的智能汽车“很坑”,没有竞争力。
 
余承东拍了什么?他吐槽的是和一些车企合作时发生的事情。
 
吐槽一下,华为还是需要不断尝试和不同的合作伙伴造车。
 
即使是行业巨头比亚迪。
 
5月下旬,有博主透露,华为正与比亚迪合作推出一款高端纯电动SUV。
 
从曝光的信息来看,这两个共同打造的高端品牌可能会在今年8月发布。新品牌可能会被命名为“星星”,也被称为“星空”。是标准的奔驰G级,非承载式车身,高端越野SUV。2023年上半年上市,预计售价在50-80万元之间。也有说这个高端品牌售价50万-150万元。
 
该型号将采用华为MDC计算平台,并配备双激光雷达。首款高端越野SUV将搭载轮边电机,通过轮胎的正反向转动,可以原地掉头,电机性能高,加速能力好。
 
另外,有消息称,除了星空之外,还有另一种更神秘的模式。
 
针对上述消息,比亚迪相关负责人表示,目前没有可以透露的信息。华为还告诉超远力,公司目前没有更多信息可以提供。
 
一位接近比亚迪汽车事业部的内部人士向超能表示,这款车确实在紧锣密鼓地制造,但制造地点、品牌、各种参数都是保密的,“所有参与者都签署了保密协议”。
 
2.华为和比亚迪,为什么合作?
 
华为联手比亚迪造车。两大巨头为什么要合作?
 
除了供应商的角色,华为在与传统车企合作造车时,根据参与程度可以分为三种形式。
 
2019年以来,华为与小康、北汽、广汽合作造车。
 
在与小康社会共事时,塞莱斯SF5只能算是轻度干预。华为提供电驱动系统(Drive ONE)、车载系统(Hi Car)、车载音响系统,其余由小康完成。
 
在与BAIC合作生产华为的HI版Extreme Fox Alpha S时,华为适度参与。华为建造了一整套智能驾驶辅助和驾驶舱系统,其余的由BAIC完成。改款车型配备三个激光雷达,是首款采用华为HI全栈智能车方案的车型,可实现城市高级辅助驾驶。
 
华为在长安汽车和当代安培科技有限公司生产的Aouita 11中的作用也是如此。华为负责智能汽车数字架构、智能驾驶、智能电动、智能驾驶舱、智能网联、智能汽车云服务等灵魂板块。另外两家公司分别负责动力电池和整车的设计和制造。
 
华为真正重磅介入的是SF5车型之后与小康汽车合作产生的系列提问。在这款车上,华为在产品造型、内外饰设计、品牌营销等方面下足了功夫。
 
在粤港澳大湾区车展上,余承东不遗余力地向世界推荐。
 
余承东表示,M5上市后,用户口碑非常好,3月份才开始交车,短短几个月交付量就超过了1万辆。不过M7一定能打败埃尔法、雷克萨斯等百万豪车。
 
这一说法惹得Xpeng汽车总裁何开玩笑说,他要向老余扔鞋。
 
这一方面反映出华为在系列车型上已经深度介入造车。
 
比亚迪为什么要和华为合作?
 
要回答这个问题,你需要知道比亚迪缺什么。
 
智能有轨电车时代,亚洲还缺少一个运营系统。这个操作系统不同于传统的软件,而是一个集成了算法、计算能力和通信基础设施的智能套件。
 
换句话说,比亚迪缺乏智能。
 
比亚迪没有学特斯拉,而是自己研发的。选择三星硬件IDM路线的比亚迪,智能不强,对外合作是最好的选择。所以比亚迪购买了英伟达智能解决方案。
 
比亚迪的智能驾驶舱系统Dilink迭代到4.0版本,但系统无法与车载架构完全对接,仅提供安卓平板功能。
 
此前,许多消费者反映,该系统无法实现远程OTA升级,因此他们需要开车到4S商店进行升级。还有消费者投诉比亚迪韩自动驾驶功能无效。
 
总而言之,比亚迪目前只能做到L2辅助驾驶,最基础的自适应巡航控制(ACC)还没做好。
 
方正证券研究报告指出,比亚迪智能还缺少一个底层支撑:国产化。所以除了外包英伟达,比亚迪选择了华为的智能驾驶合作,也算是补短板的最佳方案。
 
智能驾驶方面,比亚迪的短板华为可以补上。
 
在软件定义汽车技术方面,华为有以下技术储备:HiCar、Drive ONE、智能驾驶系统、汽车通信技术、车内预置高精度地图的自动驾驶ICA、依托道路行驶资源共享自动学习地图的自动驾驶ICA+以及无线通信技术等。
 
比亚迪选择合作也是第二条高端品牌路线的需求。
 
比亚迪对高端品牌的第一次冲击是在2009年推出敞篷车S8。价格从16万到21万元不等,但只卖出几百辆,以失败告终。
 
在新能源汽车行业需求旺盛的情况下,比亚迪通过设立专门机构,整合高端品牌资源,向高端品牌发起第二次冲击。
 
2021年2月,比亚迪成立高端品牌筹备办公室,由原汽车销售总经理赵长江担任主任。
 
5个月后,赵长江开始通过个人微博与车友互动,征集高端车型,并设置关于比亚迪高端车型的话题和讨论。
 
2021年11月,赵长江在微博上咨询车友,内容包括高端车辆座椅布局、座椅配置、智能配置、续航能力等信息。每个月,平均有四至五次咨询。
 
另一个变化涉及比亚迪和戴姆勒合资公司的变更。
 
2010年,比亚迪与戴姆勒按照50: 50的股份比例成立深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势),推出腾势品牌和纯电动车型,定价区间为30-40万元,但销量惨淡。
 
2021年12月,比亚迪宣布与戴姆勒分别向腾势增资10亿元;同时,比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议,戴姆勒将其持有的腾势股权转让给比亚迪。转让后,比亚迪和戴姆勒在腾势的股权比例已经变为90: 10。此次转让尚待相关监管部门批准,计划于2022年年中完成。
 
比亚迪提升操控,意在为腾势品牌注入技术和整车资源,抢占30-50万元区间的高端市场。
 
2022年2月14日,比亚迪以100%的股比注册腾势汽车销售服务有限公司,比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江担任总经理。四天后,比亚迪宣布更换品牌logo,升级品牌。
 
比亚迪的动作主要是为了冲击30万元以上的车型。一位国内知名车企高管对超能表示,比亚迪30万以下的车型已经站稳了脚跟,现在想用腾势冲击30万到50万的车型,而线上明星系列可能冲击50万到100万甚至更多的车型。
 
3.华为-比亚迪合作,谁主导?有多深?
 
比亚迪共同造车,他们的合作可能有两种模式:一是华为是一级供应商;第二种可能是双方对半努力,分别负责智能系统、整车和电池系统。
 
问题是,谁在负责?
 
上述车企高管认为,以华为和比亚迪目前的状态,双方合资的可能性不大,因为对比亚迪意义不大,也没有必要。
 
他认为,严格来说,华为在汽车行业并没有很深的积累。如果从零开始,你会很努力,面对激烈的市场竞争。因此,任说“不造车”有其深层次的原因。
 
造车周期太长,整个产业链太大。如果下一辆车造出来,华为将面临强大的国内竞争对手。一开始华为想做博世和大陆那样的供应商,这样主机厂就对它开放了,没有竞争就更放心了。
 
华为造车积累太少,只能从一流供应商做起,避免了整个行业的直接竞争,缩短了造车的学习周期。当然,华为打着赋能的旗号推广造车业务。
 
另外,余承东在华为负责消费事业部,但是手机一直被打压。“手机没了,只有车。”
 
余承东在执掌汽车事业部之前,曾向任郑飞推荐过汽车业务。
 
华为在造车领域创造的价值对销量有明显的提振作用。
 
以华为与小康旗下重庆金康新能源汽车有限公司(重庆金康新能源)的合作为例。华为获得了足够的权限和空间,但不涉及股权。
 
小康股份全资子公司重庆新能源是一家拥有生产和销售双重资质的车企。与华为合作,一方面股价上去了,另一方面由于华为的加持,订单量增加了。店里的一位销售人员告诉朝元里,最近店里的客户询盘量有所增加,有时候一天能卖出50辆车。
 
比亚迪的现状是产业链太长。
 
“除了智能系统,比亚迪与华为合作的重点仍不明朗。”上述车企高管表示,“还没有看到双方深度合作造车的需求点深入。”
 
即使在智能系统领域,华为的产品也需要一定的验证周期才能实现量产。
 
另外,有知情人告诉Superpower,他参与过华为的合作项目,华为提供的自动驾驶技术应该是L2级别的辅助驾驶,难度不大。华为辅助驾驶技术的采用,无非就是本土化。比亚迪自己做起来也不是太难。“比亚迪自己堆软硬件,也能堆出来。”
 
成熟的合作需要对参与各方都有利。
 
“这两家公司订婚在一起,占有欲很强。谁主导?”知情人指出,双方不会深入合作。就算是合作也无非是供应链关系。
 
比亚迪对高端品牌的冲击需要华为的加持。这个观点也值得商榷。
 
“比亚迪只是在尝试。50万到150万的车,给谁?消费者购买的动机是什么?国人认不认可,很大程度上取决于销量高不高。”业内人士认为,最可怕的是看销量。“不取量的意义是什么?”没有销售,模型就没有意义。
 
上述车企高管也认为,比亚迪目前30万以内的车型都有不错的销售业绩。比亚迪选择与华为合作,更多的是供应链之间的合作,也就是所谓的战略合作。
 
而且双方联手打造高端品牌,车企高管并不看好。
 
“贵了多少?有多贵?”据车企高管分析,按照之前的定位,30万以上都是高端品牌。随着电动车时代的到来,中国所谓的高端品牌其实已经站稳了脚跟。30多万品牌车型,中国已经可以“势均力敌”国外品牌。比如理想、蔚来、小鹏都是30万以上的车型。
 
对于更高端的车型,国内车企品牌力的积累时间太短,无法与奔驰、宝马百年的积累相抗衡。此外,中国消费者在汽车领域的消费心理大多是外向型的。
 
最后,比亚迪与华为合作。谁将出售汽车?上述知情人士指出,按照王传福的性格,不会让华为来领导销售。“那样的话,他宁愿不做”。
 
上述受访者均认为,比亚迪与华为合作时,华为很可能扮演供应商的角色,比亚迪可能扮演主角。“(双方)不管有没有日期,先打三杆。”知情人说。
 
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