在自家王牌SUV石沉大海的时候，东风日产显然坐不住了。毕竟现在钢圈都这么“滚”了。如果这一代琦君彻底“凉”了，以后就很难再翻身了。近日，东风日产高层表示，已经启动了四缸全新琦君的更换工作，研发周期至少需要两年。既然东风日产撞了南墙决定回头，那么问题来了。全新的琦君决定使用四缸发动机。选择哪种四缸发动机方案最合适？我们在下面列出了四种可能的方案。你最想要哪个引擎？记得在文末投票哦~
对于日产来说，在最短时间内将全新琦君换成四缸发动机的计划，自然是重新启用老款琦君上的2.0L和2.5L自然吸气发动机。首先，老琦君的自吸发动机本身就是国6b排放标准，排放没有任何障碍。
其次，新老琦君采用了相同的CMF架构，连轴距也是完全一样的2706mm。新琦君只是加强了车身骨架、副车架等部分，以提高车身的刚性和碰撞性能。其实整体架构没有太大变化，移植老的自吸引擎也不会很难。
更何况新奇骏本身在北美、澳洲等市场都提供了搭载2.5L四缸自吸发动机的版本，所以不存在无法匹配四缸自吸发动机的问题。因此，如果新奇骏选择换回之前自吸发动机的方案，可以在最短的时间内解决消费者关于三缸的烦恼，迅速改变目前灾难性的销售局面。毕竟老琦君的两款自吸发动机口碑都很好，乘坐舒适性和可靠性都很出色，满足日常家用是没有问题的。
不过换回老发动机也会带来一些问题。首先最直观的就是电量下降。新琦君的1.5T发动机的马力和扭矩比老款的2.5L自吸发动机强多了。0-100km/h加速也从老款2.5L自吸发动机的11.5秒跃升至8.5秒，尤其是在满载爬坡、高原等工况下，涡轮增压发动机的动力优势会更加明显。至于2.0L自吸版，近13秒的加速仅够日常代步，满载跑高速很费力。
当然，动力弱对日产车主来说可能不是问题。毕竟，大多数购买琦君的用户对加速并没有很强的执念。这时候换回自吸发动机的压力就会降临到车企身上，因为老款自吸发动机较高的油耗会让东风日产的排放点受到一定的负面影响。要知道，1.5T新奇骏前驱版油耗5.8L/100km，四驱版6.3L/100km老款琦君2.0L前驱版油耗6.2L，而2.5L四驱版油耗高达7.6L，比1.5T四驱版多1.3L/100km。可以看出，如果只使用2.0L自吸发动机，油耗不会比现在的1.5T落后太多，但如果换回2.5L发动机，满足用户对动力和四驱的需求，琦君在油耗上会损失很大。
最新的企业双积分数据显示，东风日产2021年双积分为-435934，所以企业的积分压力非常大。如果日产换成油耗更高的2.5L自吸老发动机，大规模销售，企业的负积分会进一步扩大，那么东风日产就需要花更多的钱去找其他的正积分企业买积分来填补窟窿。
但由于最近两年纯电动汽车和插电式混合动力汽车在国内的销量飙升，很多车企已经出现了大量的正、双积分冗余，积分成交价逐渐变成了“白菜价”。据相关机构测算，到今年年底，一个正点的价格将从2021年最贵的3000元暴跌15倍至200元的价格！
假设今年年底一个正点的价格真的能降到200元，按照日产去年的负点，相当于花了9000万左右去找其他车企买点。东风日产年销量110万辆左右，所以每辆只要80元，其实不痛不痒。而且，即使从最坏的角度来看，假设今年积分价格不降，也将维持在3000元/分的最高价。实际上，以每天110万辆的年销量计算，每辆车平均只需要分摊1200元左右的积分成本，对于每天每辆车1-3万元的利润，其实是完全可以接受的。尤其是琦君这种曾经一年卖20万辆的车，即使扣除积分成本，东风日产也是盈利巨大。
另外，今年东风日产全新纯电动SUV——Ariya即将上市，纯电续航在533-623km之间。在工信部现行规则下，只要电动车续航超过340km，就可以获得2.3新能源积分的全额。这意味着东风日产每卖出一辆艾瑞亚，就能获得2.3个新能源正积分。
要知道，日产Ariya是标准大众的ID.4的产品。今年1-6月，一汽大众和上汽大众共同销售了4万辆ID.4，全年销量预计在10万辆左右。如果日产Ariya能做到大众ID.4销量的一半，也就是一年5万辆左右，相当于每年为东风日产赚了10万以上的新能源正积分，足以抵消琦君换购老款2.0L/2.5L发动机带来的负积分。
所以如果日产打算尽快推出四缸琦君挽救销量，那么这种直接换回老款2.0L/2.5L自吸发动机的方案确实是个不错的选择。作为合作，东风日产还可以为即将上市的纯电动SUV——Ariya定下一个有诚意的价格，这样既可以挽救琦君轿车的销量，同时也可以缓解企业的新能源积分压力。
虽然老款2.0L/2.5L自吸发动机是换四缸最快最简单的方案，但新琦君作为刚上市1年的新车，至少还有6-7年的生命周期。这么长时间单独依靠这两款发动机显然是不现实的，所以从长远来看，最好的办法就是研发一款全新的小排量涡轮增压四缸发动机。
雷克萨斯2.4T发动机
为了在短时间内以较低的R&D成本制造出具有主流技术水平的小排量涡轮，汽车制造商通常有两种选择。第一种是在现有主流技术的自吸发动机上安装涡轮；第二种是在现有的主流技术的2.0T发动机上减缸实现的。首先我们来看一下在自吸发动机上安装涡轮的方案。其实在自吸发动机的基础上发展涡轮并不少见，比如丰田/雷克萨斯的新款2.4T发动机，其缸径与丰田的2.5L自吸发动机相同，所以两者的关系不言而喻；而汉兰达全新的S20A 2.0T发动机，不出意外的话，会和丰田M20A 2.0L自吸发动机的缸径保持一致。制造商之所以这样做，是因为开发一个新的气缸体是开发一个新发动机最耗时、最昂贵的项目之一，所以他们都选择尽可能地共享。
回到日产，日产轩逸目前使用的第三代HR16 1.6L自吸发动机其实在技术上是比较先进的。比如它采用了无缸套的设计，缸壁采用了来自GT-R发动机的镜面缸孔喷射技术。通过在气缸壁表面喷涂0.2毫米厚的等离子涂层，可以减轻传统气缸套的重量，降低摩擦阻力，提高热效率。此外，这款发动机还采用了e-VTC智能电控连续可变气门技术，并在活塞连杆、凸轮轴等部位大量使用纳米抛光技术，提高整机燃烧效率。搭载该发动机的日产轩逸工信部油耗仅为4.9L/100km，比搭载1.5L发动机的卡罗拉低0.2L！所以如果日产在这个1.6L自吸的基础上推出涡轮增压版，其实是个不错的方案。
接下来是第二种短时间、低成本的涡轮机制造方案——汽缸收缩。要知道，新奇骏上的1.5T三缸发动机，就是在天籁的2.0T四缸发动机基础上，砍掉了一个缸。所以日产如果要推出新的小排量四缸发动机，采用VC-Turbo可变压缩比技术，也可以在现有2.0T的基础上通过减缸来实现，考虑到发动机研发阶段缸体结构和缸径基本固定，如果2.0T的缸减为1.5T，最好的办法就是降低发动机的活塞冲程。
丰田锐志的2.5L发动机就是缩缸的产物。
像之前丰田锐志的2.5L V6发动机，在3.0L V6的基础上，通过保持87.5mm的缸径不变，将活塞行程从83mm降低到69.2mm来降低排量，所以日产如果想把2.0T降低到1.5T，最好的办法就是保持缸径不变，直接降低活塞行程。通过这种降低排量的方式，甚至连进排气控制系统和燃油喷射系统都不需要改动太多。
但是，这种减少活塞行程的方式也会带来一些副作用。要知道，日产2.0T发动机的压缩比是可以在8: 1和14: 1之间连续切换的，而这款发动机高达39%的超高热效率，恰恰是在14:1的高压缩比阶段实现的。如果能降低活塞冲程，发动机的压缩比就会降低，而降低压缩比就意味着发动机的热效率会降低，最终会影响油耗。同时，在气缸缸径不变的情况下，活塞行程越长，发动机的低扭矩输出就会越强，所以如果活塞行程减小，发动机的低扭矩输出就会受到影响。这些都是日产工程师在研发阶段要解决的问题。
大众EA888 2.0T发动机
虽然无论是选择将现有的自吸发动机改为涡轮，还是将2.0T气缸改为小排量发动机，对日产来说都需要耗费大量的精力和成本，但只要最终产品令人满意，至少在未来5-10年，甚至直到日产停止销售燃油车的时候，他们都不需要担心自己产品的动力问题。毕竟一台新的1.5T四缸发动机，加上现在的2.0T发动机，几乎可以覆盖目前大部分家用车的动力需求。比如隔壁的大众，1.4T+2.0T的组合几乎可以打天下。
其实大家最喜欢的是日产可以直接把2.0T的发动机装在琦君的天籁上。这台发动机243马力，371n·m功率，可以驱动天籁达到7.2秒的加速能力。放在重量相差不大的琦君身上，不仅省去了开发新发动机的麻烦，还让琦君成为了日系同级最强的车。其实对于琦君这种4.7米的SUV来说，用2.0T的发动机是非常合理的。毕竟不到4.6米的大众谭跃和福特锐界，发动机都是2.0T，价格都在20万左右。日产为什么不能给琦君装2.0T？换句话说，如果新琦君刚上市的时候搭载的是2.0T发动机，恐怕已经是紧凑型SUV的销量王了。
日产之所以没有这么做，其实和日企骨子里的“阶级思想”有关。如果你了解日系车企，你会知道他们对不同类型的车的分类是非常严格的。如果是紧凑型车，在动力、质感、配置、用料等方面，肯定比不上自己更高级的中型车。
比如本田雅阁这种中型车，在北美有2.0T版本，但是紧凑型思域和CR-V最多只能用1.5T的发动机(R型的性能车不算)，而且雅阁在整车驾驶质感上肯定强于思域和CR-V。日产也是如此。目前这款2.0T发动机是中型天籁和更高级的中型SUV探路者使用的，自然不会轻易下放给紧凑型琦君等车型。所以，虽然大家都想看到琦君用天籁的2.0T发动机，但这恐怕只是车迷和准车主的一厢情愿。......
最后还有一个略显搞笑的解决方案，但也不是完全不可能，那就是使用奔驰的1.3T四缸发动机。其实奔驰的1.3T发动机是奔驰和雷诺日产联盟共同研发的产品。奔驰叫它M282，雷诺叫它H5Ht，日产叫它HR13DDT。
除了大家熟悉的奔驰A级和GLA车型，这款1.3T四缸发动机还被雷诺Cabin、海外版日产金科和新一代日产逍客所采用。以我们海外的日产全新逍客为例。这台1.3T发动机159马力，270n·m功率，CVT变速箱。虽然比现在的琦君三缸1.5T 204马力，300n·m略弱，但也比老琦君的2.0L自然吸气发动机强。另外，也许是因为日产的logo没有奔驰的高级，这款1.3T发动机在日产和雷诺上只需要92号汽油，而不是奔驰要求的95号汽油。不过考虑到琦君的定位高于黑客，恐怕用1.3T的概率不会很大。相反，今年预计国产的新逍客将有大概率使用这款1.3T发动机。
去年7月，我们参加新奇骏试驾会的时候，评价这款车各方面都很不错。只是三缸发动机判了它死刑，最终的市场表现并不意外。三缸琦君不再像过去那样辉煌，所以“没有这样的汽车”从此以后。现在东风日产突然醒悟，打算翻盘了。好在还不算太晚，老琦君的名声还在。如果日产真的能拿出诚意，推出产品力更强的四缸版本，或许我们就能看到琦君重回巅峰的那一天了。让我们拭目以待！