有人说奥迪Q4 e-tron是“豪华版ID.4”。不可否认，奥迪Q4 e-tron没有所谓的贵族出身，只是与下游品牌共享MEB平台。MEB是纯电动专属架构，兼容轿车、SUV、MPV等多种车身形式。在大众集团内部，MEB是新一代纯电动汽车的领导者。从奥迪到斯柯达，你可以看到MEB。大众用这个民用基地做了不同口味的菜。奥迪Q4 e-tron是最精致的菜。
设计|精致的工业风格
作为一款全球车，Q4 e-tron完美继承了奥迪基因，内饰和外观都充满了后工业时代的严谨与从容。和往常一样，工艺品质达到了很高的水准，感官品质足够豪华。美中不足的是，覆盖超过一半中控台的Alu Convergenz铝饰条是反光的。逆光行驶时，乘客的眼睛很容易抖动。
开车|真的是欧式
在欧洲市场，奥迪Q4 e-tron提供三种动力规格，分别是35 e-tron(单电机低功率+8模块电池组)、40 e-tron(单电机高功率+12模块电池组)和50 e-tron quattro(双电机+12模块电池组)。国产后，Q4 e-tron取消了入门动力，只保留了40 e-tron和50 e-tron quattro。试驾车型是50 e-tron quattro版，动力规格和底盘配置都达到了顶级地位。
国产Q4 e-tron配备84.8kWh动力电池，电池芯由当代安普科技有限公司提供。双电机车型的CLTC续航里程为543km，官方标称值相对保守。单电机车型能耗更低，CLTC续航里程达到605km。可惜R744热泵是全系可选，对北方用户不够友好。9000元的价格加上漫长的等待期，这笔生意确实需要认真考虑。
和其他MEB车型一样，奥迪Q4 e-tron采用了前麦弗逊+后五连杆的悬挂结构，前后轴均配有铝制轮框。这款顶级试驾车配备了自适应底盘控制，也就是CDC自适应减震器。减震器有舒适/平衡/运动三种模式，可以根据路面激励动态调节。总体来说，驾驶体验有所偏向，操控属性大于舒适属性。
有趣的是，中低配车型的驾驶体验却大相径庭。除了50 e-tron quattro版，其他三款车型均采用被动减振器，阻尼特性无法电动调节。高速过桥面时，减震器阻尼不足，车身控制不够稳健。当然中低配车型对小输入的过滤更彻底，座椅上没有密集的震动。如果说顶配像高尔夫GTI，那么中低配就像途观l。
编辑:毫无疑问，奥迪Q4 e-tron是一款更精致更有品位的MEB。从外观到内饰，Q4 e-tron深谙“海派”内涵，处处散发着奥迪应有的气息。可以说Q4 e-tron和ID.4肉眼可见的地方已经足够区分了。更何况双电机的顶配车型让人嘴角上扬，驾驶乐趣触手可及。可惜无论哪个版本，舒适度都有很大的提升空间——顶配偏紧，其他版本太松。
真的是豪华ID.4吗？这种说法合乎逻辑，但并不妨碍Q4 e-tron继承奥迪DNA。对于大多数用户来说，Q4 e-tron的优点很容易感知，缺点可以理解为调音风格带来的取舍。对于挑剔的人来说，它有足够的个性，但是缺少一些细节。要知道，80%的成功和90%的成功的区别，决定了一款车能否成为经典。负责任地说，ID.3仍然是所有MEB车型中驾驶性能的巅峰。想继承王位吗？或许，纯电A3会有所作为。