在众多车企中，赛勒斯旗下的让人眼前一亮:月交付量超过10045辆，创下国内新能源汽车品牌月交付量过万辆的最快纪录，超越李、Xpeng汽车，位列新势力品牌第五。
没有华为的全力支持，AITO世界也能取得如此耀眼的成就。华为几乎承包了R&D的核心工作，全球新车的设计、品牌和销售。其中，渠道的力量不可或缺。
截至今年8月，AITO的销售门店已覆盖171个城市，700多家用户中心和体验中心陆续建成。预计到2022年底，品牌体验中心和用户中心店数量将扩大到1200家以上。
依托华为的渠道和光环，提问系列在销量上节节攀升。作为一个真正的品牌所有者，塞勒斯在交付公告前夕给出了一份糟糕的财务报告:
半年巨亏17亿，亏损额继续扩大。
01
增收不增利
2019年5月，小康股份成立Selis，开始向新能源赛道发力。然而，作为一个新品牌，塞勒斯直到2021年4月才打开局面，当时它与华为联手，塞勒斯开始迅速发展，并在同年年底发布了全新的高端品牌AITO和M5。
M5上市8个月后，华为汽车第一股赛勒斯交出了首份半年报。
半年报显示，上半年塞勒斯共录得营收124.16亿元，同比增长68.14%，实现三连增，直追造车三大新势力之首Xpeng Motors。
在这份被外界嘲讽“中国含量”极高的财报中，新能源业务收入77.01亿元，同比增长380.8%，占公司收入的62.03%，首次超越燃油车业务。
不可否认，赛勒斯的强势崛起与华为有着密切的关系。加入华为后，赛勒斯股价从2021年4月初的约22.5元/股涨到最高的90.50元/股，涨幅超过3倍，市值一度突破1000亿元。
在财报中，赛勒斯也直言业绩增长主要得益于M5的开业和交付，价格更高的高端新能源汽车销量增加。
数据显示，今年上半年，赛勒斯新能源汽车共销售4.6万辆，同比增长204.51%，其中赛勒斯品牌销售2.2万辆，同比增长884.98%。
然而，在这场交割盛宴中，受益者非Selis莫属。出售新能源汽车不仅没有挽回损失，公司反而“损失更大”。
财报显示，上半年净利润亏损17.17亿元，较去年的4亿元增长258.97%。
拉长时间轴，过去三年，赛勒斯累计亏损52.8亿元。
02
为什么越卖越亏？
新能源汽车销量不断攀升，为什么塞莱斯亏损越来越多？
财报显示，赛勒斯2022年上半年销售费用达14.6亿元，较去年同期的4.21亿元增长247.09%。
“销售费用的增加主要是由于高端新能源汽车的广告费和销售服务费的增加。这部分费用高达11.57亿元，占总营销费用的79.27%，而去年同期仅为1.79亿元，同比增长约546%。多花了10亿左右。”
相比之下，2022年上半年，赛勒斯的R&D投资达到13.93亿元，同比增长123.17%，占营业收入的11.22%。可以说赛勒斯半年亏损超过17亿元，其中超过一半是因为宣传费用的快速增加。
赛勒斯在宣传上一直不遗余力，但我们沿着财报透露的信息不断摸索，却发现赛勒斯高昂的销售费用已经全部进了华为的口袋。
与华为合作密切的经销商告诉电气协会，在华为的智能选择模式下，华为可以获得销售一辆新车10%的佣金。
“以售价29.48万元的M5四驱性能版为例。华为大概能拿到29480元，其中20%是技术授权费，大概6000元左右，剩下的24000元是店面建设、培训等费用。——而这一部分需要由赛勒斯来承担。”
随着销量的不断提升，赛勒斯“应付”的服务费也会激增。在AITO系列之外，塞勒斯基本上放弃了自己的品牌，很难从中获利。
03
抱紧华为的大腿。
即使亏损巨大，赛勒斯仍然对与华为合作造车充满信心。
不久前，赛勒斯的创始人张兴海公开表示:“如果宝马在这个时候来和我谈合资造车，我不会这么做。我会坚定不移地与华为跨界合作。”
在汽车制造领域，还没有车企把命交给供应链公司，Selis是第一家。
可以说，AITO品牌的系列型号几乎都是华为制造的。如果AITO品牌从华为的光环中褪去，赛勒斯将被打回原形。
SAIC集团董事长陈虹说:“华为的灵魂不能被接受，SAIC应该把灵魂握在自己手里。”而赛勒斯，几乎完全把灵魂交给了华为。
张兴海的坚持是明智的。从市场情况来看，除了第一款赛勒斯车型SF-5成为牺牲品外，与华为合作打造的M5和M7都取得了巨大成功，使赛勒斯成为第一家享受“华为魂”红利的留守传统车企。
毫不夸张地说，是华为把塞勒斯从落后的深渊拉了出来。
当然，对于新能源汽车行业来说，目前正处于“烧钱”抢市场的阶段，亏损企业不在少数。
至于何时实现盈利，赛勒斯的轮值主席张正平曾在7月份的临时股东大会上表示，2022年将是赛勒斯投资的大年，他希望股东给赛勒斯更多的时间。